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暑期臨近孩子們即將進入快樂的假期，就連手機APP也應景的來一次“減負”。打開百度地圖，新版本中接入了ofo、摩拜等主流共享單車品牌，點擊即可取車。集齊了駕車、公交、出租、專車、步行、單車等所有城市出行方式的百度地圖，讓用戶無需在各個APP中切換，一站即可滿足所有出行需求。
不同于我們常見的互聯網平臺做大后橫向跨界整合，接入共享單車的百度地圖依然是縱向垂直發(fā)力，做到對出行工具的全面覆蓋，仍是一種深度挖潛。AI賦能之下，百度地圖已顯露出行入口的態(tài)勢。
百度地圖是天然出行入口
出自《三體》中的降維攻擊一詞，成了互聯網行業(yè)中出現的高頻詞匯，通常而言，掌握降維能力的企業(yè)，都會發(fā)展成為顛覆行業(yè)格局的力量。李彥宏在最近的演講中也提到了這個詞語，他表示“如果你用AI的思維來做互聯網產品，就實現了降維打擊�！�
語音輸入和打字輸入相比是降維，但對于在五一前剛剛進行人工智能升級的百度地圖來說，降維的遠不止語音這一個點。
我們可以這樣看待出行和百度地圖的關系，從用戶角度來看出行最基礎的需求是“從A點到B點”，在地理位置的基礎上再選擇出行工具，出行應用必須包含LBS甚至是導航服務，地圖可以說是一切出行的“水電煤”，有天然的融合基礎。
然而當前出行市場的應用形式主要是從出行工具入手創(chuàng)新，從打車應用到共享單車，試圖通過工具的改變來滿足出行市場的細分需求。在出行工具未產生如大規(guī)模應用無人駕駛這樣的變化之前，共享單車基本上是出行工具創(chuàng)新的終點了，用戶使用移動互聯網出行的基礎習慣已經培養(yǎng)出來，百度地圖全面接入各種出行工具，就是對市場的降維，能夠最大限度提供給用戶方便。
AI解決“大而臃腫”難題，地圖平臺或充當“出行助理”？
當用戶需要以位置為入口使用出行工具的時候，單純的出行工具平臺如果自行搭建或接入一套地圖體系將讓用戶使用體驗變的十分笨拙。最理想的狀態(tài)，莫過于百度地圖變成類似電子商務那樣的“出行工具商場”，以位置作為發(fā)起，進行出行工具的一站式消費。
但這樣的愿景雖好，如果是在傳統(tǒng)平臺架構之下，地圖應用同樣也會面臨“大而臃腫”的難題。移動互聯網的簡單整合，不能滿足過于龐大的垂直開發(fā)需求。而百度地圖之所以現在敢于接入如此多的出行工具，關鍵的黏合劑仍是AI。
對平臺功能臃腫的感覺來自于操作流程的繁瑣，無限延伸的按鈕和過于龐大的功能樹，并不會帶來體驗上的飛躍，反而會因復雜讓人苦惱。但在人工智能背景下，地圖不再僅是提供位置信息、呈現世界面貌的平臺，而是變成了一種“人機交互提供個性化方案”的出行產品。
人與機器之間傳遞信息的流程被大幅縮短，機器逐漸嘗試著與人溝通，形成用戶畫像。比如語音可以做到解放雙手，也就避開了按鈕，直接隨人腦意愿調用相關功能即可。原本共享單車分散各地、各平臺，基于位置融合之后同樣縮短了消費者在各品牌間來回挑選的時間。百度地圖儲存并記憶用戶的行為數據，根據用戶習慣為用戶提供個性化推薦。為了躲避擁堵，在實現駕車導航中秒級避堵的智能調整路線功能后，各種出行工具之間的交互融合智能推薦也有望出現。
在接入共享單車集齊原本散落的出行工具“龍珠”之后。地圖應用已不再局限于傳統(tǒng)的導航工具。在仍然專注于出行市場的背景下，地圖將基于大數據和人工智能技術更多扮演“出行助理”的角色，為我們帶來無需學習只需取用的智慧工具體驗。
雖然當前稍微做大的互聯網企業(yè)都愿意爭當入口，但當我們在人工智能的降維攻擊之下，需要看到已無比清晰的未來：AI就是入口。提早布局又技術領先的百度地圖，已全面進入人工智能時代，在這場不能輸的戰(zhàn)役中已經點亮了前路明燈。
