北京地鐵啟動(dòng)刷手機(jī)乘車(chē) NFC離普及有多遠(yuǎn)？

　　6月26日，北京地鐵聯(lián)合北京市政交通一卡通啟動(dòng)刷手機(jī)乘車(chē)項(xiàng)目，項(xiàng)目首期在房山線啟動(dòng)試點(diǎn)。目前，小米、華為、三星、努比亞、一加、魅族等品牌近160款具有NFC功能的機(jī)型，均已支持這一服務(wù)。

　　事實(shí)上，早在2006年，諾基亞就推出了第一臺(tái)NFC手機(jī)，并進(jìn)行過(guò)公交手機(jī)刷卡購(gòu)票試點(diǎn)。過(guò)去的十年間，NFC的支持者們也一直致力于將它推廣成如同藍(lán)牙、Wifi一樣的手機(jī)組件。然而，NFC一直表現(xiàn)不溫不火，某種程度上成為了手機(jī)功能中的一個(gè)“擺設(shè)”。

　　集邦拓墣產(chǎn)業(yè)研究院光電研究中心（WitsView）分析師林雅惠向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析認(rèn)為，隨著NFC芯片持續(xù)出貨到終端搭載，先滲透Android智能手機(jī)、平板，而后是iOS終端（iPhone/iPad），本來(lái)就是產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程的表現(xiàn)，并非沒(méi)有進(jìn)步。以北京地鐵線路試點(diǎn)支持NFC手機(jī)為例，也NFC技術(shù)希望能夠應(yīng)用的主要場(chǎng)景之一，有助于培養(yǎng)用戶NFC使用習(xí)慣，對(duì)普及有絕對(duì)正面的影響。

　　緩慢推進(jìn)

　　NFC，即“近距離無(wú)線通訊技術(shù)”，在2002年由飛利浦、索尼共同開(kāi)發(fā)，以非接觸式的射頻識(shí)別演變而來(lái)，可以在幾厘米之內(nèi)做信息的交換。

　　尷尬的是，一直以來(lái)，NFC一直沒(méi)有找到一個(gè)有海量用戶的、滿足剛需的應(yīng)用場(chǎng)景。以推廣最為成功的公交場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，在已經(jīng)為地鐵乘客提供NFC刷手機(jī)乘坐服務(wù)的上海、南京、無(wú)錫、武漢等城市，由于受移動(dòng)設(shè)備機(jī)型、乘客消費(fèi)習(xí)慣等因素的制約，刷手機(jī)過(guò)閘機(jī)的普及率并不高。北京地鐵的官方信息披露，從2013年手機(jī)一卡通產(chǎn)品推出至今，北京市民的開(kāi)通數(shù)量為“近百萬(wàn)”。

　　目前，市場(chǎng)上大多數(shù)智能手機(jī)的NFC芯片都來(lái)自恩智浦，此前恩智浦中國(guó)區(qū)總裁鄭力向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析認(rèn)為，NFC推廣過(guò)程需要消耗很大的生態(tài)鏈系統(tǒng)投入，一定要有一兩個(gè)在產(chǎn)業(yè)鏈上有實(shí)力的應(yīng)用公司大力推動(dòng)。他認(rèn)為，2016年Apple Pay入華并獲得眾多銀行的支持，對(duì)于生態(tài)至關(guān)重要，極大地引爆了近場(chǎng)支付。

　　事實(shí)上，在移動(dòng)支付領(lǐng)域，近場(chǎng)支付比重目前仍遠(yuǎn)低于第三方支付。在林雅惠看來(lái)，公交支付成為NFC移動(dòng)支付擴(kuò)張最快的場(chǎng)景是因?yàn)楣�交�?chǎng)景下智能卡支付的使用習(xí)慣已養(yǎng)成，且未來(lái)趨勢(shì)是向無(wú)卡化發(fā)展。但移動(dòng)支付普及則高度依賴應(yīng)用場(chǎng)景規(guī)模，NFC支付需要線上與線下的協(xié)同合作，過(guò)去在支持NFC的POS終端尚未普及的狀況下，線下移動(dòng)支付以二維碼為主。

　　“鑒于Apple Pay、Samsung Pay等基于NFC的國(guó)際支付品牌相繼進(jìn)入中國(guó)，支持NFC的POS終端也在推進(jìn)設(shè)置，由公交場(chǎng)景出發(fā)，培養(yǎng)用戶NFC支付習(xí)慣后，將使NFC支付有機(jī)會(huì)逐步擴(kuò)張至更多線下支付場(chǎng)景。”林雅惠說(shuō)。

　　需要指出的另一點(diǎn)是，NFC的硬件架構(gòu)比較復(fù)雜。據(jù)公開(kāi)資料，NFC核心硬件模塊是由Controller（控制器）和SE（安全模塊）構(gòu)成，而這兩個(gè)器件并不完全來(lái)自同一個(gè)供應(yīng)商。此外，在某些特定應(yīng)用場(chǎng)景下，為了將天線模塊做小，還需要外加一個(gè)Boost電路（信號(hào)放大器）。復(fù)雜的架構(gòu)造成了復(fù)雜的生態(tài)鏈，而復(fù)雜的生態(tài)鏈則涉及從運(yùn)營(yíng)商到各個(gè)行業(yè)，在利益分配和產(chǎn)業(yè)鏈的整合過(guò)程中，寶貴的市場(chǎng)機(jī)遇可能就此錯(cuò)過(guò)了。

　　成為主流有多遠(yuǎn)？

　　當(dāng)下，高度成熟的手機(jī)行業(yè)創(chuàng)新陷入瓶頸，增長(zhǎng)遭遇天花板，對(duì)新技術(shù)有極高的渴求度。鄭力認(rèn)為，在產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代局面下，下游廠商對(duì)技術(shù)的需求對(duì)半導(dǎo)體廠商釋放出了積極信號(hào)。

　　NFC一度成為高端手機(jī)的標(biāo)配。三星從Galaxy S3開(kāi)始，Galaxy S系列就一直配備N(xiāo)FC功能，蘋(píng)果也從2014年iPhone6開(kāi)始支持NFC。查詢上半年國(guó)產(chǎn)主流手機(jī)廠商發(fā)布的新機(jī)可以看到，華為P10、小米6、一加5都支持NFC功能，金立S10、華為nova2、OPPO R11則不支持。

　　根據(jù)“北京市政交通一卡通”平臺(tái)的信息，小米、華為、三星、努比亞、一加、魅族等品牌的近160款具有NFC功能的機(jī)型支持刷手機(jī)乘車(chē)項(xiàng)目。而蘋(píng)果由于在中國(guó)地區(qū)還未向公共交通領(lǐng)域開(kāi)放NFC功能，iPhone用戶暫時(shí)還無(wú)法開(kāi)通手機(jī)一卡通。

但在本月舉辦的全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，蘋(píng)果也已經(jīng)宣布，將在iOS 11系統(tǒng)中增強(qiáng)NFC功能和讀取含有NDEF數(shù)據(jù)的消息的功能，為Apple Pay添加點(diǎn)對(duì)點(diǎn)支付場(chǎng)景，而搭載 WatchOS 4操作系統(tǒng)的Apple Watch也將支持NFC。因此，未來(lái)iPhone也可以取代基于NFC的卡片或公交卡。

　　按目前各品牌手機(jī)廠商推出支持NFC的智能手機(jī)的節(jié)奏，集邦科技旗下拓墣產(chǎn)業(yè)研究所（TRI）預(yù)計(jì)，2017年NFC手機(jī)在智能手機(jī)總出貨量占比將超過(guò)6成，帶動(dòng)NFC支付的便捷性和安全性更為提高，有機(jī)會(huì)改變消費(fèi)者的支付習(xí)慣。

　　而移動(dòng)支付之外，NFC在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、卡模擬、讀卡器三個(gè)場(chǎng)景下，還可以實(shí)現(xiàn)身份識(shí)別、電子名片、簽到、文件傳輸、音樂(lè)下載等多項(xiàng)實(shí)用功能。

　　那么，NFC距離成為主流有多遠(yuǎn)？林雅惠指出，NFC技術(shù)、驗(yàn)證、標(biāo)準(zhǔn)的逐步到位以及外部環(huán)境、使用者習(xí)慣與法規(guī)等都是必須考慮的因素，具體來(lái)說(shuō)，比如MIFARE驗(yàn)證、Felica技術(shù)乃至TypeB、ISO15693等要滿足互通使用，跨國(guó)支付、移動(dòng)支付、公交卡以及ID認(rèn)證等應(yīng)用功能逐漸成熟。