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中國(guó)高鐵添新成員“復(fù)興號(hào)”，在涉及的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占到了84%，試驗(yàn)速度可達(dá)400公里/小時(shí)。
移動(dòng)通信網(wǎng)訊 中國(guó)高鐵添新成員“復(fù)興號(hào)”，在涉及的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占到了84%，試驗(yàn)速度可達(dá)400公里/小時(shí)。
據(jù)悉，6月25日，由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被命名為“復(fù)興號(hào)”。
具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被命名為“復(fù)興號(hào)”。 人民日?qǐng)?bào)客戶端 圖
6月26日，“復(fù)興號(hào)”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。
這也意味著，從6月26日起，乘客可通過購(gòu)票登上“復(fù)興號(hào)”，體驗(yàn)中國(guó)特色標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)車組。
那么，中國(guó)高鐵已經(jīng)有了“和諧號(hào)”，為何要再建一個(gè)“復(fù)興號(hào)”？“復(fù)興號(hào)”跟“和諧號(hào)”相比，有哪些優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造了哪些新紀(jì)錄？“復(fù)興號(hào)”對(duì)中國(guó)高鐵意味著什么？下面來看記者的盤點(diǎn)。
中新社 圖【“復(fù)興號(hào)”命名】寄托著鐵路人對(duì)中華民族偉大復(fù)興的追求和期盼
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”的名字極具中國(guó)特色。
據(jù)中國(guó)鐵路總公司負(fù)責(zé)人介紹，命名為“復(fù)興號(hào)”的原因在于，在決勝全面建成小康社會(huì)、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)的重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)，將中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組命名為“復(fù)興號(hào)”，能夠真實(shí)記載中國(guó)高鐵技術(shù)裝備走向世界先進(jìn)行列的發(fā)展歷程，深情寄托著中國(guó)鐵路人對(duì)中華民族偉大復(fù)興的追求和期盼。
【從和諧號(hào)到復(fù)興號(hào)】要解決“互聯(lián)互通”的問題
中國(guó)高鐵有了“和諧號(hào)”，為啥還要弄個(gè)“復(fù)興號(hào)”？人民日?qǐng)?bào)官方微信的報(bào)道提及，這與中國(guó)高鐵的“互聯(lián)互通”需要有關(guān)。
上述報(bào)道稱，中國(guó)高鐵是在“引進(jìn)吸收消化再創(chuàng)新”的道路上誕生的，當(dāng)初從歐洲、日本引進(jìn)了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術(shù)平臺(tái)，這些車型技術(shù)路徑不同，使中國(guó)用最短的時(shí)間“兼容并蓄”，集各家之長(zhǎng)。后來，咱們學(xué)成了，基于這些技術(shù)平臺(tái)造出了咱們自己的高鐵，但是問題也來了！這些車不能“互聯(lián)互通”。
該報(bào)道援引中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員王悅明的介紹說，這些技術(shù)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)不統(tǒng)一，沒有做到標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)型，不僅司機(jī)的操作臺(tái)不一樣，連車廂里的定員座位都不一樣，無法相互替代。一旦某節(jié)車出現(xiàn)故障，需要組織乘客換乘，臨時(shí)調(diào)來的車很可能出現(xiàn)要么“掛不上”，要么“缺座位”。
不僅列車上有這種尷尬，因?yàn)檐囆蜆?biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，每種車都需要有備用車停在車站應(yīng)急，動(dòng)車檢修的車間也要把4種車的零部件全配備，甚至高鐵司機(jī)也要把各種車型都學(xué)習(xí)一遍。
人民日?qǐng)?bào)的報(bào)道稱，為此，自2012年以來，在中國(guó)鐵路總公司主導(dǎo)下，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，集合中車集團(tuán)及相關(guān)企業(yè)的力量，開展了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組設(shè)計(jì)研制工作。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的“標(biāo)準(zhǔn)”，意味著今后所有高鐵列車都能連掛運(yùn)營(yíng)，互聯(lián)互通。只要是相同速度等級(jí)的車，不管哪個(gè)工廠出品，不管是哪個(gè)平臺(tái)出品，都能連掛運(yùn)營(yíng)，不同速度等級(jí)的車也能相互救援。
中新社 圖【速度】試驗(yàn)時(shí)速可達(dá)400公里及以上，持續(xù)運(yùn)行時(shí)速為350公里
目前，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號(hào)。
按照中國(guó)鐵路總公司新的動(dòng)車組編制規(guī)則，新型自主化動(dòng)車組均采用“CR”開頭的型號(hào)，“CR”是中國(guó)鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級(jí)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組系列化產(chǎn)品平臺(tái)。型號(hào)中的“400”為速度等級(jí)代碼，代表該型動(dòng)車組試驗(yàn)速度可達(dá)400km/h及以上，持續(xù)運(yùn)行速度為350km/h；“A”和“B”為企業(yè)標(biāo)識(shí)代碼，代表生產(chǎn)廠家；“F”為技術(shù)類型代碼，代表動(dòng)力分散電動(dòng)車組，其它還有“J”代表動(dòng)力集中電動(dòng)車組，“N”代表動(dòng)力集中內(nèi)燃動(dòng)車組。
據(jù)悉，今后，中國(guó)鐵路總公司還將根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)需求，逐步研發(fā)CR300和CR200系列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。
【首秀京滬高鐵】鐵路總公司正在組織實(shí)施京滬高鐵標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)
對(duì)于“復(fù)興號(hào)”為何選擇在京滬高鐵首發(fā)，上述負(fù)責(zé)人表示，京滬高鐵已開通運(yùn)營(yíng)6年，運(yùn)送旅客6.3億人次，積累了豐富的安全管理和運(yùn)營(yíng)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
目前，京滬高鐵日均運(yùn)送旅客50.5萬人次，是我國(guó)最繁忙的高速鐵路干線，客運(yùn)市場(chǎng)需求旺盛。與此同時(shí)，鐵路總公司正在組織實(shí)施京滬高鐵標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)，并與國(guó)家有關(guān)部委、地方政府共同協(xié)調(diào)推進(jìn)沿線保護(hù)區(qū)環(huán)境綜合治理。
所以，“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵率先開行，對(duì)于進(jìn)一步提升京滬高鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)品質(zhì)，打造中國(guó)高鐵國(guó)際品牌具有重要的示范引領(lǐng)作用。
【技術(shù)亮點(diǎn)】創(chuàng)造了高鐵列車交會(huì)、重聯(lián)運(yùn)行速度的世界最高紀(jì)錄
據(jù)中國(guó)鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”在科技創(chuàng)新方面有五大亮點(diǎn)：
一是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制項(xiàng)目列入了國(guó)家“十二五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)示范工程，是國(guó)家重點(diǎn)支持項(xiàng)目。二是統(tǒng)籌科研力量，產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新。三是堅(jiān)持需求牽引。從中國(guó)高鐵運(yùn)輸需求出發(fā)，采用正向設(shè)計(jì)思路，開展技術(shù)條件和技術(shù)方案設(shè)計(jì)。四是堅(jiān)持自主化。堅(jiān)持以我為主開展技術(shù)攻關(guān)，全面掌握動(dòng)車組關(guān)鍵核心技術(shù)，軟件、硬件全部實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)、制造或選型，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。五是充分試驗(yàn)驗(yàn)證和考核。中國(guó)鐵路總公司統(tǒng)籌安排利用大西高鐵綜合試驗(yàn)線、鄭徐高鐵、哈大高鐵開展中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組試驗(yàn)和運(yùn)用考核，并進(jìn)行了420km/h交會(huì)、重聯(lián)試驗(yàn)，創(chuàng)造了高鐵列車交會(huì)、重聯(lián)運(yùn)行速度的世界最高紀(jì)錄。
【與和諧號(hào)有哪些不同】壽命更長(zhǎng)，“警惕性”更高
據(jù)人民日?qǐng)?bào)官方微信報(bào)道，“復(fù)興號(hào)”與“和諧號(hào)”動(dòng)車組相比，有五點(diǎn)不同。
第一，“壽命”更長(zhǎng)！“復(fù)興號(hào)”進(jìn)行了60萬公里運(yùn)用考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬公里�！皬�(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)壽命達(dá)到了30年，而“和諧號(hào)”是20年。
第二，“身材”更好！采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計(jì)，車型看起來線條更優(yōu)雅，跑起來也更節(jié)能�！皬�(fù)興號(hào)”列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時(shí)速下運(yùn)行，人均百公里能耗下降17%左右。
第三，“容量”更大！列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。
第四，舒適度更高！“復(fù)興號(hào)”空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會(huì)時(shí)減小耳部不適感；列車設(shè)有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。
當(dāng)然更值得喜大普奔的是，車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。當(dāng)然，這個(gè)連接效果如何，還有待乘客們上車檢驗(yàn)。
第五，“警惕性”更高！“復(fù)興號(hào)”設(shè)置智能化感知系統(tǒng)，建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，比以往監(jiān)測(cè)點(diǎn)最多的車型還多出約500個(gè)，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。
央視新聞 制圖【中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)】中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占比84%，極大增強(qiáng)中國(guó)高鐵的國(guó)際話語權(quán)和核心競(jìng)爭(zhēng)力
因此，“復(fù)興號(hào)”的誕生，標(biāo)志著我國(guó)鐵路技術(shù)裝備水平進(jìn)入一個(gè)嶄新時(shí)代。
值得注意的是，此次在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制過程中，研制團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持以我為主，大量采用中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，及專門為新型標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組制定的一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在涉及的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%。
據(jù)上述中鐵總相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)的高速動(dòng)車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，標(biāo)志著我國(guó)高速動(dòng)車組技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，極大增強(qiáng)了我國(guó)高鐵的國(guó)際話語權(quán)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。
該負(fù)責(zé)人表示，“目前我國(guó)已經(jīng)形成了高速鐵路完備先進(jìn)的技術(shù)體系，以中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組為代表的高速動(dòng)車組技術(shù)，以及工程建造、列車控制、牽引供電、運(yùn)營(yíng)管理、風(fēng)險(xiǎn)防控、系統(tǒng)集成等各個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，均達(dá)到世界先進(jìn)水平�！�
上述負(fù)責(zé)人表示，“‘復(fù)興號(hào)’CR400系列動(dòng)車組的成功研制和投入運(yùn)用，對(duì)于我國(guó)全面系統(tǒng)掌握高鐵核心技術(shù)、加快高鐵‘走出去’具有重要戰(zhàn)略意義。我們將以‘復(fù)興號(hào)’中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組為平臺(tái)，根據(jù)世界上其他國(guó)家的實(shí)際需求，量身打造，設(shè)計(jì)研制具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)車組成套技術(shù)和產(chǎn)品，積極拓展國(guó)際市場(chǎng)，推動(dòng)中國(guó)高鐵‘走出去’。
【動(dòng)車復(fù)興】50%以上的鐵路旅客發(fā)送量已經(jīng)由動(dòng)車組列車承擔(dān)
據(jù)中國(guó)鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近五年來，鐵路建設(shè)捷報(bào)頻傳，鐵路新增營(yíng)業(yè)里程2.63萬公里，新開通高鐵1.36萬公里，鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)12.4萬公里，其中高鐵2.2萬公里以上，我國(guó)擁有了世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。
同時(shí)，深入推進(jìn)鐵路運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，50%以上的鐵路旅客發(fā)送量已經(jīng)由動(dòng)車組列車承擔(dān)，每天有400多萬旅客享受高鐵旅行生活。
該負(fù)責(zé)人表示，未來，鐵路方面將更加注重安全、經(jīng)濟(jì)、智能、舒適、綠色，通過研究應(yīng)用新技術(shù)、新材料，提升鐵路技術(shù)裝備安全性、適用性、可靠性。
目前，中國(guó)鐵路總公司方面已啟動(dòng)了時(shí)速350公里速度級(jí)16輛編組中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組、時(shí)速250公里速度級(jí)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組、時(shí)速160公里速度級(jí)動(dòng)力集中電力動(dòng)車組及京張高鐵智能列車的研發(fā)工作。
