工信部為車聯(lián)網(wǎng)直連通信開綠燈 電信運營商如何掘金?

我國正式發(fā)布面向5G的車聯(lián)網(wǎng)頻段。工信部日前印發(fā)《車聯(lián)網(wǎng)直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規(guī)定（暫行）》，規(guī)劃了5905-5925MHz頻段共20MHz帶寬的專用頻率資源，用于基于LTE演進形成的V2X智能網(wǎng)聯(lián)汽車的直連通信技術，同時，對相關頻率、臺站、設備、干擾協(xié)調的管理作出了規(guī)定。該文件的發(fā)布對于促進我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產品研發(fā)、標準制定及產業(yè)鏈成熟將起到重要的先導作用。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展大勢所趨，而作為基礎的網(wǎng)絡不容忽視。在我國5G先發(fā)優(yōu)勢明顯的背景下，運營商機遇顯現(xiàn)。其想要把握風口，優(yōu)勢在于通信管道控制，需從數(shù)據(jù)傳輸入手，通過行業(yè)合作進行業(yè)務延伸。行業(yè)專家指出，運營商只有不再將車聯(lián)網(wǎng)當成一種功能服務，而作為一種基礎設施，積極打通與整個智能交通體系的關聯(lián)，其巨大優(yōu)勢才能顯現(xiàn)。

我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到何地步？

據(jù)前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》預測，2020年中國汽車保有量約為2.5-3億輛，按照15%的滲透率，具備聯(lián)網(wǎng)能力的車輛將達到4000萬輛左右。以每輛車1000元的硬件產品價格來估算，單是硬件市場就有400億元規(guī)模。而隨著產品功能的豐富，單輛車的硬件產值也會翻倍提高，加之互聯(lián)網(wǎng)服務，車聯(lián)網(wǎng)市場的空間可以在5-10年內達到千億甚至萬億規(guī)模。車聯(lián)網(wǎng)市場前景廣闊得益于我國政策支持、巨大的汽車市場基礎規(guī)模、迭代更新的互聯(lián)網(wǎng)技術和不斷轉型升級的通信水平。

政策支持。無線電頻率是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關鍵資源，工信部此次發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規(guī)定（暫行）》明確，5.9G頻段作為基于LTE的C-V2X技術的車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）直連通信的工作頻段，被視作“為車聯(lián)網(wǎng)直連通信開綠燈”。在C-V2X的概念中，C代表4G或5G網(wǎng)絡，V代表汽車，X代表人、車、交通設施等“萬物”。清華大學自動化系系統(tǒng)工程研究所教授姚丹亞認為，V2X領域在世界發(fā)聲是極其有用的，我們一定要用中國的標準，增加中國在世界V2X領域的影響力是極其重要的。在此之前，國家發(fā)改委、交通部、工信部等各部委到地方政府，已出臺頂層設計方案以及各類稅收、資金等方面的優(yōu)惠政策扶持車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。

應用落地。我國目前已有的車聯(lián)網(wǎng)技術應用包括安全和節(jié)能應用技術、智能救護車應用、客車公共服務平臺應用、語音駕駛系統(tǒng)等，其中一部分為自主研發(fā)。隨著生態(tài)系統(tǒng)的完善，車聯(lián)網(wǎng)還能提供更加多樣性的服務。業(yè)內普遍觀點在于，目前車聯(lián)網(wǎng)能力只是基于傳統(tǒng)網(wǎng)絡提供信息和娛樂的服務，芯片也只是傳統(tǒng)4G或5G單一模塊芯片，未來能力還需進一步加強，這就需要車聯(lián)網(wǎng)本身的滲透率和行業(yè)之間的協(xié)同。

綜合來看，我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展目前呈現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)云計算相融合、智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為重要產品、跨界合作和服務創(chuàng)新日益顯著等三種趨勢。當然，現(xiàn)實與理想還是存在差距。我國車聯(lián)網(wǎng)在基礎技術、研發(fā)水平等方面還顯薄弱，目前仍處于駕駛輔助階段，部分自動駕駛、高度自動駕駛和無人駕駛過渡是后續(xù)需要漸次演進的階段。

群雄逐鹿少不了電信運營商

眼前的車聯(lián)網(wǎng)就像近20年前的互聯(lián)網(wǎng)，商機巨大卻格局未定，正是群雄逐鹿之時。面對汽車這一頗具潛力的移動智能終端新興市場，傳統(tǒng)車企、活躍資本甚至是保險、金融行業(yè)爭相涌入，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、運營商自然也不會錯過。

巨頭跨界押注車聯(lián)網(wǎng)。華為不造汽車，卻立志“車聯(lián)網(wǎng)要做到世界第一”，發(fā)揮其在通信領域的傳統(tǒng)優(yōu)勢，聚焦車載通信模塊領域。百度是BAT中最早涉獵車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的，各種合作和舉措都意在用語音和底層服務架構一個平臺，而其更高的戰(zhàn)略布局在于無人駕駛汽車計劃。截至目前，騰訊已與一汽、廣汽、長安、寶馬、東風、吉利、柳汽等企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，搭載“AI in car”騰訊車聯(lián)方案的多款車型已經(jīng)上市銷售，騰訊同時在車聯(lián)網(wǎng)安全領域進行深入探索。阿里巴巴自主開發(fā)車載系統(tǒng)，還在今年宣布升級汽車戰(zhàn)略——由車向路延展，利用車路協(xié)同技術打造全新的“智能高速公路”……

無論車聯(lián)網(wǎng)由誰主導，電信運營商的通信網(wǎng)絡都是實現(xiàn)連接的基礎，而車聯(lián)網(wǎng)巨大的市場前景也吸引電信運營商主動投入。中國電信助力打造汽車產業(yè)生態(tài)圈，已形成全系列新型蜂窩物聯(lián)網(wǎng)，擁有構建完善的物聯(lián)網(wǎng)開放平臺能力，針對車聯(lián)網(wǎng)，從智能的通信管道、物云融合能力、內容和應用能力三方面形成三位一體的車聯(lián)網(wǎng)構架平臺，同時連接全球管理平臺，從而助力車聯(lián)網(wǎng)服務創(chuàng)新。中國移動計劃將5G一步到位，其在去年就啟動了北京等5個城市的5G外場試驗，并組建了支持遠程駕駛試驗性車聯(lián)網(wǎng)。中國聯(lián)通則是成立子公司專門承接車聯(lián)網(wǎng)信息化業(yè)務，試圖打造車聯(lián)網(wǎng)信息化平臺。

運營商能給車聯(lián)網(wǎng)帶來什么？

運營商越發(fā)重視對車聯(lián)網(wǎng)領域的布局，一方面掌握通訊資源在手，另一方面綜合服務支撐正在進行。應該說，運營商和車聯(lián)網(wǎng)的關系相輔相成，車聯(lián)網(wǎng)給運營商帶來新良機。如何把握風口，發(fā)揮優(yōu)勢，是運營商必須思考的問題。

其一，網(wǎng)絡基礎建設方面。正如東吳證券認為，隨著5G商用推進和自動駕駛技術的成熟，車聯(lián)網(wǎng)將產生質變。移動網(wǎng)絡與智慧交通的發(fā)展是不斷適配的過程。5G對車聯(lián)網(wǎng)的增強包括非安全性車聯(lián)網(wǎng)服務支持、安全相關的車聯(lián)網(wǎng)服務支持、多系統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)服務支持和網(wǎng)絡環(huán)境。另一方面，各種信號覆蓋、網(wǎng)絡穩(wěn)定問題依然是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展痛點和客戶投訴重點。這對運營商而言既是機遇又是挑戰(zhàn)，需要在車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡支撐上早做布局，既有利于占領市場份額，又能應對網(wǎng)絡負荷。

其二，企業(yè)自身需厘清定位，優(yōu)化運營模式。專家認為，“互聯(lián)網(wǎng)公司的平臺，應是基于應用和用戶層面的前端平臺，而電信運營商平臺是基于網(wǎng)絡和終端層面的后端平臺，二者各負其責，合作大于競爭�！币仓挥写_定相關技術標準和分配模式，并處理好行業(yè)之間的關系，才能打造完整產業(yè)鏈和產品運營體系。