隨著百度、阿里、華為、蘋果等科技公司在汽車領(lǐng)域的活躍度越來越高,有關(guān)小米的造車傳言也再度被送上熱搜。
近日,據(jù)《晚點LatePost》報道,小米已確定造車,并視其為戰(zhàn)略級決策,不過具體形式和路徑還未確定,或仍有變數(shù)。受此消息推動,港股小米集團(tuán)(01810.HK)盤中股價一度漲近10%。截至當(dāng)日收盤,小米集團(tuán)報30.65港元/股,上漲6.42%,公司最新市值升至7722.80億港元。
對此,小米集團(tuán)日前發(fā)布公告稱,集團(tuán)一直關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展,并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進(jìn)行持續(xù)評估及研究,但集團(tuán)就電動汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項階段。截至2月23日港股收盤,小米集團(tuán)股價報收于28.1港元/股,4日內(nèi)公司市值“蒸發(fā)”超600億港元。
圖片來源:小米集團(tuán)公告
事實上,小米近年來相繼投資造車新勢力及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè),并在車聯(lián)網(wǎng)和車載服務(wù)方面積極布局,這也引發(fā)外界對其即將造車的猜測。但也有分析認(rèn)為,小米在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域積累不足,或?qū)е缕湓谧铌P(guān)鍵的汽車智能賽道中缺乏核心競爭力。
官方否認(rèn)背后忙布局
事實上,這并非小米首次被傳造車。2020年12月,小米就曾被曝將與比亞迪聯(lián)合發(fā)布“年輕人的第一輛汽車”——青悅S1,但小米方面在第一時間對該消息進(jìn)行了否認(rèn)。前小米公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云更是在社交媒體上表示:“但凡說小米要造車的,都是假新聞”。
雖多次否認(rèn)造車,但小米在汽車領(lǐng)域的積極布局卻引發(fā)外界關(guān)注。公開資料顯示,小米在2014年投資了地圖廠商凱立德;2015年雷軍創(chuàng)立的順為資本投資了新造車公司蔚來汽車;2016年和2019年,順為又兩次投資小鵬汽車;2020年4月,小米以戰(zhàn)略投資者身份參與車載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰的B輪融資。
圖片來源:每經(jīng)記者 張建 攝(資料圖)
另在研發(fā)方面,小米已悄然申請了多項與汽車有關(guān)的專利,并積極踏入智能汽車領(lǐng)域。2020年初,小米曾公開了一項名為“一種變速車檔位自動推薦的方法和裝置”相關(guān)專利。2月19日,北京小米松果電子有限公司公開一項名為“共享交通工具的調(diào)度方法、裝置及存儲介質(zhì)”發(fā)明專利。公開資料顯示,目前小米集團(tuán)與汽車有關(guān)的專利數(shù)已達(dá)到834件,涉及車輛定速巡航、車輛操控、車輛導(dǎo)航、停車信息預(yù)測等內(nèi)容。
而在具體業(yè)務(wù)方面,小米此前已公開的發(fā)力點是物聯(lián)網(wǎng)大版圖里的車聯(lián)網(wǎng)車載服務(wù)系統(tǒng)。2019年6月,小米宣布與梅賽德斯-奔馳合作,推動旗下虛擬語音助手小愛同學(xué)進(jìn)入汽車人機交互系統(tǒng)。同時,小米MIUI負(fù)責(zé)人也公開表示,小米正在考慮研發(fā)基于MIUI的車載服務(wù)系統(tǒng)。此外,2020年6月,小米則進(jìn)一步申請注冊了小米車聯(lián)商標(biāo)和相關(guān)圖形商標(biāo)。
面對外界對小米造車的猜測,汽車行業(yè)分析師鐘師告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,小米資金充足,可以進(jìn)行技術(shù)整合。同時,小米對于消費者有深入的了解,且對進(jìn)入汽車行業(yè)沒有任何包袱!半S著汽車的科技屬性越來越強,未來科技公司在汽車行業(yè)的涉足會越來越深。”鐘師說。
下場造車風(fēng)險與機遇并存
在日前某訪談節(jié)目中,雷軍曾評價自己是“極度保守下的極度冒進(jìn)”:在大方向相對明確,風(fēng)險可控時,小米推進(jìn)得很快;局面相反時,他的決策就會變得克制和謹(jǐn)慎。而此次再被曝出“有心”造車的小米,或是被汽車智能化前景所“打動”。
據(jù)IHS Markit的報告預(yù)測,到2025年,全球汽車市場智能汽車的滲透率將提升到60%;屆時,中國市場的智能汽車滲透率將達(dá)到75%,高出前者15個百分點。另據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》文件要求,新能源汽車新車銷售量,將在2025年達(dá)到汽車新車銷售總量的20%。
與此同時,資本市場也對智能電動汽車情緒高漲。公開資料顯示,2020年全年,特斯拉市值漲幅近7倍,目前市值為7558億美元(截止美股2月18日收盤)。2020年中上市的小鵬和理想,市值與IPO時相比最高漲幅達(dá)300%。在2019年跌入谷底的蔚來,2020年內(nèi)最高股價漲幅達(dá)14倍,市值一度超過小米。而隨著以百度、阿里、華為、蘋果等為代表的科技公司在新能源車領(lǐng)域的活躍度越來越高,小米自然不愿錯失“風(fēng)口”。
圖片來源:攝圖網(wǎng)
另一方面,手機主業(yè)發(fā)展前景不佳或進(jìn)一步加強小米轉(zhuǎn)型的決心。據(jù)IDC統(tǒng)計,2020年,中國手機出貨量同比下跌11.2%,已連續(xù)第三年出現(xiàn)下滑。有分析認(rèn)為,在手機這個原有賽道無法突破的情況下,小米等手機廠商需另辟蹊徑尋找新賽道,而智能汽車或成下一個消費電子領(lǐng)域的最佳選擇。
“自動駕駛、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等智能汽車的新技術(shù)已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的趨勢和熱點,也是新的利潤增長點,智能手機及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有良好的技術(shù)‘基因’,其開發(fā)相關(guān)新技術(shù)并不令人意外!敝心洗髮W(xué)交通運輸研究中心研究員時蔚然表示。
不過,目前科技公司參與造車和打造智能汽車生態(tài)多以與車企合作為主。如,騰訊等公司只做智能網(wǎng)聯(lián)方案的供應(yīng)商,華為則還為其他車企提供“三電”、芯片等硬件。而即便是深入?yún)⑴c到造車環(huán)節(jié)的百度,也是與吉利控股成立合資公司進(jìn)行合作;诖耍杏^點認(rèn)為,小米造車的具體形式和路徑或與上述科技公司相同,“從頭自研”的可能性相對較低。
此外,有分析認(rèn)為,即便小米在此時宣布造車,其首款產(chǎn)品推出仍需數(shù)年時間。屆時,市場變化疊加競爭對手逐漸做強,行業(yè)競爭將更為激烈,這對于未獲得市場前期“紅利”且毫無造車相關(guān)經(jīng)驗的小米而言,風(fēng)險較大。