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作者／一財評論員
6月2日，華為鴻蒙操作系統(tǒng)Harmony OS 2.0正式發(fā)布，并宣布華為旗下的百款手機將支持這一系統(tǒng)，加上此前搭載華為鴻蒙OS車機操作系統(tǒng)的新能源車亮相上海車展，在中國科技自主愈顯急迫的當下，稱得上是注入了一劑強心針。
截至目前，華為智能駕駛生態(tài)平臺已獲得數(shù)十家硬件生態(tài)、應用生態(tài)合作伙伴支持，除新能源車型外，亦有燃油車開始搭載鴻蒙玻璃座艙，北汽、奇瑞、比亞迪等車企也已經與華為展開深度合作。種種動作也意味著，華為在向業(yè)界傳遞一個信號：鴻蒙不僅僅是一款手機操作系統(tǒng)，而是面向萬物互聯(lián)時代打造的新一代智能終端操作系統(tǒng)。
眾所周知，近年中國因集成電路等核心技術的相對滯后，接連被“卡脖子”。好不容易崛起的科技企業(yè)華為，去年開始受美國政策影響斷了高端芯片制造之路。今年3月，在新能源汽車銷量持續(xù)上升的背景下，造車新勢力龍頭蔚來汽車卻臨時宣布停產數(shù)日，原因是“缺芯”，雖然停產后不久即恢復生產，但這種供需失衡的局面總讓人有不安全感。
更何況，未來經濟重要發(fā)展方向的新能源汽車，中國作為原材料和終端銷售第一的市場，視其為實現(xiàn)汽車工業(yè)彎道超車和能源自主的途徑。乘聯(lián)會數(shù)據顯示，今年5月新能源車零售同比增長177.2%，而廣義乘用車零售增長僅1.1%，足見新能源汽車在政策支持等因素的作用下發(fā)展之快。
相關產業(yè)的迅速發(fā)展，讓芯片等高科技產品需求大增。根據海關總署最近公布的外貿進出口數(shù)據，今年前5個月集成電路進口2603.5億個，增加30％，價值1.04萬億元。
華為作為中國數(shù)一數(shù)二的高科技企業(yè)，近年在通信設備、手機等領域表現(xiàn)亮眼，5G技術全球領先，此次鴻蒙系統(tǒng)甫一發(fā)布即引發(fā)廣泛關注，今年4月上海車展亮相搭載華為鴻蒙車機OS系統(tǒng)的新能源車幾乎成為焦點，足見從業(yè)內到公眾對華為期待之大。
雖然華為的創(chuàng)造力令國人驚嘆，但新能源汽車乃至其他需要高端集成電路設備的產業(yè)發(fā)展，于情于理都不能只寄托在華為一家企業(yè)身上。著眼現(xiàn)實，作為操作系統(tǒng)，鴻蒙的完善依然有很長的路要走，除了系統(tǒng)自身的完善以及系統(tǒng)生態(tài)的建設外，研發(fā)相關芯片也是很重要的一環(huán)。且現(xiàn)如今，能獨立設計麒麟芯片的華為不得不面對芯片加工能力缺失的現(xiàn)實。
因此，當下務必加大對科技自主的重視。今年2月召開的中央深改委會議就強調，堅決破除影響和制約科技核心競爭力提升的體制機制障礙，加快攻克重要領域“卡脖子”技術，有效突破產業(yè)瓶頸，牢牢把握創(chuàng)新發(fā)展主動權。并給出了更多解決路徑，包括科技創(chuàng)新力量布局，要素配置，人才隊伍體系化、協(xié)同化等。
具體而言，一方面要在資金投入方面加大力度，不僅需要保持足夠的總量，還應該有所側重，重點聚焦“卡脖子”技術，同時多在基礎研究領域致力，少一些急功近利，多一些對“十年坐得冷板凳”的支持力度。
另一個方面需要政策促進各類創(chuàng)新要素集聚。政府具有調配資源的能力，這也是體制優(yōu)勢所在，一項核心技術的突破，有時甚至需要產學研各個過程的配合與融合。政府可通過科學園區(qū)的規(guī)劃，引導產業(yè)鏈相關企業(yè)集聚，并推進產學研深度融合，支持企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體，承擔國家重大科技項目，推動企業(yè)在技術創(chuàng)新中發(fā)揮重要作用。
我們期待華為鴻蒙能夠帶來更多的突破，但科技自主不是一家企業(yè)的事，需要全方位系統(tǒng)性推進。
