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原標(biāo)題：三家汽車芯片經(jīng)銷商哄抬價格被罰背后：汽車芯片有市無價 芯片造假愈演愈烈
近日，市場監(jiān)管總局官網(wǎng)發(fā)布了一則“關(guān)于依法對三家汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)哄抬價格行為作出行政處罰”的公告，上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實業(yè)有限公司、深圳市譽(yù)暢科技有限公司三家企業(yè)，因哄抬汽車芯片價格行為被共處250萬元人民幣罰款。
市場監(jiān)管總局表示，經(jīng)查，上海鍥特、上海誠勝、深圳譽(yù)暢3家經(jīng)銷企業(yè)大幅加價銷售部分汽車芯片，如進(jìn)價不到10元的芯片，以400多元的高價銷售，漲幅達(dá)40倍。
“何止是10元賣到400元，意法半導(dǎo)體的9369芯片已經(jīng)炒到4000多元。”9月13日，博世中國執(zhí)行副總裁徐大全對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。
8月初，市場監(jiān)管總局就已經(jīng)發(fā)布通知，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，市場監(jiān)管總局將根據(jù)價格監(jiān)測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。
汽車行業(yè)“芯片荒”，從去年年底開始爆發(fā)，今年以來由于海外疫情以及地震、火災(zāi)等，汽車芯片的缺口越來越大。而汽車市場的需求仍然十分旺盛，今年5月以來，車企大面積地出現(xiàn)了產(chǎn)量跟不上銷量的情況。
在芯片產(chǎn)能無法補(bǔ)上缺口的情況下，一“芯”難求的狀況仍然沒有出現(xiàn)變化，今年四季度也難見起色。
流通環(huán)節(jié)芯片資源一搶而空
為了應(yīng)對全行業(yè)的“芯片荒”，車企早已開始自救。
“芯片危機(jī)之下，主機(jī)廠能做的事情其實很少。我們的采購部門從去年年底就開始四處找芯片，但現(xiàn)在掃貨已經(jīng)越來越難。”一位車企高層對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。
一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理郭永鋒在今年成都車展上接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，“芯片荒”導(dǎo)致一汽-大眾連續(xù)5個月產(chǎn)能受到影響，甚至有單月對產(chǎn)能的影響超過50%，找芯片成為他和一汽-大眾總經(jīng)理潘占福上半年的頭等大事。
事實上，就汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，芯片原來是二、三級甚至是四級供應(yīng)商，一般不由車企直接采購，車企采購的主要是博世、大陸等一級零部件供應(yīng)商提供的ECU（電子控制單元）。但是，由于芯片的短缺，不少車企開始直接去芯片流通市場“掃貨”，再交給一級供應(yīng)商生產(chǎn)。
近半年，每當(dāng)車企高層接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時，都表示正在千方百計地竭盡全力四處搜尋高價芯片。一位車企高層曾經(jīng)滿是無奈地對記者坦言，即便價格上漲十幾倍，大家也都搶著要。
“我們行業(yè)所有的老總?cè)荚谏虾＃瑢π酒钡靡��！?月4日，東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長、黨委書記竺延風(fēng)在第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上表示。
從近幾個月的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等跨國車企的合資公司以及奔馳、奧迪、寶馬等合資車企的產(chǎn)量大幅下滑。目前，市面上暢銷車型的提車等待時間都至少在一兩個月以上，有的甚至需要等待半年。
不過，整體而言，得益于更加靈活有效的采購體系，自主品牌在流通環(huán)節(jié)掃到了更多的芯片。
“合資公司納入全球采購體系中，采用的是穩(wěn)定的、長期的采購協(xié)議，所以在芯片供應(yīng)緊張的情況下，基本上外資車企也就只能停產(chǎn)了，而自主企業(yè)機(jī)制更靈活，千方百計地用自己的方法去找芯片，保證自己的生產(chǎn)�！�9月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。
不過，李邵華也對行業(yè)發(fā)出預(yù)警，由于前8個月在流通環(huán)節(jié)資源的爭搶，現(xiàn)在很多芯片資源在流通環(huán)節(jié)已經(jīng)枯竭，而上游供給恢復(fù)的能力還沒有形成，芯片短缺也出現(xiàn)從前期的MCU芯片短缺，向其他類型芯片蔓延的情況。
“自主品牌之前搶到的芯片可能多一些，但下半年有可能就搶不到了�！�9月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。
不過，由于8月初馬來西亞疫情引發(fā)的連鎖反應(yīng)，汽車芯片短缺的情況在接下來幾個月會更加緊張。
“現(xiàn)在家家來催貨，天天喝酒一起排憂，影響之大無以復(fù)加，9月依然十分嚴(yán)峻，后續(xù)幾個月的訂單也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出可能的芯片供應(yīng)。”徐大全說。
在有價無市的行業(yè)大背景下，也出現(xiàn)了芯片經(jīng)銷商借機(jī)哄抬物價謀取利潤的行為。
芯片價格一漲再漲，亂象叢生。有汽車零部件企業(yè)人士對記者表示，目前現(xiàn)貨市場上很多芯片的價格都已經(jīng)翻了幾十倍甚至上百倍，一方面產(chǎn)能不夠，另一方面流通領(lǐng)域囤積居奇。
事實上，汽車芯片經(jīng)銷商大幅加價的行為，不僅不能增加產(chǎn)品供應(yīng)，緩解供需矛盾，反而制造緊張情緒，致使零配件制造商、車企等各環(huán)節(jié)恐慌性備貨，進(jìn)一步加劇供需失衡，推動價格過快、過高上漲，擾亂了市場價格秩序。
無論是工信部、市場監(jiān)管總局等部門，還是整車、零部件等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，都希望盡力解決芯片價格無端上漲的亂象。
市場監(jiān)管總局表示，下一步，將繼續(xù)密切關(guān)注芯片領(lǐng)域價格秩序，強(qiáng)化價格監(jiān)測，嚴(yán)厲打擊囤積居奇、哄抬價格等違法行為，維護(hù)良好市場秩序。
博世方面也表示將不再接收車企通過黑市掃到的芯片。“近期，已經(jīng)通知客戶市場黑市掃到的貨，博世不再接收，期待堵住這條擾亂市場之路�！毙齑笕嬖V21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者。
“假芯片”開始流通
“以前一直不知道，芯片都有造假的�！惫冷h對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。
在汽車芯片短缺難以緩解的情況下，除了漲價牟利之外，已經(jīng)出現(xiàn)假芯片流通的情況。這將對品質(zhì)產(chǎn)生嚴(yán)重影響，損害企業(yè)及消費者的利益。
由于全行業(yè)都在四處尋找芯片，而流通環(huán)節(jié)的存貨有限。有企業(yè)會采購到不明貨源的芯片，直到生產(chǎn)時，才發(fā)現(xiàn)這些芯片有的竟然是“假芯片”。
有行業(yè)人士告訴記者，“假芯片”主要有兩種，一種是從電子垃圾中回收芯片，然后進(jìn)行處理重新包裝，二次加工后流向市場，另一種則是將報廢的殘次品、不合格產(chǎn)品以次充好出售。
“剛開始是包裝造假，現(xiàn)在是芯片上打印的標(biāo)簽都磨了重新打印，看起來一模一樣，只是沒有功能�！毙齑笕嬖V21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者。
一旦使用“假芯片”流入供應(yīng)鏈，造成零部件的不合格，汽車無法正常運行，很可能會造成難以挽回的損失。甚至有可能危及用戶的生命安全。因此，各方都應(yīng)保持警惕。
而要遏制“假芯片”的流通，根本需要盡快緩解當(dāng)前汽車芯片供應(yīng)的壓力。
當(dāng)前，汽車芯片短缺仍然十分嚴(yán)重。
“接下來幾個月仍然會出現(xiàn)較大的供應(yīng)鏈動蕩�！痹�9月初進(jìn)行的2021慕尼黑國際車展期間，博世集團(tuán)董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，“但我們預(yù)計芯片短缺會逐漸緩解，可能2022年逐漸解決�！�
不過，戴姆勒、寶馬、大眾、福特、雷諾等公司的部分高管也在慕尼黑車展上紛紛表示，全球半導(dǎo)體短缺問題在2022年可能會持續(xù)存在，而且可能要到2023年才能解決。此外，隨著智能汽車以及電動汽車的普及，汽車行業(yè)對芯片的需求也將進(jìn)一步提升，芯片短缺或?qū)⑦M(jìn)一步加劇。
9月13日，國新辦舉行“推進(jìn)制造強(qiáng)國網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國建設(shè) 助力全面建成小康社會”發(fā)布會，工業(yè)和信息化部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍就汽車行業(yè)芯片供應(yīng)短缺問題回答媒體提問時表示，將加強(qiáng)協(xié)調(diào)力度，加強(qiáng)供應(yīng)鏈精準(zhǔn)對接，使汽車芯片能夠在供給能力上全面提升，使汽車行業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。
工信部和有關(guān)部門組建了汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，以專門協(xié)調(diào)機(jī)制來解決當(dāng)前的供需矛盾突出問題。充分發(fā)揮地方政府作用，加強(qiáng)汽車整車企業(yè)和芯片制造企業(yè)的對接，使他們在供需上進(jìn)一步地精準(zhǔn)，來緩解或者盡可能減少對汽車業(yè)發(fā)展的影響，提高供給能力。
特別是針對當(dāng)前一些特定的芯片生產(chǎn)供應(yīng)極度短缺問題，工信部組織行業(yè)協(xié)會和企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系，推動一些國內(nèi)特別是國外的企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，盡可能地保障一些特定芯片的供應(yīng)。同時，采取一些措施加快推動替代方案，通過簡化審批程序、簡化流程加快審批，使替代芯片盡快地推廣應(yīng)用。
“要積極扶持芯片制造企業(yè)加快提升供給能力，加快替代方案投入運行使用，優(yōu)化整個產(chǎn)業(yè)鏈布局，使芯片供給能力從長遠(yuǎn)期來看形成穩(wěn)定供給，從根本上解決問題�！碧镉颀埍硎�。
（作者：左茂軒 編輯：張星）
