3G汽車：最大的移動終端

　　真正適用汽車的關(guān)鍵應用與對應服務模式的確立，必將推動汽車移動終端化的到來。

　　葛鑫｜文

　　自1996年通用啟動OnStar(安吉星)服務以來，以安全(呼叫中心與防盜系統(tǒng))、導航(汽車定位)、通信為主要服務領域的車載信息服務技術(shù)(Telematics)得到了迅猛發(fā)展，無論是服務提供商(TSP)數(shù)量還是客戶數(shù)量都實現(xiàn)了快速增長。

　　而在3G通信時代到來之后，新的功能——智能地圖、基于互聯(lián)網(wǎng)的通信，特別是娛樂信息的存取，大大豐富和提升了車載信息服務的內(nèi)涵。在車載電子設備占汽車成本越來越重的背景之下，3G與汽車電子技術(shù)的結(jié)合正成為一種新的技術(shù)潮流，“3G汽車”的概念在當下也開始成為汽車行業(yè)的前沿話題。

　　然而，在風景獨好的中國車市，對于大多數(shù)的首次購車者來說，絢麗的應用概念，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)要素的缺位，都是制約車載信息服務發(fā)展的瓶頸。

　　看上去很美的3G汽車概念，是否前途光明？

　　移動終端概念為時尚早

　　在2010北京國際車展首日，搭載3G智能行車信息系統(tǒng)的“全時在線中級轎車”——榮威350全球首發(fā)上市，它是第一款以3G汽車概念做主打的中國車企自主品牌轎車。中國聯(lián)通董事長常小兵與上汽集團董事長胡茂元一起為該車揭幕。

　　實際上，2009年1月中國3G牌照發(fā)放不久，豐田與通用汽車就先后與中國電信合作，推出了基于3G技術(shù)的Gbook與OnStar服務。而上汽與長安汽車也緊隨其后，在今年先后與中國聯(lián)通達成相關(guān)合作。除此之外，快速增長的第三方車載信息服務提供商們也開始各自與電信運營商配對合作�？梢哉f，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的各方均已投入到了3G汽車的潮流中去。

　　在3G時代之前，車載信息的一些基本服務已經(jīng)體現(xiàn)出了自身的價值。比如，失竊車輛減速功能，可以免除車主的被盜之憂；基于呼叫中心的語音導航功能，可以使駕駛者在開車的同時就能獲取行車路線提示，還可以隨時更改。而OnStar與Gbook均已有在中國實現(xiàn)緊急事故自動報警的成功案例。

　　但在3G加入之后，按照現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈各方傾向的“以娛樂應用和基于互聯(lián)網(wǎng)的通信應用為特色”的新功能，是否能讓消費者埋單，目前還是一個未知數(shù)。

　　在新華信汽車銷售市場研究總監(jiān)孫木子看來，在市場培育期的一定時期內(nèi)，3G汽車的概念對于中國消費者來說，尚不能成為汽車銷售的有效賣點�！�80%以上的中國購車者是首次購車，他們在購車時更在乎直觀的配置與性價比�！彼麑Α渡虡I(yè)價值》介紹。

　　實際上，標簽為“全時在線中級轎車”的榮威350是一款價格10萬元左右的緊湊型轎車，而此類轎車的目標消費群體正是孫木子所說的占比80%的首次購車者。這也意味著3G汽車概念的吸引力有限。

　　車168網(wǎng)站總編劉濤對記者表示，在目前的汽車銷售中，3G汽車概念還僅僅停留在噱頭階段，消費者也是半信半疑，真正成為汽車的有效賣點至少要等3年的市場培育期結(jié)束之后。

　　什么是真正的引爆點

　　2004年，中國移動曾計劃和TCL共同推出一款可以對車輛進行診斷的手機。然而，這一計劃在一番市場調(diào)查后擱淺。該計劃當時的負責人告訴《商業(yè)價值》，2004年的技術(shù)條件和市場環(huán)境尚不能使該項計劃實現(xiàn)。

　　6年過去，看起來現(xiàn)在各項條件已經(jīng)具備。除了3G大行其道之外，由新華信發(fā)布的“2010年汽車流行趨勢”調(diào)查顯示，與2008、2009年相比，2010年消費者對舒適與娛樂裝備的重視程度將有顯著增加，對發(fā)動機因素的關(guān)注度下降。而根據(jù)美國咨詢機構(gòu)Strategy Analytics的估計，在北美及歐洲國家，新車型的車載信息服務安裝率均超過25%，2010年車載信息服務的業(yè)務容量將達到620億美元。

　　與之前的車載信息服務應用相比，基于互聯(lián)網(wǎng)通信交互與信息存取，使得駕駛者可以實現(xiàn)隨時在線、隨時互動，是3G汽車的最大技術(shù)升級。然而，需要思考的是，在汽車這個未來最大的移動終端上，什么樣的3G應用會成為真正有市場需求的引爆點？

　　各方的宣傳中，瀏覽新聞、股市操作、收發(fā)郵件、視頻會議等基于個人電腦的互聯(lián)網(wǎng)應用是3G汽車的主要亮點。然而，在汽車高速移動的特性面前，上述幾項顯然有“偽應用”之嫌。

　　北京九五一九零公司是豐田Gbook平臺在中國的主要后臺支持者，其總經(jīng)理朱文利也同意上述觀點。在她看來，大肆宣傳的網(wǎng)頁瀏覽甚至在線購物、炒股，都是十分不實用的功能。“嚴格說來，開車時做這些事情是違法的。何況，流量費誰來出？”朱文利對《商業(yè)價值》說。

　　很多專家認為，基于云端的娛樂信息存取，以及基于擴增實境技術(shù)的智能導航等，才是對車主有很大實用價值的功能。同時，業(yè)內(nèi)相關(guān)人士普遍相信，在當下各方的市場培育努力下，2-3年后3G汽車市場將會出現(xiàn)快速增長情況。而在市場培育期內(nèi)，服務模式的確立將是決定未來該產(chǎn)業(yè)拐點的最主要因素。

　　在朱文利看來，若想迎來3G汽車的爆發(fā)增長，服務模式也將起決定作用。比如，整車廠商需要將相關(guān)前裝車載設備標配化以降低購車成本，而在服務上采取分級收費的模式。而這一模式的確立，需要眾多第三方TSP的支持，也同時意味著整車廠商需要開放接口，統(tǒng)一行業(yè)標準。

　　實際上，中國現(xiàn)在并不缺少第三方TSP，深圳車音網(wǎng)是其中的典型代表。靠語音識別技術(shù)創(chuàng)業(yè)的車音網(wǎng)團隊，目前已經(jīng)是中國規(guī)模最大的第三方TSP，其業(yè)務的特色正是基本應用之外的3G應用。比如其自駕游服務，既能告知實時路況，也能實現(xiàn)利用3G技術(shù)上傳照片獲取信息的功能，甚至日后實現(xiàn)全國1700余個景點的實時視頻。

　　與車音網(wǎng)這樣標準的TSP相比，國內(nèi)提供車載信息服務某一功能的第三方TSP則為數(shù)眾多。比如國內(nèi)著名導航地圖提供商高德于2009年7月在App Store(中國商店)推出其導航軟件之后，就一直名列付費應用榜的Top10。

　　然而，由于整車廠商車體技術(shù)的封閉，使得第三方TSP在后裝市場的車載信息服務基本應用上——如車禍自動報警、被盜后自動減速功能等領域，難以插足。后裝市場中的TSP更像是汽車產(chǎn)業(yè)的SP，主要依賴3G技術(shù)提供資訊與通信服務。

　　在3G通信技術(shù)與汽車電子技術(shù)融合的大勢之下，已經(jīng)有越來越多的行業(yè)選手加入到車載信息服務產(chǎn)業(yè)鏈中來。除了上述玩家，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、手機巨頭也已經(jīng)深涉其中。

　　6月份，福特汽車、通用汽車先后與谷歌達成合作，將分別在兩者的Sync和OnStar平臺上提供谷歌地圖應用。而在不久前，RIM宣布收購實時操作系統(tǒng)制造商QNX Software Systems，此舉被認為是推進黑莓手機與車載音樂娛樂系統(tǒng)的整合。而在RIM之前，iPhone早已經(jīng)借助TomTom、高德這樣的導航應用成為全世界車主的駕駛助手。

　　顯然，在購車成本偏高，且服務模式單一的情況下，3G概念在目前尚不能擔負起有效賣點的重任。但若將眼光放至3-5年之后，相關(guān)應用與產(chǎn)業(yè)環(huán)境的成熟，將使得基于網(wǎng)絡的移動通信技術(shù)成為汽車的標配，屆時汽車必將成為最大移動終端。

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