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[When] 2001年2月
[Where] 深圳
[Who] 任正非
[What] 中國最低調(diào)神秘卻備受推崇的企業(yè)家任正非的影響力第一次讓外界感知，是通過一篇文章意外制造的。2001年2月，任的年終講話稿以《華為的冬天》為題，發(fā)表在公司內(nèi)刊《管理優(yōu)化》上。一開頭，任就寫道：“十年來我天天思考的都是失敗，對成功視而不見，也沒有什么榮譽(yù)感、自豪感，而是危機(jī)感……失敗這一天是一定會到來的，大家要準(zhǔn)備迎接，這是我從不動搖的看法，這是歷史規(guī)律�！�
別擔(dān)心，彼時的華為處境并非糟糕，它剛剛以年銷售額152億元人民幣、利潤29億元位居全國電子百強(qiáng)首位。但任卻對2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅后引發(fā)的市場動蕩保持高度清醒，在文章中，他詳細(xì)陳述了2001年華為的十大管理要點(diǎn)。
[Why] 這篇內(nèi)部講話稿迅速不脛而走，并被許多中國企業(yè)家如楊元慶、劉積仁、黃宏生等推薦給員工閱讀。任的危機(jī)心態(tài)之所以引發(fā)共鳴，折射出許多中國民營企業(yè)家對市場動蕩和競爭加劇所保持的天然警覺，并努力尋找生存的安全邊界。如今，華為已成長為全球第二大電信、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備制造商，2010年，華為全球銷售收入達(dá) 1830多億元人民幣，同比增長約26%，已是10年前的10倍多。
沉重的翅膀
[When] 1991年2月
[Where] 香港
[Who] 張鎮(zhèn)中
[What] 在經(jīng)歷4年的談判、游說和無數(shù)宴請之后，波音和麥道同時看到了希望。麥道亞太區(qū)總裁張鎮(zhèn)中在1991年2月稱，中國有望在近期做出決定，把150座以上的大飛機(jī)合資制造合同交給兩家競標(biāo)者中的一位。
這就是后來著名的麥道90合資項(xiàng)目。此前，張即推動麥道與中國達(dá)成1985年啟動的MD-82飛機(jī)組裝協(xié)議。由此淵源，麥道最終于1992年6 月拿下該合同。然而僅僅兩年后雙方便修改協(xié)議，合作生產(chǎn)的飛機(jī)數(shù)量減為20架，剩余20架MD-90直接向麥道美國公司購買，費(fèi)用高昂。1996年，波音收購麥道公司后，與中國的這一合資項(xiàng)目便無疾而終。
[Why] 許多中國民機(jī)制造業(yè)人士都將與麥道的合資視為一次沉重的代價，迫使中國原本自主研制的運(yùn)10大型客機(jī)胎死腹中，而最終讓這一市場成為波音和空客的天下。及至2007年，在經(jīng)歷了多番爭論之后，中國正式為大飛機(jī)立項(xiàng)。當(dāng)年底，中國擁有知識產(chǎn)權(quán)的 ARJ-21支線飛機(jī)率先試飛成功，C919型大飛機(jī)則將于2014年首飛。張鎮(zhèn)中在2008年回顧這段歷史時說，“麥道項(xiàng)目刺激了波音和歐美其他制造商對中國航空工業(yè)的重視，促使它們先后紛紛與中國開展轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務(wù)”。2008年10月，最后一架在中國上空服役的麥道82飛機(jī)停飛。
