溫州動車事故現(xiàn)場。資料圖片
“經(jīng)過調(diào)查和實(shí)驗(yàn),動車信號技術(shù)和設(shè)備可以說沒有問題,最大的問題是人員和管理的問題!
“同樣的設(shè)備在別的地方也在用,都沒有出現(xiàn)故障。他們整個管理體制和觀念都有問題!
“當(dāng)時7分鐘雷擊了100多次,這是一個方面,但組織管理問題是主要問題。設(shè)備平時沒有好好保養(yǎng),在雷擊之后出現(xiàn)了故障。”
本報訊(記者 韓旭)昨天距離溫州動車事故發(fā)生已經(jīng)120天,也是動車事故調(diào)查報告遞交的截止日期。事故調(diào)查專家組副組長王夢恕透露,技術(shù)層面的動車事故調(diào)查報告已經(jīng)于 9月底完成并遞交,調(diào)查結(jié)果顛覆了此前認(rèn)為信號技術(shù)存在缺陷導(dǎo)致事故的說法,并提出組織和管理不善是動車事故形成的主因。
技術(shù)報告9月底已遞交
根據(jù)2007年頒布的國務(wù)院493號令《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定,造成30人以上死亡,或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中 毒),或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故為特別重大事故。按照特別重大事故調(diào)查程序,事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)自事故發(fā)生之日起60日內(nèi)提交事故調(diào)查報告;特殊情況 下,提交事故調(diào)查報告的期限可以適當(dāng)延長,但延長的期限最長不超過60日。也就是說,從7月23日至昨天,已滿調(diào)查報告需要提交的120日之期。
溫州動車事故調(diào)查專家組副組長王夢恕昨日透露,由專家組負(fù)責(zé)撰寫的技術(shù)層面的動車事故調(diào)查報告已經(jīng)于9月底完成并遞交,動車調(diào)查報告余下的責(zé)任認(rèn)定問題和處罰問題均由相關(guān)部門研究后給出處理意見,國務(wù)院批復(fù)后會發(fā)布。
根據(jù)國務(wù)院493號令,特別重大事故中,負(fù)責(zé)調(diào)查的人民政府在收到調(diào)查報告后30日內(nèi)作出批復(fù),特殊情況下可以適當(dāng)延長,但延長時間不超過30天。
組織管理不善是主因
據(jù)專家組副組長王夢恕介紹,調(diào)查報告中事故的主要原因?qū)⒋饲暗膶υO(shè)備和技術(shù)問題的質(zhì)疑扭轉(zhuǎn)了,組織管理不善將成為動車事故的主要原因。
“經(jīng)過調(diào)查和實(shí)驗(yàn),動車信號技術(shù)和設(shè)備可以說沒有問題,最大的問題是人員和管理的問題!蓖鯄羲(qiáng)調(diào),當(dāng)?shù)毓芾聿块T沒有將設(shè)備進(jìn)行很好的管理和使用,造成設(shè)備損壞出現(xiàn)故障,加上故障后人工操作不當(dāng),釀成了最后的慘劇。
調(diào)查過程
現(xiàn)場實(shí)車模擬再現(xiàn)事故經(jīng)過
7·23甬溫線動車事故發(fā)生后,國務(wù)院及相關(guān)部門立即成立了事故調(diào)查組。事故調(diào)查組下設(shè)技術(shù)組、管理組、綜合組,同時聘請了國內(nèi)權(quán)威專家組成專家組。
據(jù)動車事故調(diào)查組專家組成員介紹,事故發(fā)生后,調(diào)查組立即對事故車輛殘骸等有關(guān)物證、數(shù)據(jù)資料進(jìn)行了封存和保護(hù),同時調(diào)取解讀分析了事故前后的錄音資料以及機(jī)車綜合無線通信設(shè)備等裝置、儀器、設(shè)備的全部信息。
為了能夠更詳盡更客觀地掌握事發(fā)時的數(shù)據(jù),調(diào)查組還通過搭建數(shù)據(jù)平臺再現(xiàn)了7月23日甬溫線設(shè)備發(fā)生故障時的狀況,還在甬溫線永嘉站至溫州南站間進(jìn)行了事故現(xiàn)場實(shí)車模擬再現(xiàn)試驗(yàn)。
對話·動車事故調(diào)查專家組副組長王夢恕
“整個管理體制和觀念都有問題”
京華時報:根據(jù)國務(wù)院493號令相關(guān)規(guī)定推算,動車事故調(diào)查報告遞交的截止日期是11月20日,目前這份報告進(jìn)展到什么程度了?
王夢恕:我們負(fù)責(zé)的技術(shù)層面的動車事故調(diào)查報告早就完成了,剩下的都是國務(wù)院來管的。
京華時報:是什么時候遞交的?
王夢。捍蟾9月份就已經(jīng)遞交了。由于這個報告除了技術(shù)上的調(diào)查意見,還牽扯到一些處理意見,有責(zé)任和處罰的問題,所以現(xiàn)在還沒出來。
京華時報:網(wǎng)上一直在說,動車事故主要是信號系統(tǒng)失靈釀成了最后的悲劇,那么專家組給出的技術(shù)層面的調(diào)查報告中,動車事故形成的主要原因是什么?
王夢恕:原來一直說事故是技術(shù)問題,但現(xiàn)在不是技術(shù)問題,而是組織管理問題。設(shè)備壞掉了,人工操作也出現(xiàn)了問題,這些都不是技術(shù)的問題,F(xiàn)在調(diào)子已經(jīng)改變了,改變以后就要再去查這些問題(組織管理和人員方面)了。
京華時報:您說的組織管理問題具體是什么?
王夢。寒(dāng)?shù)毓芾聿块T的問題,那么好的設(shè)備交給他們沒有好好管理和使用,造成設(shè)備壞掉了。設(shè)備壞了之后,人工操作也出現(xiàn)問題。同樣的設(shè)備在別的地方也在用,都沒有出現(xiàn)故障。他們整個管理體制和觀念都有問題。
京華時報:之前有一種說法是雷擊引發(fā)了這次事故,您怎么看這個問題?
王夢。寒(dāng)時7分鐘雷擊了100多次,歷史上是沒有的,這是一個方面。但組織管理問題是主要問題。設(shè)備平時沒有好好保養(yǎng),在雷擊之后出現(xiàn)了故障。
京華時報:7分鐘雷擊100多次的狀況在設(shè)計時沒有考慮到嗎?
王夢。哼@么大雷擊量是平時模擬時沒有預(yù)計到的特殊情況,歷史上是沒有出現(xiàn)過的。
京華時報:事故發(fā)生后,針對防雷擊技術(shù),將會對設(shè)備有哪些改進(jìn)和技術(shù)上的提高?
王夢。喊膬(nèi)容很多。這個因素要考慮,也要改進(jìn),但目前還在研究。
京華時報:從技術(shù)角度出發(fā),那么大的雷擊量可以通過改進(jìn)而應(yīng)對嗎?
王夢。耗敲创蟮睦讚袅课乙屗鼡舨粔漠(dāng)然可以了,但技術(shù)成本的投入太大也需要考慮,畢竟這是個別現(xiàn)象。就像地震9級來了,那北京修房子我們是按照9級修還是按8級(抗震標(biāo)準(zhǔn))來修?這個問題是需要研究的問題。
新聞回放
◇7月23日晚8點(diǎn)30分,在甬溫線永嘉站至溫州南站間,北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故。截至7月29日,事故已造成40人死亡,200多人受傷。
◇7月27日,國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議,對“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故提出,調(diào)查處理工作要公開、透明,結(jié)果向社會公布,給人民群眾一個真誠負(fù)責(zé)任的交代。
◇7月28日,溫州動車事故國務(wù)院調(diào)查組全體會議召開。上海鐵路局局長發(fā)言稱,經(jīng)初步調(diào)查顯示,由于溫州南站信號燈設(shè)備存在缺陷,遭雷擊發(fā)生故障后信號系統(tǒng)失靈引發(fā)追尾事故。國家安監(jiān)總局副局長王德學(xué)表示,調(diào)查組要爭取在9月中旬向社會公布事故調(diào)查結(jié)果。
◇8月初,國家安監(jiān)總局總工程師、新聞發(fā)言人黃毅做客人民網(wǎng)強(qiáng)國論壇時表示,“7·23”動車事故并非一場自然災(zāi)害,而是一起特別重大的鐵路交通運(yùn)輸事故,凸顯了鐵路方面在事故當(dāng)中所暴露出來的安全管理上的漏洞和問題。
◇9月21日,國務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組首次發(fā)布調(diào)查進(jìn)展情況,表示已召開分析會、論證會、研討會等各種會議200余次,調(diào)閱相關(guān)資料近1300件,形成各種專項(xiàng)調(diào)查報告及相關(guān)文字材料近200萬字。
資料圖片/CFP