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新技術(shù)盈利大多來自汽車導(dǎo)航業(yè)務(wù)
晚報記者 王毅鵬 報道 制圖 任萍
“在2030年的道路上，沒有信號燈，汽車高速行駛，路上沒有堵塞，更沒有事故……”曾在上海世博會汽車館內(nèi)繪就的完美駕車生活，全靠一張無形而又作用巨大的網(wǎng)絡(luò)在調(diào)控，而這就是車聯(lián)網(wǎng)。
業(yè)界普遍預(yù)測，電腦、手機之后，汽車可能成為一種新的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用介質(zhì)。據(jù)有關(guān)部門預(yù)計，到2015年我國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達到4000萬，未來5年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值，有望超過1000億元——車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀橐粋�“超級藍海”。
在資本市場方面，“車聯(lián)網(wǎng)”概念股也是熱鬧非凡。此后，國內(nèi)開始有大批資金涌入。資本市場與此相關(guān)的股票也被熱炒。然而，根據(jù)已披露年報的車聯(lián)網(wǎng)概念股看來，不少推出車聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的公司并沒有獲得盈利。而在車企、平臺公司跑馬圈地的當(dāng)下，還沒有任何一家公司找到一個合理、能持續(xù)發(fā)展和盈利的商業(yè)模式。
第一股
賺吆喝不賺錢
布局車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)汽車零部件公司和汽車廠商比比皆是，誰都不想錯失了這塊市場。不過，殘酷的現(xiàn)實是，不少推出車聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的公司并沒有獲得盈利，公司的盈利大多來自于傳統(tǒng)的汽車導(dǎo)航業(yè)務(wù)。
被譽為 “車聯(lián)網(wǎng)第一股”的天澤信息發(fā)布2012年年度業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計歸屬于上市公司股東的凈利潤250萬元-750萬元，比上年同期下降86%-95%。
3月20日，國騰電子公布了2012年年報。公司實現(xiàn)全年營業(yè)收入20229.27萬元，同比增長2.41%。同日公布的還有2013年一季度的業(yè)績預(yù)告，因元器件以及設(shè)計服務(wù)業(yè)務(wù)存在季節(jié)特性，預(yù)計公司一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計將同比下滑100%到70%。
年報顯示，國騰電子2012年實現(xiàn)營業(yè)總收入20229.27萬元，同比增長2.41%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2434.52萬元，同比下滑49.05%；基本每股收益 0.09元，同比下滑47.06%；同時，公司擬向公司股東以每10股派發(fā)現(xiàn)金股利0.50元(含稅)。
公司稱，由于北斗導(dǎo)航應(yīng)用系統(tǒng)投入使用的時間較短，北斗行業(yè)應(yīng)用推廣爆發(fā)比預(yù)期較慢，同時，視頻圖像終端和系統(tǒng)屬于新業(yè)務(wù)，市場拓展的周期較長，公司業(yè)績受到一定影響，2012年公司設(shè)計服務(wù)和北斗終端業(yè)務(wù)同比均有所下降。
其中，設(shè)計服務(wù)收入受承接任務(wù)量以及項目完工進度影響，同比下降13.48%；而北斗終端業(yè)務(wù)受系統(tǒng)轉(zhuǎn)型和國家有關(guān)部門組織的 “北斗二號”終端產(chǎn)品采購招標(biāo)測評推延影響，實現(xiàn)銷售8858.62萬元，同比下降12.41%。
根據(jù)年報，2012年歸屬于上市公司股東的凈利潤是2434萬元，去年同期這個數(shù)據(jù)是4778萬元，而上市第一年也就是十年凈利潤是5640萬元，凈利潤這個指標(biāo)在上市兩年多以來一直呈下行狀態(tài)。而且下降趨勢也是越發(fā)明顯，第一年凈利下降比例是13%，而今年下降比例達到45.93%。
衛(wèi)星定位終端對公司收入影響最大，2011年，主要以部分北斗器件模塊產(chǎn)品投放市場，數(shù)量多但價值低；2012年國騰電子調(diào)整，主要以“北斗二號”終端整機生產(chǎn)銷售為主，本期衛(wèi)星定位終端銷售量及生產(chǎn)量分別較上年同期下降58%和56.41%。
而管理費用增加也是拖累整個業(yè)績的主要因素，2011年管理費用是4310萬元，今年管理費用直接飆升至7039萬元；同比增加63.3%；公司解釋是：經(jīng)營規(guī)模擴大導(dǎo)致人工、辦公、折舊等費用增長較快，同時公司繼續(xù)加大產(chǎn)品研發(fā)投入，研發(fā)費用增幅較大。僅這一項管理費用增加2729萬元，就比12年整年利潤還有多。
公司解釋是，經(jīng)營擴大產(chǎn)生費用，其次是加大產(chǎn)品研發(fā)費用。研發(fā)費用2011年是5417萬元，2012年是7123萬元，研發(fā)費用增加1706萬元。另外現(xiàn)金流看，投資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額較上年同期下降167.62%，主要原因系本期公司購買國有土地使用權(quán)支出8,580.37萬元，同時固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)采購增加，以及開發(fā)支出增加所致。
另外北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在2012年年底正式運行，北斗運營尚處于開拓期，本報告期雖收入增長較大，但整體毛利較上年同期下降10.08%。凈利潤下滑幅度較大的主要原因，一是2012年主管機關(guān)組織的“北斗二代”終端產(chǎn)品采購因測評而延遲，測評于2012年12月才結(jié)束，對“北斗二代”產(chǎn)品的出貨產(chǎn)生了一定的影響。二是此次測評屬于國防用戶的一次重要定型，關(guān)系到未來幾年的行業(yè)競爭格局，公司為鞏固北斗產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢投入了較大的研發(fā)費用和測試費用，降低了利潤水平。
而同為“車聯(lián)網(wǎng)概念”的航天科技稱，報告期內(nèi)公司累計實現(xiàn)營業(yè)收入13.08億元，同比降低5.01%；歸屬于上市公司股東的凈利潤3931萬元，較上年同期降低43.81%。
公司預(yù)計：車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)將扭轉(zhuǎn)公司基本面，成為公司最大盈利增長點。去年4月份公司與江西省在北京簽署了“江西省智慧交通-車聯(lián)網(wǎng)項目簽約儀式”，該項目將借助航天科技的基于北斗定位GPS導(dǎo)航技術(shù)和汽車行駛記錄儀、車身傳感器做感知終端的綜合車聯(lián)網(wǎng)解決方案來實現(xiàn)全省商業(yè)車輛的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，并將逐步擴展應(yīng)用到江西省的校車、公交、工程路政車輛等特殊車輛管理，航天科技將以投資、建設(shè)和運營的方式來部署江西車聯(lián)網(wǎng)。
分析師認為該項目為省級的車聯(lián)網(wǎng)項目，項目金額或?qū)⑦_數(shù)億元，并且每年通過運營服務(wù)的方式，公司將獲得穩(wěn)定的現(xiàn)金流，因此車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)將成為公司新的利潤增長點。另外公司“北斗智能車載終端及省級運營車輛管理平臺項目”已被列入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金計劃，并將獲得3900萬元補助資金，國家的資助也說明了公司在國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
市場
平臺搶奪越來越激烈
車聯(lián)網(wǎng)春天臨近的同時，網(wǎng)絡(luò)平臺的搶奪也越來越激烈。
“參與競爭的有平臺運營商、網(wǎng)絡(luò)運營商、整車企業(yè)等等，因為車聯(lián)網(wǎng)市場正在以加速度的發(fā)展，而且五年內(nèi)將形成千億元的市場。 ”近日，作為平臺運營商的車友互聯(lián)總經(jīng)理趙展表示。
上汽、一汽、廣汽、吉利等車企紛紛與電信運營商簽訂車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，在汽車出廠前，就力圖搶占車聯(lián)網(wǎng)平臺制高點。
國家也大力支持作為物聯(lián)網(wǎng)一部分的車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。去年國務(wù)院正式發(fā)布《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，稱物聯(lián)網(wǎng)和云計算作為軟件和信息服務(wù)業(yè)新興領(lǐng)域，是整個信息產(chǎn)業(yè)的新的增長點。
作為汽車行業(yè)最新發(fā)展趨勢的風(fēng)向標(biāo)，在各大車企推出新產(chǎn)品的同時，車聯(lián)網(wǎng)等智能交通技術(shù)也被越來越多的新車應(yīng)用，正逐漸成為一種新的潮流。上汽攜第二代iVoka智能系統(tǒng)亮相、廣汽與鈦馬公司合作推出鈦馬星等，這些都顯示出各車企對車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展前景的看好以及欲在此領(lǐng)域大展拳腳的決心。
目前，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正處于以Telematics(車載信息服務(wù))為主的初期階段，主要提供導(dǎo)航、緊急救援、車輛追蹤等服務(wù)，國際上主流品牌有通用Onstar、豐田G-book、福特SYNC等。各品牌所提供的服務(wù)也有所不同，美國以安防為主，歐洲以導(dǎo)航為主，日本以動態(tài)交通信息為主。
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及行業(yè)眾多，包括內(nèi)容提供商、通信供應(yīng)商、軟硬件技術(shù)提供等等，這就要求車企必須與各行業(yè)達成合作，整合相關(guān)資源。作為國內(nèi)剛起步不久的行業(yè)，各企業(yè)為能搶占先機，紛紛推出各種特色的車載服務(wù)，以樹立品牌形象。上海汽車榮威和MG全部車型配備第二代iVoka智能系統(tǒng)亮相，配備“實時路況更新”和“捷徑顯示功能”兩大進化技術(shù)，同時“語音交互技術(shù)體驗”更是獨具亮點。
慧聰研究認為，未來車聯(lián)網(wǎng)方面的競爭勢必越來越激烈，若要取得發(fā)展且立于行業(yè)的不敗之地，必須做到服務(wù)的專業(yè)化、特色化。一方面所提供服務(wù)必須與用戶行車需求緊密結(jié)合，避免為贏得噱頭推出一些雞肋服務(wù)；另一方面，現(xiàn)有的服務(wù)效果還有待提升，應(yīng)修煉好內(nèi)功，努力提高服務(wù)質(zhì)量。只有不斷提高用戶體驗，才能增加客戶粘性，積累客戶資源，在消費者中樹立品牌形象。
但目前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展還頗具挑戰(zhàn)，“至少有兩座大山橫在車聯(lián)網(wǎng)面前，包括電信網(wǎng)絡(luò)運營商流量費用太高和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化缺失，導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展困難重重，目前國產(chǎn)乘用車大概只有3%配備了車聯(lián)網(wǎng)。 ”一位車聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士說。
運營模式
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失
在巨大的市場誘惑面前，車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)企業(yè)不愿坐等技術(shù)與管理破局。汽車零部件公司、汽車電子和服務(wù)企業(yè)，開始以一種簡化版的車聯(lián)網(wǎng)運營模式向前推進——圍繞車載智能平臺進行集成實現(xiàn)內(nèi)容和應(yīng)用的整合。
盡管前景被看好，但車聯(lián)網(wǎng)目前行業(yè)狀況頗為混亂。
一邊是政府大力扶持，除了中央政府設(shè)定了相關(guān)扶持資金，一些地方政府也大力發(fā)展該產(chǎn)業(yè)。比如重慶市科委計劃打造全國性的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范基地，擬成立車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心和運營服務(wù)中心。
另一方面，車企對于車聯(lián)網(wǎng)的熱情也越來越高，除了強勢國際品牌的先進技術(shù)越來越受到消費者喜愛外，自主品牌也大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，以及相關(guān)的智能汽車。
但是車聯(lián)網(wǎng)的推廣仍舊面臨巨大困難，一是車聯(lián)網(wǎng)采用3G智能行車系統(tǒng)，流量成本較大；二是各個車企、平臺商銷售的軟硬件技術(shù)接口各不一樣，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展處于非標(biāo)準(zhǔn)化階段。
一家車企內(nèi)部人士認為：“我們控制了汽車的整個制造，車載導(dǎo)航大部分由我們裝載，難以控制的只有后裝部分，而且我們也不去管其他汽車品牌，所以技術(shù)接口問題對于我們而言并無大礙。 ”
車企各有分歧，就連同一車企的不同業(yè)務(wù)板塊，要統(tǒng)一車聯(lián)網(wǎng)，也會因利益訴求不同而擱淺。記者獲悉，客車制造商廈門金龍汽車去年年底進軍車聯(lián)網(wǎng)，成立上海創(chuàng)程車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。但經(jīng)過半年多的斡旋，其旗下三大業(yè)務(wù)廈門金龍、蘇州金龍和廈門金旅卻并未能在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上整合到一塊。
而平臺商更缺少先天優(yōu)勢，它們只有在沒有裝載車載導(dǎo)航的車型上，才有機會銷售。 “盡管車企占有優(yōu)勢，但我們?nèi)杂芯薮笫袌�，因為中國汽車銷量每年達到1800萬輛，總保有量超過2億輛，保有的和新增的，有很多都需要導(dǎo)航。 ”廣聯(lián)賽訊公司負責(zé)人吳珊說。
他認為平臺商在市場精細化和理念上更具優(yōu)勢。 “車企只關(guān)注導(dǎo)航智能配置帶來更多銷量，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上趨于保守，而平臺商更注重互聯(lián)網(wǎng)似的開發(fā)，可以更開放地開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，用互聯(lián)網(wǎng)的精神去做。 ”
據(jù)估計，未來將形成每年600萬臺后裝車載導(dǎo)航，而且隨著汽車保有量的增加，市場會逐年擴大，這部分市場將落在平臺商手里。
商業(yè)困惑
車主不愿埋單
“開車的時候在線聽聽歌，甚至發(fā)發(fā)微博，功能是挺好的，但是如果增加額外支出我就不樂意了�！避囍鞑苄〗氵@樣對記者表示。事實上，絕大多數(shù)車主并不愿意為車聯(lián)網(wǎng)埋單。這隱喻了當(dāng)下中國發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的困惑：“市場發(fā)展的障礙不是技術(shù)，而是當(dāng)前還找不到一個合理、能持續(xù)發(fā)展和盈利的商業(yè)模式。 ”
“車主原始的思維是愿意為硬件買單，不會為無形的軟件服務(wù)來買單，我們要做的是，整合那些車主能夠看得到摸得著的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與硬件相結(jié)合，提升硬件產(chǎn)品的議價空間。 ”趙展介紹，作為平臺運營商，車友互聯(lián)還與專項服務(wù)商、網(wǎng)絡(luò)運營商、設(shè)備服務(wù)商等開展合作，整合保險、餐飲、酒店、4S店、電信運營商、社交網(wǎng)絡(luò)等多方的服務(wù)，提供更為豐富的用戶體驗，盈利來源也變得更廣泛。
“車聯(lián)網(wǎng)從2009年左右啟動，傳統(tǒng)的盈利模式已無利可圖，現(xiàn)在硬件、軟件、技術(shù)平臺提供商都在轉(zhuǎn)型期。 ”趙展介紹，隨著用戶量的增多，一些原有的硬件廠商、軟件提供商，也開始向服務(wù)轉(zhuǎn)型。
提供服務(wù)則被普遍視為可產(chǎn)生持續(xù)贏利的模式。在這種商業(yè)模式之下，爭奪用戶成為平臺運營商的重要手段，為了爭奪市場資源，一些企業(yè)甚至免費贈送車載導(dǎo)航，只需簽訂一定時期內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)消費協(xié)議。如廣聯(lián)賽訊與全國最大汽車經(jīng)銷商集團廣匯合作，以0元購機，這也被外界視為平臺商“跑馬圈地”的標(biāo)志事件。該公司總經(jīng)理吳珊認為，為車主提供智能化、個性化車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，都必須建立在車主用戶的覆蓋率上。
“車聯(lián)網(wǎng)跟智能手機有什么區(qū)別呢？現(xiàn)在智能手機也可以實現(xiàn)導(dǎo)航、查找附近服務(wù)等功能，或許可以取而代之。 ”曹小姐對于車聯(lián)網(wǎng)的概念并不十分認同。
趙展認為，車聯(lián)網(wǎng)可以干很多手機干不了的事，最直接的體現(xiàn)就是與汽車本身的“溝通”。他說，2009年被行業(yè)稱作車聯(lián)網(wǎng)元年，3年多來，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)具備智能手機替代不了的剛需功能和服務(wù)。如手機沒有傳感機器，車載導(dǎo)航則可以跟原車的傳感器進行數(shù)字交換，像安全預(yù)警，碰撞預(yù)警這類安全性功能服務(wù)。
券商
車聯(lián)網(wǎng)成熟還需7年
瑞銀投資相關(guān)負責(zé)人劉東升介紹，所謂車聯(lián)網(wǎng)，實際上是物聯(lián)網(wǎng)在分支領(lǐng)域的一項重要應(yīng)用，目前在國外也受到極高的重視，被認為是射頻物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一項重大應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)的工作原理，就是通過裝載在車輛上的電子標(biāo)簽以及道路兩旁的無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行利用，并根據(jù)不同需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。
車聯(lián)網(wǎng)(智能交通)是將先進的傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等有機地運用于整個交通運輸管理體系而建立起的一種實時的、準(zhǔn)確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。
就像上世紀80年代互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)將各自獨立的電腦連接在一起，車聯(lián)網(wǎng)是通過汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)互相連接，從而實現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。
大通證券分析師許鵬介紹，一旦技術(shù)獲得突破之后，要想實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，需要采購大量設(shè)備，汽車零部件生產(chǎn)廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商等多個領(lǐng)域都將從中獲得大額訂單。同時，汽車服務(wù)領(lǐng)域也將由此獲得飛躍式發(fā)展。
許鵬透露，A股中車聯(lián)網(wǎng)主要涉及三大板塊。首先是公路信息化整體解決方案的供應(yīng)商，像寶信軟件、川大智勝、銀江股份、交技發(fā)展、皖通科技、億陽信通等。第二類是車載端信息系統(tǒng)，包括啟明信息、四維圖新等。第三類是自助繳費系統(tǒng)，包括新國都、新北洋等。
國金證券研究員易歡歡認為，在投資策略上應(yīng)緊扣汽車導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、汽車電子、交通信息化、車聯(lián)網(wǎng)的綜合應(yīng)用五大主題，繼續(xù)給予整個汽車物聯(lián)網(wǎng)板塊行業(yè)“增持”評級。
在具體策略上，按照受益的時間先后來判斷投資時點，汽車導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備將最先受益，汽車電子受益于消費升級和高端需求的增加，交通信息化是車聯(lián)網(wǎng)的后臺，最終將以車聯(lián)網(wǎng)綜合應(yīng)用的方式呈現(xiàn)給最終用戶。
許鵬提醒投資者，“車聯(lián)網(wǎng)所具有的美好前景雖然誘人，但按照目前的研發(fā)能力，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)設(shè)備采購真正大面積鋪開至少還需要六七年時間，因此，這是一個純粹的概念式炒作，投資者應(yīng)把握短線操作原則，快進快出。 ”
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李萬里認為，目前我國關(guān)于汽車智能化相關(guān)技術(shù)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)還不完善。在智能化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不明朗的情況下發(fā)展這一技術(shù)，企業(yè)需要承擔(dān)較大的風(fēng)險。這對于本來在市場中表現(xiàn)并不好的自主品牌而言，更加應(yīng)該謹慎投資。
此外，即便智能化技術(shù)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)出臺后，自主車企仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。由于汽車智能化與汽車電子有較強的相關(guān)性，而我國汽車電子產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展水平相對還比較滯后。若要實現(xiàn)來良好的智能化技術(shù)，首先必須保證在汽車電子技術(shù)方面具有良好的經(jīng)驗積累。這意味著與技術(shù)相對成熟的外資企業(yè)相比，自主車企需要投入更多的資金與人員發(fā)展汽車智能化。
政策
公布第二批智慧城市試點名單
住建部副部長仇保興日前在兩會期間透露，住建部將在3個月內(nèi)公布第二批智慧城市試點名單。第二批試點城市數(shù)量為50個，較首批90個試點城市的數(shù)量有所減少。
在1月底住建部確定的90個智慧城市試點中，包括地級市37個、區(qū)(縣)50個、鎮(zhèn)3個，其中二三線城市占據(jù)絕大多數(shù)。經(jīng)過3-5年的創(chuàng)建期，住建部將對試點城市組織評估，對評估通過的試點城市進行評定，評定等級由低到高分為一星、二星和三星。
根據(jù)最新的 《2012年中國城市智能交通市場研究報告》統(tǒng)計，2012年城市智能交通千萬級項目數(shù)量235項，同比增長26%；千萬級項目市場規(guī)模合計68.1億元，同比增長46%；占2012年全年市場總規(guī)模的41.7%。相比2011年千萬級項目占全年總規(guī)模的36%，上升5.7%。
2013年3月5日，第二屆城市智能交通市場研討會在上海國際展覽中心舉行。在《變革中的智能交通黃金時代 (2012年城市智能交通市場發(fā)展回顧)》的主題發(fā)言，提及2012年千萬級項目平均規(guī)模為2900萬，而2011年千萬級項目平均規(guī)模為2500萬，千萬級項目平均規(guī)模增長400萬。盡管有國家宏觀經(jīng)濟環(huán)境不佳，政府換屆等因素影響，但無論是項目數(shù)量、市場規(guī)模還是項目平均規(guī)模，2012年均保持了高速增長趨勢，我國城市智能交通市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
