深圳，要求出租車司機刪除打車軟件；
上海，司機通過打車軟件“價外加價”將被嚴懲；
北京，嚴禁“加價打車”……
最近，人們關于各地嚴管打車軟件的爭論，集中在了是否有必要封殺“加價打車”上，而當我們圍繞這一話題觀察人們的需求和體驗時發(fā)現(xiàn)——比“加價”更值得關注的，是打車軟件顯示出的“調度”智慧，這可能會為改進出租車行業(yè)現(xiàn)有的運營模式提供思路。
司機
海量乘客和司機直接溝通，軟件聰明得多
在采訪中，京滬兩地的出租車司機雖然都樂意乘客“加價”，但他們對打車軟件最推崇的功能并非“加價”帶來的額外收入，而是打車軟件靈活高效的調度功能。
萬師傅(上海出租車司機)：在上海用得最多的三種打車軟件我都裝了，同時在用，有幾個星期了，感覺挺好用的。
通常是5公里范圍內只要有人發(fā)出需求，手機就會自動報出乘客所在的位置和跟我車子相距的里程。如果我覺得路比較熟，也不太堵，就會在屏幕上按那個“搶”字，這樣就可以跟乘客通話確定具體在哪兒等。
電調中心叫一次要4塊錢的費用，而且只能是打什么公司就叫什么公司的車，附近如果沒有它公司的車，那就不好調了。但這些軟件是全市出租車只要裝了就能收到，比電調靈活，一般情況下也不需要額外出錢。這些軟件還有懲罰機制，如果你叫了車，但是我到了你跑了，我可以投訴你，第一次可能停你一個星期，第二次可能停得再長點，第三次就封號，你這手機號以后就不能用這軟件叫車了。反過來也是一樣，如果我沒去，你也可以把我“拉黑”。
王一昕(北京北方創(chuàng)業(yè)出租有限公司司機)：我用了幾個月，平均每月有四五十單約車的活兒。我不愛掃活兒，主要關注到機場、車站的這種訂車信息。
加價能多賺多少？又沒指著這個。加價5塊、10塊是大多數(shù)，加20塊的非常少。有乘客加20塊錢去特別容易堵車的地方，我們也不見得感興趣。打車軟件對我來說最大的意義是提高運載效率，減少空駛，加價的碰上更好，但不是決定性因素。
約車方式應該是一個市場行為，是乘客選擇的結果。早就有的訂車電話96106，我從來沒用過。它是人工的，乘客打過去，把信息記錄下來，發(fā)出來看有沒有司機響應，再通知乘客。這樣用戶很被動，等了十來分鐘沒有司機響應呢？打車軟件是海量乘客和海量司機直接溝通，聰明得多。
陳峰(化名，北京銀建出租車公司司機)：我只安了兩個打車軟件，再多也顧不過來。遇到的最高一次乘客加價25元，車費也差不多是20多元。
我安軟件主要還是看能不能順路拉活，即便有人加價，只要不是在附近，我也不會放著路邊的客人不拉，特意趕過去。一是劃不來，二是總有在附近的車，干嗎和同行搶呢？
我覺得打車軟件這種方式挺好的，要是也能開創(chuàng)一個司機的平臺就更好了。比如晚上6點半要交班，現(xiàn)在6點，我只能拉最后一班從這到交班地點的活，我也可以發(fā)布一個方向路線信息，如果有乘客在我附近又剛好想打車就兩全其美，否則一路只能拒載著過去。
公司
第三方軟件等于跳掉了公司的管理層
