萬米高空首次實現(xiàn)寬帶上網(wǎng)

　　中國民航業(yè)正加快步伐邁入 空中網(wǎng) 絡(luò)時代。繼去年7月，國航在機上實現(xiàn)國內(nèi)首次全球衛(wèi)星通訊互聯(lián)網(wǎng)(窄帶)航班飛行后，昨日，國航又成功試飛了空地基站模式的寬帶上網(wǎng)航班。而在這一使用了4G技術(shù)的航班上，旅客可以如同在地面一樣上網(wǎng)，通過社交平臺發(fā)布最新信息、觀看實時電視、甚至可以撥打網(wǎng)絡(luò)電話。業(yè)內(nèi)普遍認為，此次的上網(wǎng)技術(shù)較此前網(wǎng)帶更寬、速度更快，說明國內(nèi)飛機上網(wǎng)服務(wù)再次出現(xiàn)突破。

　　首架4G航班起航

　　昨日，國航北京飛往成都的CA4116航班上，舉行了一場通過機上互聯(lián)網(wǎng)召開的空地視頻會議，國航黨委書記樊澄在飛機上與成都飛往北京的CA4109航班以及北京、成都兩地的國航運行控制中心召開四方實時空地視頻會議。此次是中國航企首次實用更高網(wǎng)速、更廣帶寬的空地一體寬帶互聯(lián)技術(shù)，國航也成為首家同時實現(xiàn)地面基站寬帶互聯(lián)技術(shù)及衛(wèi)星通訊技術(shù)應(yīng)用的航空公司。

　　國航相關(guān)負責(zé)人介紹，此次使用的地面基站寬帶互聯(lián)技術(shù)，已實現(xiàn)全面國產(chǎn)化，其基本工作原理是利用布設(shè)在飛機飛行航線或指定空域的地面基站對空發(fā)射的無線電信號，形成空地通信鏈路，向空中的飛機提供高帶寬通信服務(wù)，為乘客提供空中互聯(lián)網(wǎng)接入、實時電視、網(wǎng)絡(luò)視頻電話等服務(wù)。

　　不過，國航也坦言，目前，旅客可以通過自帶的手提電腦及平板電腦接入機上WiFi無線網(wǎng)絡(luò)，而手機還要在飛行中關(guān)閉。“由于中國民航相關(guān)法規(guī)規(guī)定飛機在起飛、降落階段需關(guān)閉所有電子設(shè)備，以保障飛行安全，因此，機上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在飛機起飛至3000米時才打開，起飛及降落階段均不能使用�！眹�航相關(guān)負責(zé)人稱。

　　飛機上網(wǎng)技術(shù)比較

　　事實上，不少乘客對機上上網(wǎng)技術(shù)并不十分了解。對此，業(yè)內(nèi)專家解釋，目前，航企普遍使用的機上上網(wǎng)方式有兩種，包括機上無線局域網(wǎng)和地空互聯(lián)網(wǎng)。

　　局域網(wǎng)是飛機機艙內(nèi)的無線局域網(wǎng)絡(luò)，不與外部互聯(lián)網(wǎng)連接。旅客可利用自帶的平板電腦或手提電腦登錄機上局域網(wǎng)，瀏覽資訊、觀看電影、聽音樂等，但這種方式并非真正的網(wǎng)上沖浪。

　　而基于衛(wèi)星方式的地空通訊和基于地面基站方式的地空寬帶通訊均可以實現(xiàn)正常上網(wǎng)，但兩種技術(shù)各有利弊。國航負責(zé)人介紹，衛(wèi)星方式又分為L-Band衛(wèi)星通訊和Ku-Band衛(wèi)星通訊兩種技術(shù)。L-Band衛(wèi)星通訊系統(tǒng)由衛(wèi)星、航空地球站和機載站三部分組成。該系統(tǒng)帶寬比較窄，屬于窄帶通訊，只有864Kbps。目前主要是阿聯(lián)酋航空公司在使用該通訊方式為旅客提供機上上網(wǎng)服務(wù)，國航去年7月3日實現(xiàn)全球衛(wèi)星通訊互聯(lián)網(wǎng)航班國內(nèi)首飛時，也采用這種方式。而Ku-Band衛(wèi)星通訊系統(tǒng)主要用于廣播電視的轉(zhuǎn)播，但因各國頻率不同，跨國飛行的國際航線不能實現(xiàn)全航程的同頻率覆蓋，切換信號時容易出現(xiàn)信號延遲或中斷，中國目前也未正式批準(zhǔn)在民航客機上使用該通訊方式。

　　“國航最新采用的地空寬帶無線通信技術(shù)，是我國及歐美等國家近年來開展研究的一項航空陸空通信技術(shù)。該技術(shù)基本工作原理是：利用布設(shè)在沿飛行航線或指定空域的地面基站對空發(fā)射的無線電信號。”國航方面指出，“這種上網(wǎng)模式可讓每架飛機的總帶寬達到30Mbps，但不能跨洋使用，且飛機不能偏離基站覆蓋范圍，適合國土陸地面積較大的國家。目前該方式使用最廣泛的是美國。中國則由航通互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)有限責(zé)任公司在北京、成都兩條航路建立地面基站進行測試�！�

　　商業(yè)化運營指日可待

　　近兩年來，包括東航、海航等多家航企均在試水飛機上網(wǎng)，甚至有業(yè)內(nèi)專家預(yù)期，這項服務(wù)將成為航企的利潤新增長點。目前，作為對飛機上網(wǎng)最為熱衷的國內(nèi)航空公司，國航共有16架網(wǎng)絡(luò)飛機，其中有1架可以通過衛(wèi)星接入互聯(lián)網(wǎng)，3架地面基站的寬帶互聯(lián)，其他為局域網(wǎng)。

　　可究竟這項技術(shù)何時能夠大范圍商用呢？國航為何會選擇多種機上上網(wǎng)方式？國航回應(yīng)北京商報記者稱：“機上網(wǎng)絡(luò)是新興事物，無論是局域網(wǎng)還是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)都處于探索階段，國際、國內(nèi)也只有部分航空公司在嘗試。而通訊方式及機載服務(wù)器均處在不斷發(fā)展變化的狀態(tài)，國航近期也將從各方面不斷進行探索�！眹�航稱，寬帶上網(wǎng)服務(wù)更是一個全新的業(yè)務(wù)，目前還處于起步階段。但航企正在積極推進，商業(yè)化運營指日可待，是否收費會根據(jù)具體情況再確定，現(xiàn)階段會邀請國航常旅客免費體驗，以便收集更多改進意見建議。

　　空中上網(wǎng)費用問題確實是外界關(guān)注的焦點之一。國內(nèi)航企均處于試驗階段，乘客可免費使用。但美國航企的上網(wǎng)服務(wù)收費范圍從每次航班90分鐘收費4.95美元到每月39.95美元不限時不等。在歐洲，漢莎航空于2010年底開通WiFi上網(wǎng)服務(wù)，1小時收費14.5美元，24小時收費26美元。盡管國內(nèi)商用“錢景”尚不明朗，但業(yè)內(nèi)還是堅信，飛機上網(wǎng)是行業(yè)未來趨勢。

　　北京商報記者 肖瑋/文