共享單車是方便了 但用戶真的需要500元作為門(mén)檻費(fèi)？

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　　共享單車領(lǐng)域多了一位新玩家。11月23日，野獸騎行正式發(fā)布獨(dú)立品牌Bluegogo（小藍(lán)單車），深圳成為了它的第一站。這也是繼摩拜單車、ofo之后，市面上能騎到的第三款共享單車。

　　如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，小藍(lán)單車也將自身定義為“無(wú)樁共享單車”。用戶下載應(yīng)用后，搜索附近車輛，掃描車身二維碼，解鎖成功就能騎走，費(fèi)用半小時(shí)0.5元。騎行結(jié)束后，用戶停放在市政交通規(guī)定的自行車允許停放區(qū)域即可。

　　此外，三家平臺(tái)的共同點(diǎn)還有一個(gè)：用戶騎車之前需要交納一筆押金。ofo和小藍(lán)單車押金是99元，摩拜單車的押金為299元。

　　為什么需要押金？

　　三家共享單車公司收取押金的理由基本一致：第一是，保證真實(shí)用戶，并約束用戶的行為。一旦查明某位用戶存在損害車輛等行為時(shí)，能以扣除押金的方式讓其予以賠償。

　　第二項(xiàng)理由是，車輛前期投入需要成本，每位用戶收取押金，一定程度上可緩解資金壓力。以每位用戶99元押金舉例，10萬(wàn)用戶即收取了1000萬(wàn)元押金，這筆錢將能新投入近1萬(wàn)輛車。

　　作為一種擔(dān)保的形式，押金是普遍存在且合理的。租賃房屋、酒店住宿、交易合同等等場(chǎng)景下，都有預(yù)交押金，交易完畢后退還押金的情況。

　　因此，對(duì)小藍(lán)單車來(lái)說(shuō)，以押金的形式與用戶達(dá)成一種契約，是可行的。用戶交付押金后才可以使用小藍(lán)單車的服務(wù)，每次以使用時(shí)長(zhǎng)作為標(biāo)準(zhǔn)收取費(fèi)用。當(dāng)用戶決定不再使用小藍(lán)單車的服務(wù)時(shí)，后者退還用戶收取的押金。

　　由于押金可退，對(duì)用戶而言，看似也幾乎沒(méi)有損失。但如果用戶想同時(shí)使用三家的服務(wù)，需要交納三份押金，共500元。對(duì)共享單車這一新興的領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，這意味著，用戶需要先繳納500元門(mén)檻費(fèi)才能使用服務(wù)。聽(tīng)起來(lái)，似乎又有點(diǎn)不一樣的感覺(jué)。

　　用戶只選擇一家服務(wù)，只交納一份押金，可以嗎？

　　當(dāng)然可以。當(dāng)用戶選擇相信一家平臺(tái)時(shí)，一份押金即可。但顯然這樣的風(fēng)險(xiǎn)很大。

　　就目前而言，任何一家平臺(tái)的車輛都遠(yuǎn)沒(méi)有覆蓋到隨時(shí)隨地有車騎的情況。用戶無(wú)條件相信某一家平臺(tái)，結(jié)果很可能是，當(dāng)需要用車的時(shí)候，身邊卻沒(méi)有他選擇的那一家平臺(tái)的車。更尷尬的是，身邊有另兩家平臺(tái)的車輛。

　　在假設(shè)用戶是理性的前提下，在市場(chǎng)已經(jīng)成熟的情況下，用戶可能會(huì)只選擇某一家平臺(tái)的服務(wù)，但在市場(chǎng)早期，用戶很可能會(huì)在多家平臺(tái)中權(quán)衡利弊，因此會(huì)嘗試多家平臺(tái)。

　　換句話說(shuō)，在目前這樣的情況下，用戶交納99元押金是明顯不夠的，交納500元門(mén)檻費(fèi)才能享受到共享單車帶來(lái)的便利。

　　很多人都將現(xiàn)在的共享單車領(lǐng)域，與前幾年的智能出行市場(chǎng)相比。不管是早期滴滴、快的培育起的打車市場(chǎng)，還是后來(lái)滴滴、優(yōu)步、易到爭(zhēng)奪的專車（快車）市場(chǎng)，用戶都不需要用押金來(lái)作為獲取享受服務(wù)的敲門(mén)磚。用戶需要付出的成本，大抵只是在手機(jī)里多下載幾個(gè)應(yīng)用。

　　事實(shí)上，即使在當(dāng)下，滴滴基本“壟斷”出行市場(chǎng)的情況下，也會(huì)有用戶在手機(jī)里下載滴滴之外的應(yīng)用以備緊急之需。惡劣天氣下，很有可能當(dāng)時(shí)滴滴的車輛也無(wú)法滿足他的需要。

　　對(duì)現(xiàn)在的ofo、摩拜、小藍(lán)單車來(lái)說(shuō)，它們自然有比滴滴更充分的理由收取押金。滴滴本身不擁有車輛、沒(méi)有損毀風(fēng)險(xiǎn)，而ofo們提供車輛，自行車也更容易被損毀。押金是一種約束行為，是平臺(tái)方的一種迫不得已的風(fēng)控手段。

　　但這并非意味著，不能有所改變。需要有人站在用戶的角度思考，為什么用戶需要500元的門(mén)檻費(fèi)。

　　共享單車領(lǐng)域，越多進(jìn)入者，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，一方面是便利，另一方面可能意味著更多的門(mén)檻費(fèi)。小鹿單車、小鳴單車、騎唄單車、快兔出行單車......就目前已經(jīng)亮相的共享單車品牌，用戶所需花費(fèi)的押金費(fèi)用已經(jīng)高達(dá)1000元。

　　當(dāng)然，這只是極端的情況下，不少用戶即使會(huì)權(quán)衡利弊，也可能只會(huì)在3家左右的平臺(tái)中猶豫，押金差不多也只需要交納500元左右。但不管怎么說(shuō)，500元也是一筆不小的門(mén)檻費(fèi)。

　　即使“押金”合法，其實(shí)已經(jīng)有不少行業(yè)開(kāi)始在改進(jìn)這一形式。以租房舉例，自如選擇了與 京東 白條合作，將押金融入到白條賬單中。用戶不需要一開(kāi)始租房就先交納一筆不菲的費(fèi)用（通常是3個(gè)月房租、1個(gè)月押金，以及中介服務(wù)費(fèi)），而是選擇每月支付租金（包含1個(gè)月房租、1/12個(gè)月押金，以及1/12中介費(fèi)）。此前提到的騎唄單車，起步于杭州，選擇了與螞蟻金服合作，芝麻信用750分以上的免押金，這也不失為一種方式。

　　不敢保證，哪家平臺(tái)免除押金就能吸引到更多用戶，最終在共享單車亂戰(zhàn)中脫穎而出。但如何讓用戶能便利的享受到共享單車，這依然是這一行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者們需要思考的一點(diǎn)。