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滬昆高鐵云南段公網(wǎng)投入試運行 建設投資較傳統(tǒng)節(jié)約上億元
近期，“鐵塔模式”再次引發(fā)人民日報、新華社等中央媒體的集中關注，今年已經(jīng)兩次獲集中報道。“鐵塔模式”的核心是“共享”，通過共享減少重復建設，提升行業(yè)價值。自2015年1月1日正式承接三家運營商需求以來，中國鐵塔22個月內(nèi)累計承接鐵塔類建設項目116.5萬個，共交付102.6萬個；新建鐵塔共享水平由過去的20%提升至70%。隨著共享率的提升，2015年減少鐵塔重復建設26.5萬個，相當于節(jié)省行業(yè)投資500億元，減少土地占用1.3萬畝；今年前10個月，又減少鐵塔重復建設19萬個，相當于節(jié)省投資306億元，節(jié)省土地8000余畝，給行業(yè)和社會帶來了顯著效益。
成立兩年多來，中國鐵塔立足資源共享，提高建設能力和專業(yè)化水平，完成了一批有重大影響的標桿性項目，例如：滬昆高鐵云南段、海南西線高鐵、遼寧大連地鐵2號線、成都地鐵3號線等公網(wǎng)覆蓋項目。近期，記者深入一線對一些工程項目進行采訪，以事實來詮釋“共享創(chuàng)造價值”。
“天開勝景彩云生”，高鐵指日通昆明。作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”的重要組成部分，滬昆高鐵云南段已建成試運行，開通進入倒計時。11月12日，該段高鐵全線移動通信網(wǎng)絡覆蓋工程也全部完成。在云南省通信管理局的協(xié)調(diào)推動下，在鐵路方的大力支持配合下，中國鐵塔云南分公司與三家運營商緊密合作，最大化推進設施資源共享，節(jié)約建設投資和后續(xù)運營成本上億元，譜寫了一曲4G網(wǎng)絡與高速鐵路齊頭并進的精彩樂章。11月12日，《人民郵電》報記者在試運行的昆明至富源段高鐵車廂內(nèi)，對參與各方進行了現(xiàn)場采訪。
共享鐵路資源，實現(xiàn)快、好、省建網(wǎng)
高速行進的動車大部分時間在橋梁和隧道中飛馳，往往是剛鉆出隧道，就駛上大橋。眼前忽而是云霧繚繞的群山，忽而是幽深黑暗的隧道。車內(nèi)，記者對三家運營商的4G網(wǎng)絡質(zhì)量進行了實測，結果令人驚喜：下載速率平均達到30Mbit/s以上，在動車以300公里/小時的速度通過一段隧道時，三家運營商4G網(wǎng)絡下載速率甚至更好，最高的超過88Mbit/s，最低的也在42Mbit/s以上。記者在車廂里全程通話清晰，看視頻直播也非常流暢。中國鐵塔云南分公司總經(jīng)理高玉芬表示，這彰顯了一張網(wǎng)設計、建設的優(yōu)勢。
云南省通信管理局副局長趙寧表示，過去三家企業(yè)在地鐵、高鐵等場景獨立建設移動通信網(wǎng)絡，與高鐵方協(xié)調(diào)難、成本高，網(wǎng)絡整體覆蓋質(zhì)量不佳。由鐵塔公司統(tǒng)籌運營商需求，與高鐵方配合形成的“三同步”建設模式減少了重復建設，降低了通信企業(yè)的建設成本和協(xié)調(diào)難度。滬昆高鐵云南段公網(wǎng)覆蓋項目不僅很好地實現(xiàn)了通信行業(yè)內(nèi)鐵塔、場坪等資源共享，而且實現(xiàn)了與昆明鐵路局電力、槽道等跨行業(yè)資源共享。該公網(wǎng)覆蓋項目投資估算1.5億元，相比傳統(tǒng)建設方案，投資節(jié)約超過1億元。
高玉芬給記者算了一筆賬：原來鐵路沿線基站用電都是從鐵路兩邊的山上通過高壓引電，每個基站平均引電成本10萬元~15萬元，現(xiàn)在是從高鐵電源系統(tǒng)直接引接，僅引電一項就節(jié)約成本1000多萬元，而且電力穩(wěn)定性高出幾個等級，基站無需再配蓄電池。滬昆高鐵云南段沿線共建成405個基站，三家電信企業(yè)隧道內(nèi)鐵路資源共享率達到了100%，云南鐵塔為電信企業(yè)提供了185公里電力電纜、128公里漏纜和246公里光纜等基礎設施，資源共享率達到100%。
云南聯(lián)通計劃建設部劉劍表示，在高鐵公網(wǎng)覆蓋項目中，鐵塔、機房、電源、主設備等投資在整體投資中占比達六七成，通過鐵塔公司牽頭，三家運營商深度共享大大節(jié)約了建設成本。從云南聯(lián)通的角度測算，建設投資節(jié)約至少30%。
“三同步”建設模式有望復制推廣
在采訪中，云南省通信管理局副局長趙寧與昆明鐵路局電務處副處長李其文多次表示，像這樣的高鐵公網(wǎng)覆蓋項目可稱得上是通信和鐵路行業(yè)共建共享的標桿項目，值得大力推廣。除了信號好、投資少外，移動通信網(wǎng)絡與高鐵工程同步規(guī)劃、同步施工、同步開通的“三同步”模式還有哪些好處？
趙寧表示，面對地鐵、機場等重點場景建設移動網(wǎng)絡，原來三家運營商也成立了共建共享小組來推進，但由于企業(yè)間存在競爭屬性，推進效果并不理想。這些重點場景進行網(wǎng)絡覆蓋，建設窗口期都很有限，業(yè)主方更希望與一家單位對接提升建設效率，也方便管理。而且，由鐵塔公司統(tǒng)籌三家運營商需求能夠統(tǒng)一地對傳輸網(wǎng)絡進行更科學、更具前瞻性的設計。比如在該項目中，鐵塔公司考慮未來網(wǎng)絡發(fā)展預留相當?shù)娜哂�，敷設了144芯光纜，將為高鐵未來進一步推進“互聯(lián)網(wǎng) ”應用奠定堅實基礎。
李其文表示，由原來對三家運營商變成現(xiàn)在對鐵塔公司一家，帶來的最大好處是在建設維護等方面能夠更好地進行協(xié)調(diào)對接，為同步設計、施工、運行創(chuàng)造條件，也能更統(tǒng)一規(guī)范地管理，安全性得到了更好保障。李其文強調(diào)，高鐵對安全管理有一套嚴格的體系，對任何細小的安全隱患都是零容忍。舉例來說，滬昆高鐵云南段運行平均時速達300公里，如果施工時不小心把東西遺漏在隧道里，動車通過時瞬間風力能達到12級，刮起來會把動車打壞。因此，進場施工人員都需要進行嚴格的培訓，有高鐵內(nèi)部管理人員進行全程把關，施工時幾個人進來，帶了幾個扳手、幾個螺絲，都要一一清點、編號，進場前和進場后都要拍照，然后比對。一家企業(yè)對接更利于規(guī)范化管理，提升高鐵運行安全性。
專家表示，對于鐵路部門，跨行業(yè)資源共享合作也提高了高鐵沿線鐵路設施的利用率，產(chǎn)生了租賃收益，降低了滬昆高鐵建設成本，并且也避免了后期建設公網(wǎng)通信網(wǎng)造成的種種不利影響和安全隱患。
為標桿項目背后的鐵塔人點贊
滬昆高鐵云南段公網(wǎng)覆蓋項目成為通信行業(yè)和鐵路行業(yè)合作的標桿。背后離不開鐵塔人的創(chuàng)新和敬業(yè)。
滬昆高鐵云南段公網(wǎng)覆蓋項目于今年3月1日開工，10月30日完成整體工程，歷時8個月實現(xiàn)了三家運營商2G、3G、4G信號全部接入高鐵沿線，實現(xiàn)了非常優(yōu)質(zhì)的通信服務。三家運營商在滬昆高鐵云南段得以建成優(yōu)質(zhì)移動通信網(wǎng)并“拎包入住”，中間大量繁瑣的協(xié)調(diào)溝通工作都是由鐵塔公司完成的。云南鐵塔副總經(jīng)理、重大項目推進辦公室主任程眾戟對記者說，高鐵內(nèi)施工管理極其嚴格，為了實現(xiàn)引用高鐵方的電力，云南鐵塔與高鐵業(yè)主方、供電段、電務處等部門整整溝通協(xié)調(diào)了三個月。比如：鐵路紅線內(nèi)光電纜需引出至鐵路紅線外與宏站對接，光電纜引出過程中，涉及部分引出點在高鐵橋梁之上，光電纜需要穿過橋體沿著橋墩引下，全線涉及橋梁引下共計 11處。因光電纜穿過橋體需在橋梁翼緣板上鉆一個直徑50毫米左右的孔，需要與昆明鐵路局昆明工務段、昆明通信段、滬昆客專云南公司以及各鐵路橋梁施工單位進行協(xié)調(diào)對接。為了一個小小的孔，鐵塔公司與各單位進行了十幾次協(xié)調(diào)，方案經(jīng)過5次會審歷時兩個月最終獲得通過。
云南鐵塔重點項目推進辦公室副主任劉波告訴記者：“大量的通信建設施工都在22時至凌晨4時進行，一方面必須確保既有鐵路通信信號纜線安全，不能造成任何損傷；另一方面要確保施工安全，因涉及光電纜引下的橋梁距離地面高度較大，施工危險性高，必須強化現(xiàn)場管理。整整三個多月，我們的施工管理人員就沒休息過。但是，我們從來未忘初心，不僅力爭早日建成交付，還努力想方設法為運營商降低成本。比如在建場坪抱桿（隧道內(nèi)漏纜與外面基站之間接續(xù)信號所用）的時候，原來鐵路方在設計時是49平方米的用地，我們經(jīng)過測算與鐵路方溝通協(xié)調(diào)，只用了18平方米的場地。僅此一項就可節(jié)約費用800多萬元�！�
據(jù)了解，在該項目中，中國鐵塔云南公司在行業(yè)內(nèi)首次采用3家運營商6個系統(tǒng)通過POI合路共享雙漏纜，全程采用4G MIMO、通過小區(qū)合并實現(xiàn)專網(wǎng)覆蓋等技術，多項技術和建設標準均達到了領先水平。正是雙漏纜正對車廂發(fā)射的信號最大限度地降低了衰減，車廂中的人們在經(jīng)過隧道時才能享受到更快、更穩(wěn)定的4G網(wǎng)絡。
在飛馳的列車上，記者痛痛快快地刷著微信、看著視頻，感慨著：共享，讓這列高鐵開往春天……
