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9月6日，杭州至義烏至溫州高鐵（以下簡(jiǎn)稱杭溫高鐵）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，杭州西至溫州北最快1小時(shí)27分可達(dá)，杭州與溫州以及沿線城市邁入了“省域1小時(shí)交通圈”。
為確保乘客在旅途中能夠享受到穩(wěn)定高速的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，浙江移動(dòng)集中優(yōu)勢(shì)資源投入高鐵5G專網(wǎng)建設(shè)，圓滿完成杭溫高鐵移動(dòng)信號(hào)覆蓋，讓乘客出行時(shí)移動(dòng)信號(hào)更加暢快無(wú)憂。
幾十次的實(shí)地勘察，幾十次的專題會(huì)議，多輪方案的精心打磨與優(yōu)化……杭溫高鐵列車運(yùn)行時(shí)速可達(dá)350千米每小時(shí)，對(duì)信號(hào)的連續(xù)性、穩(wěn)定性有極高的要求。為確保規(guī)劃的科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)與周密細(xì)致，浙江移動(dòng)確立了以“專網(wǎng)專用”為核心理念，沿高鐵線路布局660個(gè)基站，其中，杭州段46個(gè)站點(diǎn)，金華段368個(gè)站點(diǎn)，臺(tái)州79個(gè)站點(diǎn)，溫州段167個(gè)物理站，已基本全部完成站點(diǎn)開(kāi)通。根據(jù)實(shí)景測(cè)試，杭溫高鐵沿線移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率在98%以上，4/5G用戶在全過(guò)程中都能穩(wěn)定占用網(wǎng)絡(luò)，5G網(wǎng)絡(luò)下行速率最高可達(dá)718.3Mbps，上行速率最高可達(dá)132.5Mbps，可以充分滿足高鐵運(yùn)行過(guò)程中乘客上網(wǎng)需求。
穿山越嶺，凌晨施工，如何成功開(kāi)通660個(gè)基站？
要想實(shí)現(xiàn)像在家里一樣玩手機(jī)，首先，要解決高鐵沿線手機(jī)信號(hào)的覆蓋問(wèn)題。
信號(hào)不是憑空出現(xiàn)的，有信號(hào)，就必須要有信號(hào)發(fā)射臺(tái)，也就是基站。
“高鐵基站和普通基站的建設(shè)不同，需要考慮更多因素�！闭憬苿�(dòng)網(wǎng)絡(luò)工作人員周紅剛表示，“單單選址，就有很多講究。”
據(jù)介紹，在選址上，為了實(shí)現(xiàn)信號(hào)的均衡和無(wú)縫覆蓋，要分不同的場(chǎng)景進(jìn)行選擇。高鐵要穿山越嶺，有隧道，有高架橋，信號(hào)覆蓋的場(chǎng)景極其復(fù)雜。。
“另外，基站離鐵路的距離，不能太遠(yuǎn)，也不能太近。距離太遠(yuǎn)了信號(hào)覆蓋弱，加上車體本身的損耗，無(wú)法滿足手機(jī)信號(hào)強(qiáng)度的要求。距離太近了，會(huì)出現(xiàn)‘塔下黑’現(xiàn)象，反而信號(hào)覆蓋不好。”同時(shí)，基站的選址還需要考慮對(duì)高鐵運(yùn)行的影響，避免對(duì)列車行駛造成干擾。
據(jù)周紅剛介紹，一般來(lái)說(shuō)，基站到鐵軌的距離應(yīng)該控制在200米以內(nèi)為宜�；捐F塔的高度，在基站到鐵軌的距離100米-200米的情況下，天線掛高15米左右最佳，使得信號(hào)的主覆蓋區(qū)域與列車的車窗齊平，確保信號(hào)覆蓋的質(zhì)量。
除了要克服施工方案的高難度，對(duì)浙江移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)工程師來(lái)說(shuō)，更艱苦的是要克服杭溫高鐵信號(hào)覆蓋工作的時(shí)間緊、任務(wù)重。
在高鐵建設(shè)和試運(yùn)營(yíng)期間進(jìn)行基站建設(shè)，需要考慮傳輸光纜、電力、高鐵建設(shè)進(jìn)度等各個(gè)因素，在確保施工安全的同時(shí)要盡量減少對(duì)高鐵試運(yùn)營(yíng)的影響。因此，施工的時(shí)間窗口大多都在沒(méi)有高鐵運(yùn)行的時(shí)候，基本是在凌晨的時(shí)間段，這要求網(wǎng)絡(luò)施工人員們制定詳細(xì)的施工方案和應(yīng)急預(yù)案，確保施工過(guò)程的順利進(jìn)行。
有一晚，已在家休息的溫州移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)工程師阮盛臻接到通知，當(dāng)晚11點(diǎn)可以開(kāi)始施工，準(zhǔn)時(shí)到站。阮盛臻回憶，當(dāng)時(shí)整體進(jìn)度進(jìn)入了最后沖刺階段，在后半夜施工是常有的事。所以團(tuán)隊(duì)成員都很快到站開(kāi)始施工，并及時(shí)處理好所出現(xiàn)的問(wèn)題，一直到凌晨3點(diǎn)�！拔覀兌际侵鲝埉�(dāng)日事當(dāng)日畢，絕不能把問(wèn)題拖到第二天的凌晨�！�
60%是隧道和橋梁，地形復(fù)雜多變，如何解決連續(xù)覆蓋難題？
據(jù)悉，杭溫高鐵的全線路隧道占比超60%，浙江移動(dòng)前期從漏纜選型、信源布放等多方面開(kāi)展了大量的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作。目前作為感知瓶頸的隧道場(chǎng)景性能較其他線路隧道網(wǎng)絡(luò)性能提升50%以上�？梢哉f(shuō)，杭溫高鐵的乘客在穿山越嶺的旅途中可以放心使用網(wǎng)絡(luò)，不會(huì)明顯感覺(jué)到網(wǎng)絡(luò)切換的困擾。
那么，隧道中又是如何保證信號(hào)覆蓋的呢？
杭溫高鐵場(chǎng)景中面臨穿損大、車速快、用戶密度高、山體阻擋嚴(yán)重等挑戰(zhàn)，僅就溫州來(lái)說(shuō)，杭溫高鐵溫州段全長(zhǎng)66.7公里，共有21座隧道、30座橋梁，橋梁隧道占比高達(dá)94.5%，意味著大部分基站需要建設(shè)在橋梁附近和隧道口，而非傳統(tǒng)的地面建設(shè)，對(duì)基站的選址、安裝和維護(hù)都提出了更高要求，也為通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、優(yōu)化帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)。
為此浙江移動(dòng)靈活運(yùn)用小區(qū)連接合并、壁掛“漏纜”等創(chuàng)新技術(shù)手段，成功破解了多隧道與長(zhǎng)隧道區(qū)域信號(hào)覆蓋的難題，為項(xiàng)目的順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
通過(guò)壁掛“漏纜”的方式可解決長(zhǎng)隧道信號(hào)覆蓋問(wèn)題。跟普通電纜不同的是，這種電纜在金屬屏蔽層的外導(dǎo)體上周期性地開(kāi)有一定形狀的槽孔，所以又稱為開(kāi)槽電纜，相當(dāng)于連續(xù)發(fā)射無(wú)線信號(hào)的小天線�！奥├|”一般鋪設(shè)于高于軌面2.1米和2.6米的洞壁上，剛好與飛馳的高鐵車窗上下沿對(duì)齊，將受控的電磁波能量沿線路均勻有效地發(fā)射出去再接收進(jìn)來(lái)。
溫州移動(dòng)永嘉分公司網(wǎng)絡(luò)工作人員李錫山表示：“我們針對(duì)溫州山多隧道多的環(huán)境特性以及高鐵線路穿越不同的地形地貌，鋪設(shè)漏纜等專用設(shè)備，在各隧道口建設(shè)宏微站51個(gè)、隧道內(nèi)室分站點(diǎn)116個(gè)，共167個(gè)5G基站，有效解決了包括山區(qū)、溪流等復(fù)雜地質(zhì)條件帶來(lái)的覆蓋難題，顯著提升了4/5G網(wǎng)絡(luò)的連續(xù)覆蓋能力，確保高鐵沿線及隧道內(nèi)的高速、穩(wěn)定通信服務(wù)”。
杭溫高鐵的基站建設(shè)正值酷暑，為了方案的落地，浙江移動(dòng)杭溫高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)突擊隊(duì)的工作人員付出了難以想象的努力。
連續(xù)多日超40℃的高溫下，隧道內(nèi)仿佛一個(gè)巨大的蒸籠，李錫山記得，有一天，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在一座高難度橋隧結(jié)合部進(jìn)行基站設(shè)備工藝驗(yàn)收和設(shè)備調(diào)測(cè)。只一會(huì)兒功夫，大家的衣服就被汗水浸透，氣喘個(gè)不停，因?yàn)樯眢w不適他忽然暈了過(guò)去，好在同事們緊急趕來(lái)救助，喝一口水，緩過(guò)神后，他又繼續(xù)投入到了驗(yàn)收調(diào)測(cè)工作中。
此外，在建設(shè)過(guò)程中，浙江移動(dòng)杭溫高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)突擊隊(duì)針對(duì)高鐵建設(shè)進(jìn)度的特點(diǎn)，協(xié)調(diào)資源，優(yōu)化方案，采用了設(shè)備、光纜、電力等整體條件先行建設(shè)具備、再批量集中開(kāi)通的方式，既縮短了開(kāi)通整改周期又降低了施工成本。
不掉線，不卡頓，如何克服基站間信號(hào)切換難題？
要想手機(jī)通話不掉線，上網(wǎng)不卡頓，除了保證信號(hào)覆蓋外，還需解決不同基站信號(hào)間頻繁切換的問(wèn)題�！盀榇耍覀儾捎昧藘身�(xiàng)技術(shù)”浙江移動(dòng)網(wǎng)優(yōu)工程師阮盛臻說(shuō)。
首先，是專網(wǎng)方案組網(wǎng)，通過(guò)創(chuàng)新采用高鐵數(shù)字孿生技術(shù)，引入新型高性能設(shè)備和天線，打造5G專網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)高鐵沿線的基站就只為高鐵上的乘客服務(wù)，不與其他基站進(jìn)行信號(hào)切換。
其次，是小區(qū)合并技術(shù)，簡(jiǎn)單講就是將高鐵沿線的基站合并起來(lái)，一般來(lái)講4到6個(gè)基站合并成一個(gè)小區(qū)，這樣一來(lái)，以前500米就需要切換一次服務(wù)小區(qū)，變成2到3km切換一次，大大地減少了切換的次數(shù)，確保旅客在旅途中能夠享受到穩(wěn)定連續(xù)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
此外，浙江移動(dòng)還特別在沿線的高鐵車站建設(shè)了多個(gè)5G室內(nèi)分布建設(shè)工程，進(jìn)一步提升了車站區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)覆蓋質(zhì)量與用戶體驗(yàn)。
在溫州，其北站車站總建筑面積57443.5平方米，可容納旅客2500人，是典型的高密度高流量重點(diǎn)場(chǎng)景，且站房天花板的茶花造型、雙曲面開(kāi)縫式鋁板結(jié)構(gòu)、豎明橫隱式玻璃幕墻都將對(duì)信號(hào)產(chǎn)生影響。為保障用戶容量需求及速率感知，溫州移動(dòng)在溫州北站以合并組合方案實(shí)現(xiàn)站場(chǎng)信號(hào)的立體式覆蓋，進(jìn)行了全面的信號(hào)強(qiáng)度測(cè)試，通過(guò)模擬高鐵高速運(yùn)行的場(chǎng)景，不斷優(yōu)化調(diào)整信號(hào)覆蓋方案，力求在高鐵飛馳的每一刻，都能為乘客提供穩(wěn)定、流暢、高質(zhì)量的通信體驗(yàn)。
此外，浙江移動(dòng)還建立了完善的監(jiān)控和維護(hù)機(jī)制，對(duì)杭溫高鐵的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行24小時(shí)不間斷的監(jiān)控和維護(hù)。一旦發(fā)現(xiàn)任何信號(hào)異常或網(wǎng)絡(luò)故障，技術(shù)人員將迅速響應(yīng)，第一時(shí)間進(jìn)行排查和處理，確保乘客的通訊需求得到及時(shí)滿足。
“用戶至上、服務(wù)第一”，浙江移動(dòng)不斷優(yōu)化和提升高鐵移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)，以更優(yōu)質(zhì)、便捷、高效的數(shù)智服務(wù)，服務(wù)民生、惠及萬(wàn)家、賦能百業(yè)。
