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李娜
經(jīng)常搭乘飛機的人可能都有這樣一個共同的感受：航班座位上從來只有一兩本航空公司內(nèi)刊，十來個人共用一個不斷伸縮的小視屏——有時顯示路線圖，有時播放電影，有時播報外部氣流消息，座位后方有塊白布廣告——八成是酒店住宿廣告。
這樣乏味的航空“增值服務”也許最快到明年年初就能得到改善。上周二，由國航等12家核心單位發(fā)起的“空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”正式成立，除了中興通訊、航通公司、中國銀聯(lián)這樣的硬件以及系統(tǒng)提供商外，京東商城、新浪、優(yōu)酷土豆等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在核心單位中。
“國航引入各種互聯(lián)網(wǎng)公司，表明其有意開放這個入口資源�！币子^國際分析師徐昊對《第一財經(jīng)日報》表示，航空Wi-Fi的特點在于其能夠在航空狀態(tài)下提供唯一的網(wǎng)絡(luò)入口，而且這個入口所對應的人群的消費水平也相對較高，可以說是高端人群，其價值是圍繞著用戶聯(lián)網(wǎng)剛性需求以及特定用戶群體而產(chǎn)生的。
隨著技術(shù)的成熟與普及，空中上網(wǎng)已開始成為國內(nèi)外航企爭奪的一塊大生意。In-Stat市場研究公司發(fā)布報告稱，至2015年機上Wi-Fi服務所能帶來的收益將從如今的每年2.25億美元劇增至每年15億美元。
互聯(lián)網(wǎng)思維“上天”
近年來，隨著機上Wi-Fi技術(shù)不斷發(fā)展成熟，國外至少有1800架飛機配備Wi-Fi功能，美國達美航空每天為2200多個國內(nèi)航班提供無線上網(wǎng)服務，預計到2015年，其所有干線航班將全部覆蓋Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)；美國西南航空的Wi-Fi服務已覆蓋整個機隊。一些國際航空公司以空中Wi-Fi為賣點的盈利模式也在幾年前就開始對外推出。
而在國內(nèi)，航空Wi-Fi價值卻難以快速實現(xiàn)。
易觀國際日前發(fā)布的2014年《中國公共Wi-Fi市場專題報告》中指出，空中Wi-Fi市場的不溫不火主要在于航空公司獨攬Wi-Fi大權(quán)，互聯(lián)網(wǎng)基因難以進入，并且航空公司自建Wi-Fi多為局域網(wǎng)，難以擴大商用Wi-Fi的價值，同時，基站改建與衛(wèi)星擴容成本高昂。
“目前我了解的各家航空公司，即便提供網(wǎng)絡(luò)也是針對于飛機上的局域網(wǎng)絡(luò)，廣域網(wǎng)絡(luò)基本處于試驗階段。”徐昊對記者說。
他對記者表示，此次國航“拉攏”互聯(lián)網(wǎng)公司進駐聯(lián)盟顯示了航空公司對這個市場態(tài)度的轉(zhuǎn)變，入口資源將會為其帶來更多的商業(yè)價值�！澳壳霸诤娇諚l件下，Wi-Fi是唯一的互聯(lián)網(wǎng)入口，隨著用戶對移動互聯(lián)網(wǎng)的使用習慣養(yǎng)成，航空商用Wi-Fi的利用率將有效提升，而航空業(yè)務主要是能夠根據(jù)航班的目的地和艙位進行用戶聚焦做精準信息推送，對于品牌廣告價值明顯�！毙礻徽f。
聯(lián)盟成員之一的京東集團大客戶銷售部總經(jīng)理宋春正則對記者表示，通過與國航的合作，也是京東探索空中網(wǎng)絡(luò)購物的方式之一，機艙中的乘客是典型的中高端消費群，同時這種碎片化時間很容易形成即時性消費。
他表示，乘客在相關(guān)航班上利用筆記本或平板電腦等登錄機艙內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，即可在京東“空中購”頻道瀏覽商品，京東會利用大數(shù)據(jù)技術(shù)來分析適合空中購物的商品品類，主要是提供中高端的旅行類、禮品類產(chǎn)品。
而對于此次和國航的合作分成模式，京東集團副總裁馬健榮只是表示，將商場搬到空中，是電商行業(yè)的一個新藍海，但目前仍處于合作初期，正在探討合適的商業(yè)模式。
此前，達美航空在2012年也推出過類似服務，為旅客免費提供通過Wi-Fi使用的亞馬遜服務，包括亞馬遜在線商店。
“國航的這次聯(lián)盟將會誕生一些比較豐富的商業(yè)模式�！敝信d通訊高級副總裁、政企事業(yè)部總經(jīng)理龐勝清告訴記者，國航和中興原來最原始的合作模式就是采購，國航作為甲方采購空中Wi-Fi所需要的通信設(shè)備，但現(xiàn)在已經(jīng)不是這種了，未來可能是一種提供服務的關(guān)系，比如說共同去為顧客提供服務，可能到了明年年初，整個商用的規(guī)劃會正式推出來�！�
而一名不愿意透露姓名的聯(lián)盟人士認為，除了基本的向Wi-Fi收費的模式外，聯(lián)盟中可能會提供一些如“積分消費”或者“代碼共享”等方式吸引旅客使用Wi-Fi，比如京東的用戶可以利用“積分”上網(wǎng)購買產(chǎn)品，也可以觀看視頻。
國航方面表示，目前國航委托東軟集團合作開發(fā)的機上網(wǎng)絡(luò)平臺V2.0是可以全面實現(xiàn)面向互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的開放平臺應用，國航機上網(wǎng)絡(luò)將進一步開放整合，與中國銀聯(lián)合作開發(fā)全球第一個空中無線網(wǎng)絡(luò)支付解決方案，與常旅樂分共同研發(fā)航空酒店積分經(jīng)營的業(yè)務，與紅蘋果科技共同拓展目的地消費的O2O2O(空中到線上到線下，OnAirtoOnlinetoOffline)業(yè)務，更多的空中、地面、網(wǎng)上業(yè)務將會在客艙無線網(wǎng)絡(luò)中實現(xiàn)。
能否打開盈利通道？
據(jù)中航工業(yè)預測，未來幾年通用飛機保有量年均增速將超過25%，到2020年將突破9000架，一個龐大而優(yōu)質(zhì)的機上消費群體正在形成。在機上網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈成熟后，各種依托于空中網(wǎng)絡(luò)的新消費模式有望成為常態(tài)。
民航資源網(wǎng)的調(diào)查結(jié)果顯示，約有35%的乘客愿意為空中Wi-Fi付費。如果國內(nèi)航空公司的收費標準維持在外國航空公司平均10美元/小時的水平，這35%選擇Wi-Fi服務的旅客一年內(nèi)僅在飛機上上網(wǎng)一小時就將為航空公司創(chuàng)收12.4億美元，折合人民幣76億元左右。
這也切中了航空公司的經(jīng)營痛點。在國內(nèi)旅客數(shù)量飛漲的背景下，高端產(chǎn)品銷售受限與居高難下的油價致使公司面臨較大經(jīng)營壓力，而招攬更多乘客以及拓展新的盈利點也變得十分迫切。
國航黨委書記樊澄認為，民航業(yè)即將進入機上網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的新時代，空中旅途生活將發(fā)生重大改變。國航充分意識到在機上網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)時代，要與上下游產(chǎn)業(yè)設(shè)備制造商、系統(tǒng)供應商、網(wǎng)絡(luò)運營商以及互聯(lián)網(wǎng)、新媒體、內(nèi)容供應商共同協(xié)作、探索。
但徐昊認為，短期內(nèi)航空公司希望通過網(wǎng)絡(luò)服務實現(xiàn)盈利并不容易。
“商用Wi-Fi盈利能力的強弱實際上與用戶選擇航空公司的服務直接相關(guān)。如果處于乘客高峰期，那么商用Wi-Fi的價值空間自然也就大。但是如果處于低谷，那么商用Wi-Fi所帶來的成本可能會加大航空公司虧損�！毙礻粚τ浾哒f。
他表示，空中Wi-Fi大規(guī)模商用還需要面臨幾道門檻：一是目前航空公司W(wǎng)i-Fi市場的發(fā)展不快，主要在于技術(shù)門檻較高，航空Wi-Fi需要借助衛(wèi)星來實現(xiàn)廣域聯(lián)網(wǎng)，或者通過改造地面基站來實現(xiàn)廣域聯(lián)網(wǎng)。而這兩種方式都面臨著高成本和擴容難的問題。其次，在政策方面，國家并沒有放開航空狀態(tài)中允許使用廣域網(wǎng)絡(luò)的政策，目前仍處于試驗階段。目前所支持的局域網(wǎng)絡(luò)連接條件也十分苛刻，基本要求在飛機飛行在3000米高空以上才可以使用。
龐勝清對記者表示，技術(shù)上目前突破并沒有太大困難�！坝�4G技術(shù)來做地空寬帶大有所為，因為LTE技術(shù)具有高速率、寬頻譜的先天優(yōu)勢，僅專利使用費一項就可節(jié)省大量資金。此外，LTE又是國家大力倡導的新技術(shù)，因此，在國內(nèi)航空市場上選擇4G地空寬帶或?qū)⑹谴髣菟叀！?/p>
此前，中興通訊同美國Aircell合作為Gogo搭建網(wǎng)絡(luò)平臺，為美國9家航空公司的1500余架班機提供空中互聯(lián)網(wǎng)服務。Gogo是一家在飛機上提供Wi-Fi服務的供應商，已經(jīng)在2013年6月21日登陸 納斯達克 ，除了提供空中網(wǎng)絡(luò)連接服務，Gogo還將為乘客提供電影和電視節(jié)目的付費點播服務，并向飛機制造商出售設(shè)備和服務。
“空中互聯(lián)網(wǎng)是一個前景廣闊的新興市場，不僅將給航空公司帶來機上服務乃至營業(yè)模式的一次變革，也將帶動設(shè)備商、內(nèi)容提供商等上下游產(chǎn)業(yè)鏈高速增長，空中網(wǎng)購還能給所有消費類產(chǎn)品生產(chǎn)商帶來無限商機�！饼媱偾鍖τ浾哒f。插圖/劉飛
