車聯(lián)網(wǎng)成長的煩惱 現(xiàn)實遭熱捧與冷遇

　　王珍

　　車聯(lián)網(wǎng)正成為芯片巨頭“挖金”的新戰(zhàn)場。而與它們高漲的熱情映襯的是，中國車聯(lián)網(wǎng)市場“叫好不叫座”的冰冷現(xiàn)實。不過，這也許只是車聯(lián)網(wǎng)的“成長煩惱”。

　　熱捧與冷遇

　　2014年CES(美國消費(fèi)電子展)變身車展，世界九大車企首次齊聚參展，智能汽車集中亮相。車載智能終端競爭激烈，蘋果聯(lián)合12家車企發(fā)起“iOS in the Car”聯(lián)盟；谷歌聯(lián)合通用、本田、奧迪、現(xiàn)代、奔馳等成立“開放汽車聯(lián)盟OAA”，力推車載安卓系統(tǒng)；微軟和福特則推出SYNC系統(tǒng)，4G芯片供應(yīng)商Nvidia、高通、英特爾迅速跟進(jìn)……

　　英特爾推出IVI系統(tǒng)，希望在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域重拾PC時代的輝煌；高通今年也發(fā)布了聯(lián)網(wǎng)汽車芯片602A，想搭建聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案的集成平臺。

　　“關(guān)鍵要把車聯(lián)上網(wǎng)，不管通過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還是通過強(qiáng)制規(guī)定�！� 中國移動研究院資深產(chǎn)業(yè)研究員丁迅向《第一財經(jīng)日報》記者分析說，正如智能手機(jī)，只有聯(lián)網(wǎng)汽車有價值了，聯(lián)網(wǎng)汽車芯片才有用武之地。

　　比亞迪汽車電子事業(yè)部規(guī)劃部總監(jiān)謝平生告訴本報記者，比亞迪的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，以華為為首、中興為輔，產(chǎn)品更新?lián)Q代很快，3G、4G在迭代進(jìn)行。

　　然而，車企卻碰到尷尬的現(xiàn)實�！败嚶�(lián)網(wǎng)一直很‘熱’，但叫好不叫座，用戶的消費(fèi)層次和意識還沒有跟上。”謝平生說。

　　“續(xù)費(fèi)率低迷。花錢買車載信息服務(wù)，用戶并不買賬。車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大多‘賠本賺吆喝’�！遍L安汽車集團(tuán)科技與管理信息化部副總經(jīng)理孔凡忠也感嘆道�！安恢�消費(fèi)者會買什么，導(dǎo)航定位、資訊服務(wù)、娛樂服務(wù)、語音服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、管理與監(jiān)控還是終端應(yīng)用？”

　　目前，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)以Telematics(車載計算機(jī)系統(tǒng))服務(wù)為主，同質(zhì)化嚴(yán)重，技術(shù)水平參差不齊，低端車載終端產(chǎn)品充斥市場，陷入低價低質(zhì)的競爭。

　　孔凡忠認(rèn)為，這種盈利模式不可持續(xù)，市場容易陷入主機(jī)廠不愿買單、運(yùn)營商不能免費(fèi)、用戶不想續(xù)費(fèi)的惡性循環(huán)。

　　理想與前景

　　步入4G通信，車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入超寬帶時代。業(yè)界普遍把新車全部實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的時間點(diǎn)定在2020年。

　　中國移動首席科學(xué)家楊景指出，車聯(lián)網(wǎng)一方面已經(jīng)從傳統(tǒng)的嵌入式系統(tǒng)轉(zhuǎn)向開放APP平臺，另一方面在Telematics基礎(chǔ)上增加了與汽車主動安全技術(shù)結(jié)合的V2X(汽車與車、路、行人、移動互聯(lián)網(wǎng)等)車車通信能力�！败嚶�(lián)網(wǎng)進(jìn)入了改善近場交通安全的新階段。”

　　也就是說，汽車通過聯(lián)網(wǎng)，自動感知附近的人、車、路等狀況，及時提醒、調(diào)整汽車的駕駛狀態(tài)，以減少交通事故。

　　據(jù)楊景介紹，美國交通部將在2014年推出V2V在輕型汽車強(qiáng)制安裝的規(guī)定。V2V將成為一個車車消息通信的平臺。這個平臺在短期內(nèi)主要支持告警類應(yīng)用，進(jìn)一步則將和汽車自動駕駛功能結(jié)合，達(dá)到對車輛進(jìn)行安全控制的目的。為了鼓勵汽車企業(yè)積極參與，美國交通部擬建立V2V技術(shù)帶來的安全能力的評估體系，并將其加入五星的碰撞檢測標(biāo)準(zhǔn)。

　　相比之下，中國車聯(lián)網(wǎng)還缺乏全局性的政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通信、汽車、交通等相關(guān)企業(yè)各行其是。而且，汽車企業(yè)技術(shù)積累不足，僅有少數(shù)車企推出配置Telematics的產(chǎn)品，對V2X技術(shù)尚無暇顧及。

　　孔凡忠建議，汽車企業(yè)以開放姿態(tài)，盡享操作系統(tǒng)供應(yīng)商谷歌、蘋果、微軟，3G、4G LTE芯片供應(yīng)商高通、英特爾、Nvidia，電信運(yùn)營商AT&T等的移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成果；集中精力開發(fā)車本身的技術(shù)，如汽車智能駕駛技術(shù)、基于車聯(lián)網(wǎng)V2X的汽車安全與節(jié)能技術(shù)。

　　從盈利模式看，引入互聯(lián)網(wǎng)思維。孔凡忠說，推廣期免費(fèi)，建立用戶群。有了足夠的用戶群，再進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘、創(chuàng)新應(yīng)用開發(fā)，給用戶創(chuàng)造實實在在的價值——安全、節(jié)油、環(huán)保。在確立客戶黏性后，按服務(wù)嘗試分層收費(fèi)。

　　Gartner公司在2014年CES上表示，也許將來有一天，根據(jù)用戶購買的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)時間，汽車會打折銷售；如果簽約終生的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)計劃，用戶或許能免費(fèi)獲贈汽車。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，38%的受訪者對此非常感興趣。

　　當(dāng)汽車也到了靠信息吃飯(服務(wù)和性能改善)的那一天，不僅有“合約手機(jī)”，也將出現(xiàn)“合約汽車”，就如智能手機(jī)依賴電信網(wǎng)，支撐智能汽車的車聯(lián)網(wǎng)持續(xù)盈利將變?yōu)楝F(xiàn)實。