上海地鐵即將開通WiFi測(cè)試 4G信號(hào)尚無時(shí)間表

    IT時(shí)報(bào)記者　郝俊慧

　　或許再過一兩個(gè)月，上海的地鐵乘客們會(huì)發(fā)現(xiàn)，一進(jìn)入地鐵站廳，手機(jī)可連接的無線網(wǎng)絡(luò)中會(huì)跳出一個(gè)名為“花生Wi-Fi”的選擇，而且是免費(fèi)的。據(jù)上海地鐵Wi-Fi的承建方南方銀谷相關(guān)人士透露，已在個(gè)別線路上開通測(cè)試，測(cè)試結(jié)果將很快對(duì)外公布，其他地鐵線路中也將開通測(cè)試，目前正在緊張的建設(shè)期，最終上海所有地鐵線路都將提供Wi-Fi服務(wù)。

　　與Wi-Fi建設(shè)高歌猛進(jìn)不同，地鐵里的4G信號(hào)卻始終沒有出現(xiàn)，“三家運(yùn)營(yíng)商、通管局、經(jīng)信委和申通地鐵公司已經(jīng)開了多次協(xié)調(diào)會(huì)，但尚無進(jìn)展。”一位地鐵4G建設(shè)的運(yùn)營(yíng)商人士告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，除了13號(hào)線等新五線的部分站廳站臺(tái)開通了4G信號(hào)，一些老線路和隧道里的4G建設(shè)何時(shí)能開工，還得等申通地鐵發(fā)“PASS卡”。

　　13號(hào)線上網(wǎng)速率2M

　　上海地鐵Wi-Fi從2014年底開始低調(diào)測(cè)試，在地鐵13號(hào)線全線開通了名為“花生地鐵測(cè)試Wi-Fi”的無線信號(hào)。6月1日、2日，《IT時(shí)報(bào)》記者分別在13號(hào)線全線測(cè)試了Wi-Fi信號(hào)，效果頗為理想：自站臺(tái)登錄之后，在地鐵運(yùn)行全線，沒有出現(xiàn)斷網(wǎng)，打開網(wǎng)頁(yè)非常流暢，視頻播放幾乎沒有卡頓，測(cè)速軟件Speedtest顯示，下載速率為2Mbps，上傳速率也有1.38Mbps，連接時(shí)間在10秒左右。

　　“花生Wi-Fi”并不陌生。2014年深圳開通的地鐵Wi-Fi，需要通過一個(gè)名為“花生”的App才能連接上網(wǎng)，其承建方即南方銀谷，根據(jù)其公開資料顯示，在全國(guó)已簽約的2100公里地鐵Wi-Fi線路中，南方銀谷占據(jù)其中70%。

　　深圳地鐵Wi-Fi開通后，曾引來吐槽一片：有信號(hào)無網(wǎng)絡(luò)、登錄后莫名被踢……原因被歸咎于帶寬過低。目前地鐵Wi-Fi的帶寬都來自4G信號(hào)轉(zhuǎn)換，但地面4G信號(hào)進(jìn)入地底后信號(hào)自然衰減，從而影響了被轉(zhuǎn)換后的Wi-Fi帶寬。因此上海地鐵里的Wi-Fi建設(shè)采用了不同的方式，使用有線光纜、站臺(tái)A P的車地系統(tǒng)進(jìn)行4G信號(hào)中轉(zhuǎn)，動(dòng)態(tài)寬帶達(dá)到400M，可以至少滿足600個(gè)用戶。

　　南方銀谷有關(guān)人士透露，深圳地鐵Wi-Fi也在按照此方案修改原有模式。

　　4G信號(hào)尚無時(shí)間表

　　“地鐵公司的理由是，現(xiàn)在沒有一份報(bào)告證明，4G信號(hào)不會(huì)影響地鐵的控制系統(tǒng)CBTC及用戶信息系統(tǒng)PIS，因此還不能進(jìn)入隧道進(jìn)行4G建設(shè)�！痹�13號(hào)線的車廂里，當(dāng)iPad登錄Wi-Fi后順暢播放視頻時(shí)，記者手機(jī)上的4G信號(hào)卻始終沒有出現(xiàn)，一位運(yùn)營(yíng)商人士對(duì)此如是解釋。

　　Wi-Fi曾經(jīng)是地鐵信號(hào)系統(tǒng)的最大隱患，由于同處2.4G頻段，有被干擾的可能，深圳地鐵曾被乘客將3G自行轉(zhuǎn)換的Wi-Fi信號(hào)“逼�！保�因此南方銀谷技術(shù)的重點(diǎn)，便是將Wi-Fi和CBTC在同一個(gè)頻段內(nèi)劃分跑道，使其相對(duì)隔離。

　　4G與CBTC并不在同一頻段上，中國(guó)移動(dòng)的TD-LTE分配到的頻段為1880-1900M、2320-2370

　　M、2575-2635M，中國(guó)電信的FDD-LTE頻段為1800M和2100M，中國(guó)聯(lián)通的FDD-LTE頻段為2300-2320M、2555-2575

　　M，電信科學(xué)技術(shù)研究所泰峰通信實(shí)驗(yàn)室副主任凌巍此前接受《IT時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，雖然理論上不同頻段之間可能會(huì)有干擾的風(fēng)險(xiǎn)，但應(yīng)該可以通過技術(shù)手段根本杜絕，地鐵方可能更擔(dān)心用戶將4G轉(zhuǎn)為Wi-Fi后與CBTC之間的干擾。

　　“如果地鐵Wi-Fi效果良好，用戶上網(wǎng)需求被滿足后，對(duì)運(yùn)營(yíng)商的4G建設(shè)來說可能并不是好消息�！鄙鲜鲞\(yùn)營(yíng)商人士對(duì)此有些擔(dān)憂。根據(jù)2012年申通與三家運(yùn)營(yíng)商簽訂的《上海軌道交通新五線公眾通信設(shè)施資源使用合同》，地鐵里的通信線路將由電信運(yùn)營(yíng)商自行建設(shè)（此前模式為地鐵公司建設(shè)，電信運(yùn)營(yíng)商租用），至2014年底，新五線站臺(tái)站廳的4G站點(diǎn)基本已建設(shè)完成，但隧道里的4G建設(shè)始終未獲得地鐵公司的同意，這意味著用戶在地鐵行駛過程中無法使用4G上網(wǎng)。

　　然而，根據(jù)南方銀谷董事長(zhǎng)周發(fā)展此前接受媒體采訪時(shí)透露的信息，為了滿足個(gè)體足夠帶寬需求，一個(gè)列車最多容納600個(gè)用戶，后進(jìn)入的用戶將無法連接。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果想保證地鐵乘客都能上網(wǎng)，4G和Wi-Fi仍需互為補(bǔ)充。