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每年的世界移動大會都是全球信息通信業(yè)的盛宴，運營商、設(shè)備商、服務商、終端廠商乃至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都悉數(shù)到場，而今年展會現(xiàn)場卻“殺出”了一匹黑馬，那就是：新晉成為國家第四大基礎(chǔ)電信業(yè)務運營商的“中國交通通信信息中心”（以下簡稱為交通信息中心）。
眾所周知，在今年3月7日，通信信息中心正式獲得工業(yè)和信息化部頒發(fā)的《中華人民共和國基礎(chǔ)電信業(yè)務經(jīng)營許可證》，可經(jīng)營基礎(chǔ)電信資質(zhì)中的一類業(yè)務。業(yè)界對于這家脫胎于“高速路信息通信”的電信基礎(chǔ)運營商究竟如何發(fā)展公眾業(yè)務，都充滿了好奇。而此次亮點上海世界移動大會，可謂是交通信息中心在獲牌后在信息通信行業(yè)的“首秀”。
交通信息中心全面展示“海陸空三棲”通信能力
據(jù)介紹，本次交通信息中心參展主要以“天地一體溝通無限”為主題，重點展示了該中心在移動衛(wèi)星通信、船聯(lián)網(wǎng)（寶船網(wǎng)）、車聯(lián)網(wǎng)（聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)）以及交通安全應急等方面的既有傳統(tǒng)優(yōu)勢。與此同時，展臺也特別設(shè)立了關(guān)于全國交通“一卡通”、全國高速公路光纖網(wǎng)以及北京國際移動衛(wèi)星地面站的通信能力與網(wǎng)絡(luò)資源，全面呈現(xiàn)出其海、陸、空“三棲”的信息通信能力。
《通信世界》記者在現(xiàn)場看到，雖然本次交通信息中心的展臺在N2館（與眾多核心企業(yè)齊聚的N1展館相比熱度和人流都偏弱），但特意前來看展的觀眾卻絡(luò)繹不絕，甚至還有很多來自政企事業(yè)單位“組團”來看。這其中，一個名為“中交信通”的展臺吸引了大部分觀展者的目光。
據(jù)悉，中交信通網(wǎng)絡(luò)科技有限公司于2015年成立，隸屬于交通運輸部中國交通通信信息中心,是專門為落實全國高速公路信息通信網(wǎng)的運行維護及商業(yè)化運營任務而專項成立的經(jīng)營公司，主要從事基于交通運輸行業(yè)通信專網(wǎng)的語音、數(shù)據(jù)、圖像、多媒體通信服務和對外合作，業(yè)務推廣、市場運營及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等工作。
也就是說，中交信通主要負責的正是全國高速公路信息通信網(wǎng)。而未來，交通信息中心想要憑借基礎(chǔ)電信牌照而開展商業(yè)化運營，依靠的正是這張“隨全國高速公路建設(shè)而逐漸壯大起來”的全國高速公路信息通信網(wǎng)。
全國高速公路通信骨干網(wǎng)帶寬達到400G
有資料顯示，全國高速公路信息通信網(wǎng)總體規(guī)模12萬公里，其中光纖網(wǎng)骨干網(wǎng)19200多公里, 骨干網(wǎng)帶寬采用40*10Gbit/s的OTN系統(tǒng)，覆蓋全國29個省(自治區(qū)、直轄市)、141個地級城市，全網(wǎng)共有290個站點。
目前，該網(wǎng)絡(luò)主要用于全國高速公路的信息通信和視頻監(jiān)控，這對于400G骨干帶寬而言顯然是大材小用。那么，如何盤活專網(wǎng)閑置資源，如何在滿足高速路專網(wǎng)通信的基礎(chǔ)上開展商業(yè)化運營，從而實現(xiàn)“以網(wǎng)養(yǎng)網(wǎng)”的目標，就成為了中交信通公司成立之后需要解決的首要問題。
從技術(shù)的角度，這張高速路通信專網(wǎng)實現(xiàn)商業(yè)化，首先需要解決兩大難題：省間互聯(lián)和“最后一公里”。
首先，高速路通信專網(wǎng)是依附于高速公路而建設(shè)，因此存在嚴重的“劃區(qū)而治”問題——這一點很像當年分省而治的廣電網(wǎng)絡(luò)，不同省份之間的高速路網(wǎng)絡(luò)并沒有實現(xiàn)完全的互聯(lián)網(wǎng)互通；其次，如何解決“最后一公里”的接入問題，既然是探索市場化的寬帶服務運作，為公眾用戶、政企客戶提供寬帶服務，那么補齊“最后一公里”的接入短板就顯得格外重要，這其中會涉及到很多寬帶進樓宇、室內(nèi)覆蓋等細碎的技術(shù)問題。
目標精準，未來瞄準政企市場專網(wǎng)服務
現(xiàn)場工作人員告訴《通信世界》記者：截至2015年底，高速公路信息通信網(wǎng)已經(jīng)徹底完成了省際互聯(lián)，真正實現(xiàn)了“全國互聯(lián)一張網(wǎng)”的目標。至于“最后一公里”的覆蓋問題，目前我們公司已經(jīng)與全國具備網(wǎng)絡(luò)管道建設(shè)資質(zhì)的企業(yè)單位聯(lián)手，由他們來完成高速路通信專網(wǎng)的“末梢神經(jīng)鋪”建設(shè)，將寬帶網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到小區(qū)、進樓宇，實現(xiàn)“最后一公里”的網(wǎng)絡(luò)接入。
對于中交信通的未來市場策略，目前也已逐漸清晰——高速路通信專網(wǎng)并不會面向個人與家庭提供公眾寬帶服務，而是采用B2B的方式，搶灘政企客戶的專網(wǎng)市場。
該人員介紹，全國高速公路信息通信網(wǎng)本就是以專網(wǎng)屬性而建設(shè)，且目前所承載的業(yè)務也很簡單，“應該說這張網(wǎng)的優(yōu)勢就在于很干凈且安全可靠”，完全適合作為政企客戶的專網(wǎng)通信來使用。
此前，很多業(yè)界專家都對中國交通通信信息中心“獲牌”表示不看好，認為其所擁有的這張“高速路通信專網(wǎng)”并不能夠?qū)θ髠鹘y(tǒng)的電信運營商構(gòu)成任何競爭威脅，
如今看來，也并非如此。在未來，在一些更加偏向政府背景、國企性質(zhì)的政企客戶市場上，中國高速路通信網(wǎng)絡(luò)憑借精準的市場定位、優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)資源，極有可能成傳統(tǒng)三大電信運營商強有力的競爭對手，進而在前景廣闊、利潤豐厚的政企市場上“分得一杯羹”。
