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滬昆高鐵云南段公網(wǎng)投入試運行 建設(shè)投資較傳統(tǒng)節(jié)約上億元
近期，“鐵塔模式”再次引發(fā)人民日報、新華社等中央媒體的集中關(guān)注，今年已經(jīng)兩次獲集中報道�！拌F塔模式”的核心是“共享”，通過共享減少重復(fù)建設(shè)，提升行業(yè)價值。自2015年1月1日正式承接三家運營商需求以來，中國鐵塔22個月內(nèi)累計承接鐵塔類建設(shè)項目116.5萬個，共交付102.6萬個；新建鐵塔共享水平由過去的20%提升至70%。隨著共享率的提升，2015年減少鐵塔重復(fù)建設(shè)26.5萬個，相當(dāng)于節(jié)省行業(yè)投資500億元，減少土地占用1.3萬畝；今年前10個月，又減少鐵塔重復(fù)建設(shè)19萬個，相當(dāng)于節(jié)省投資306億元，節(jié)省土地8000余畝，給行業(yè)和社會帶來了顯著效益。
成立兩年多來，中國鐵塔立足資源共享，提高建設(shè)能力和專業(yè)化水平，完成了一批有重大影響的標(biāo)桿性項目，例如：滬昆高鐵云南段、海南西線高鐵、遼寧大連地鐵2號線、成都地鐵3號線等公網(wǎng)覆蓋項目。近期，記者深入一線對一些工程項目進(jìn)行采訪，以事實來詮釋“共享創(chuàng)造價值”。
“天開勝景彩云生”，高鐵指日通昆明。作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”的重要組成部分，滬昆高鐵云南段已建成試運行，開通進(jìn)入倒計時。11月12日，該段高鐵全線移動通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋工程也全部完成。在云南省通信管理局的協(xié)調(diào)推動下，在鐵路方的大力支持配合下，中國鐵塔云南分公司與三家運營商緊密合作，最大化推進(jìn)設(shè)施資源共享，節(jié)約建設(shè)投資和后續(xù)運營成本上億元，譜寫了一曲4G網(wǎng)絡(luò)與高速鐵路齊頭并進(jìn)的精彩樂章。11月12日，《人民郵電》報記者在試運行的昆明至富源段高鐵車廂內(nèi)，對參與各方進(jìn)行了現(xiàn)場采訪。
共享鐵路資源，實現(xiàn)快、好、省建網(wǎng)
高速行進(jìn)的動車大部分時間在橋梁和隧道中飛馳，往往是剛鉆出隧道，就駛上大橋。眼前忽而是云霧繚繞的群山，忽而是幽深黑暗的隧道。車內(nèi)，記者對三家運營商的4G網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量進(jìn)行了實測，結(jié)果令人驚喜：下載速率平均達(dá)到30Mbit/s以上，在動車以300公里/小時的速度通過一段隧道時，三家運營商4G網(wǎng)絡(luò)下載速率甚至更好，最高的超過88Mbit/s，最低的也在42Mbit/s以上。記者在車廂里全程通話清晰，看視頻直播也非常流暢。中國鐵塔云南分公司總經(jīng)理高玉芬表示，這彰顯了一張網(wǎng)設(shè)計、建設(shè)的優(yōu)勢。
云南省通信管理局副局長趙寧表示，過去三家企業(yè)在地鐵、高鐵等場景獨立建設(shè)移動通信網(wǎng)絡(luò)，與高鐵方協(xié)調(diào)難、成本高，網(wǎng)絡(luò)整體覆蓋質(zhì)量不佳。由鐵塔公司統(tǒng)籌運營商需求，與高鐵方配合形成的“三同步”建設(shè)模式減少了重復(fù)建設(shè)，降低了通信企業(yè)的建設(shè)成本和協(xié)調(diào)難度。滬昆高鐵云南段公網(wǎng)覆蓋項目不僅很好地實現(xiàn)了通信行業(yè)內(nèi)鐵塔、場坪等資源共享，而且實現(xiàn)了與昆明鐵路局電力、槽道等跨行業(yè)資源共享。該公網(wǎng)覆蓋項目投資估算1.5億元，相比傳統(tǒng)建設(shè)方案，投資節(jié)約超過1億元。
高玉芬給記者算了一筆賬：原來鐵路沿線基站用電都是從鐵路兩邊的山上通過高壓引電，每個基站平均引電成本10萬元~15萬元，現(xiàn)在是從高鐵電源系統(tǒng)直接引接，僅引電一項就節(jié)約成本1000多萬元，而且電力穩(wěn)定性高出幾個等級，基站無需再配蓄電池。滬昆高鐵云南段沿線共建成405個基站，三家電信企業(yè)隧道內(nèi)鐵路資源共享率達(dá)到了100%，云南鐵塔為電信企業(yè)提供了185公里電力電纜、128公里漏纜和246公里光纜等基礎(chǔ)設(shè)施，資源共享率達(dá)到100%。
云南聯(lián)通計劃建設(shè)部劉劍表示，在高鐵公網(wǎng)覆蓋項目中，鐵塔、機(jī)房、電源、主設(shè)備等投資在整體投資中占比達(dá)六七成，通過鐵塔公司牽頭，三家運營商深度共享大大節(jié)約了建設(shè)成本。從云南聯(lián)通的角度測算，建設(shè)投資節(jié)約至少30%。
“三同步”建設(shè)模式有望復(fù)制推廣
在采訪中，云南省通信管理局副局長趙寧與昆明鐵路局電務(wù)處副處長李其文多次表示，像這樣的高鐵公網(wǎng)覆蓋項目可稱得上是通信和鐵路行業(yè)共建共享的標(biāo)桿項目，值得大力推廣。除了信號好、投資少外，移動通信網(wǎng)絡(luò)與高鐵工程同步規(guī)劃、同步施工、同步開通的“三同步”模式還有哪些好處？
趙寧表示，面對地鐵、機(jī)場等重點場景建設(shè)移動網(wǎng)絡(luò)，原來三家運營商也成立了共建共享小組來推進(jìn)，但由于企業(yè)間存在競爭屬性，推進(jìn)效果并不理想。這些重點場景進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)覆蓋，建設(shè)窗口期都很有限，業(yè)主方更希望與一家單位對接提升建設(shè)效率，也方便管理。而且，由鐵塔公司統(tǒng)籌三家運營商需求能夠統(tǒng)一地對傳輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行更科學(xué)、更具前瞻性的設(shè)計。比如在該項目中，鐵塔公司考慮未來網(wǎng)絡(luò)發(fā)展預(yù)留相當(dāng)?shù)娜哂�，敷設(shè)了144芯光纜，將為高鐵未來進(jìn)一步推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng) ”應(yīng)用奠定堅實基礎(chǔ)。
李其文表示，由原來對三家運營商變成現(xiàn)在對鐵塔公司一家，帶來的最大好處是在建設(shè)維護(hù)等方面能夠更好地進(jìn)行協(xié)調(diào)對接，為同步設(shè)計、施工、運行創(chuàng)造條件，也能更統(tǒng)一規(guī)范地管理，安全性得到了更好保障。李其文強(qiáng)調(diào)，高鐵對安全管理有一套嚴(yán)格的體系，對任何細(xì)小的安全隱患都是零容忍。舉例來說，滬昆高鐵云南段運行平均時速達(dá)300公里，如果施工時不小心把東西遺漏在隧道里，動車通過時瞬間風(fēng)力能達(dá)到12級，刮起來會把動車打壞。因此，進(jìn)場施工人員都需要進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，有高鐵內(nèi)部管理人員進(jìn)行全程把關(guān)，施工時幾個人進(jìn)來，帶了幾個扳手、幾個螺絲，都要一一清點、編號，進(jìn)場前和進(jìn)場后都要拍照，然后比對。一家企業(yè)對接更利于規(guī)范化管理，提升高鐵運行安全性。
專家表示，對于鐵路部門，跨行業(yè)資源共享合作也提高了高鐵沿線鐵路設(shè)施的利用率，產(chǎn)生了租賃收益，降低了滬昆高鐵建設(shè)成本，并且也避免了后期建設(shè)公網(wǎng)通信網(wǎng)造成的種種不利影響和安全隱患。
為標(biāo)桿項目背后的鐵塔人點贊
滬昆高鐵云南段公網(wǎng)覆蓋項目成為通信行業(yè)和鐵路行業(yè)合作的標(biāo)桿。背后離不開鐵塔人的創(chuàng)新和敬業(yè)。
滬昆高鐵云南段公網(wǎng)覆蓋項目于今年3月1日開工，10月30日完成整體工程，歷時8個月實現(xiàn)了三家運營商2G、3G、4G信號全部接入高鐵沿線，實現(xiàn)了非常優(yōu)質(zhì)的通信服務(wù)。三家運營商在滬昆高鐵云南段得以建成優(yōu)質(zhì)移動通信網(wǎng)并“拎包入住”，中間大量繁瑣的協(xié)調(diào)溝通工作都是由鐵塔公司完成的。云南鐵塔副總經(jīng)理、重大項目推進(jìn)辦公室主任程眾戟對記者說，高鐵內(nèi)施工管理極其嚴(yán)格，為了實現(xiàn)引用高鐵方的電力，云南鐵塔與高鐵業(yè)主方、供電段、電務(wù)處等部門整整溝通協(xié)調(diào)了三個月。比如：鐵路紅線內(nèi)光電纜需引出至鐵路紅線外與宏站對接，光電纜引出過程中，涉及部分引出點在高鐵橋梁之上，光電纜需要穿過橋體沿著橋墩引下，全線涉及橋梁引下共計 11處。因光電纜穿過橋體需在橋梁翼緣板上鉆一個直徑50毫米左右的孔，需要與昆明鐵路局昆明工務(wù)段、昆明通信段、滬昆客專云南公司以及各鐵路橋梁施工單位進(jìn)行協(xié)調(diào)對接。為了一個小小的孔，鐵塔公司與各單位進(jìn)行了十幾次協(xié)調(diào)，方案經(jīng)過5次會審歷時兩個月最終獲得通過。
云南鐵塔重點項目推進(jìn)辦公室副主任劉波告訴記者：“大量的通信建設(shè)施工都在22時至凌晨4時進(jìn)行，一方面必須確保既有鐵路通信信號纜線安全，不能造成任何損傷；另一方面要確保施工安全，因涉及光電纜引下的橋梁距離地面高度較大，施工危險性高，必須強(qiáng)化現(xiàn)場管理。整整三個多月，我們的施工管理人員就沒休息過。但是，我們從來未忘初心，不僅力爭早日建成交付，還努力想方設(shè)法為運營商降低成本。比如在建場坪抱桿（隧道內(nèi)漏纜與外面基站之間接續(xù)信號所用）的時候，原來鐵路方在設(shè)計時是49平方米的用地，我們經(jīng)過測算與鐵路方溝通協(xié)調(diào)，只用了18平方米的場地。僅此一項就可節(jié)約費用800多萬元。”
據(jù)了解，在該項目中，中國鐵塔云南公司在行業(yè)內(nèi)首次采用3家運營商6個系統(tǒng)通過POI合路共享雙漏纜，全程采用4G MIMO、通過小區(qū)合并實現(xiàn)專網(wǎng)覆蓋等技術(shù)，多項技術(shù)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)均達(dá)到了領(lǐng)先水平。正是雙漏纜正對車廂發(fā)射的信號最大限度地降低了衰減，車廂中的人們在經(jīng)過隧道時才能享受到更快、更穩(wěn)定的4G網(wǎng)絡(luò)。
在飛馳的列車上，記者痛痛快快地刷著微信、看著視頻，感慨著：共享，讓這列高鐵開往春天……
