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日前，“華為主推的Polar碼被選為5GeMBB（增強(qiáng)移動寬帶）場景的控制信道編碼方案”和“我國將于2017年展開5G網(wǎng)絡(luò)第二階段測試”的消息不脛而走。一時間，“5G”的搜索指數(shù)咻咻地又上了一個新高度。
對普通老百姓來說，他們關(guān)心的是5G技術(shù)能給日常生活帶來哪些便利。對智能汽車界而言，大家關(guān)心的是5G技術(shù)能給車聯(lián)網(wǎng)及智能汽車帶來何種影響。
基于此，VehicleTrend車勢（Wechat： vehicle－trend）為大家剖析5G技術(shù)的進(jìn)步與車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車以及完全自動駕駛汽車之間的種種聯(lián)系。
5G技術(shù)推動車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展
在業(yè)界，有一句廣為流傳的話：“1G實現(xiàn)了移動通話，2G實現(xiàn)了短信、數(shù)字語音和手機(jī)上網(wǎng)，3G帶來了基于圖片的移動互聯(lián)網(wǎng)，而4G則推動了移動視頻的發(fā)展，5G網(wǎng)絡(luò)則視為未來物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等萬物互聯(lián)的基礎(chǔ)�！�
5G與車聯(lián)網(wǎng)之間存在必然的聯(lián)系。可以說，未來車聯(lián)網(wǎng)如何發(fā)展？朝那個方向發(fā)展？很大程度上取決于5G技術(shù)能否突破。
說到車聯(lián)網(wǎng)，就不得不提LTE－V和DSRC。LTE－V與DSRC是當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)的兩大技術(shù)陣營，前者主要由國內(nèi)企業(yè)（大唐、華為等）推動，后者由美日歐等國主導(dǎo)。
LTE－V是面向智能交通和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，專門針對車間通訊的協(xié)議。由于通訊技術(shù)的限制，當(dāng)前的LTE－V版本屬于4．5G技術(shù)，未來5G技術(shù)的實現(xiàn)，將可使LTE－V演進(jìn)到5G。
DSRC即專用短程通信技術(shù)，是一種高效的無線通信技術(shù)，可提供高速的數(shù)據(jù)傳輸，并保證通信鏈路的低延時和低干擾。
LTE－V包括集中式LTE－V－Cell和分布式LTE－V－Direct兩個工作模式。其中，LTE－V－Direct模式可將車輛感知范圍擴(kuò)展到數(shù)百米的探測距離，與當(dāng)前的車輛感知系統(tǒng)如雷達(dá)、光學(xué)攝像頭的探測范圍相比具有很大優(yōu)勢。
DSRC是基于IEEE802．11p標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的一種高效的無線通信技術(shù)，它可實現(xiàn)小范圍內(nèi)圖像、語音和數(shù)據(jù)的實時、準(zhǔn)確和可靠的雙向傳輸。
當(dāng)下，DSRC的發(fā)展比LTE－V成熟，是歐美等國車聯(lián)網(wǎng)的主流技術(shù)。LTE－V由于標(biāo)準(zhǔn)未定，市場驗證不足。不過較之DSRC，LTE－V的傳輸距離更遠(yuǎn)，信道更寬，同步性也更好。隨著5G技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，未來LTE－V將能平穩(wěn)演進(jìn)到5G。
綜上所述，5G技術(shù)促進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。5G技術(shù)的成熟，將助力LTE－V在競爭中奪得高地。另外，我國日前啟動了LTE－V無線技術(shù)和頻率劃分研究試驗工作，這表明，中國已經(jīng)開始全面布局基于5G的自主車車通信技術(shù)。
5G技術(shù)加速智能汽車財產(chǎn)化過程
智能汽車具有先進(jìn)的傳感器（雷達(dá)、攝像）、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實現(xiàn)與人、車、路之間的智能信息交換。目前歐美等國對于智能汽車的定義主要為先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）、車載移動應(yīng)用和無人駕駛技術(shù)，并在更大程度上與城市智能交通管理結(jié)合起來。
與傳統(tǒng)汽車相比，智能汽車則更加強(qiáng)調(diào)娛樂性、智能化、可提供更多便捷的服務(wù)。因此，網(wǎng)聯(lián)化是智能汽車發(fā)展的必然趨勢。
前面有說到，5G技術(shù)促進(jìn)我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。因為車聯(lián)網(wǎng)是智能汽車的最初級階段，所以5G技術(shù)的發(fā)展也將進(jìn)一步推動我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
工信部下屬研究機(jī)構(gòu)賽迪顧問預(yù)測，到2020年我國汽車銷售規(guī)模將達(dá)3，139萬輛，年均復(fù)合增長率將超5％。其中智能汽車滲透率將達(dá)25％，國內(nèi)智能汽車市場規(guī)模有望達(dá)到1，097億元。從產(chǎn)業(yè)鏈來看，傳感器、芯片、網(wǎng)絡(luò)模組、車載終端等終端硬件生產(chǎn)企業(yè)有望率先受益。
巨大的產(chǎn)業(yè)鏈帶來可觀的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。5G技術(shù)的快速成長將加快其在智能網(wǎng)聯(lián)汽車范疇的利用，進(jìn)一步推進(jìn)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車財產(chǎn)化過程，未來幾年，智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)財產(chǎn)鏈將迎來快速增長期。相信，屆時的智能汽車技術(shù)也將得到突破性的進(jìn)展。
5G技術(shù)成熟之時將是自動駕駛汽車真正誕生之日
車聯(lián)網(wǎng)是智能汽車的初級階段，完全自動駕駛是智能汽車的最終階段。
要實現(xiàn)自動駕駛的終極目標(biāo)，不可避免地就是要解決網(wǎng)絡(luò)延遲問題。當(dāng)前的4G技術(shù)存在一定的信息延遲問題，信息延遲對自動駕駛汽車而言十分危險，也許一個剎車信號晚發(fā)出半秒就可能造成一次嚴(yán)重的事故。隨著5G技術(shù)的發(fā)展，信號延遲問題有望得到解決。
一方面，5G技術(shù)能根據(jù)數(shù)據(jù)的優(yōu)先級來分配網(wǎng)絡(luò)，從而保證自動駕駛汽車的控制信號傳輸保持較快的響應(yīng)速度。
另一方面，兩車在行駛過程中，近距離直接數(shù)據(jù)連接的效率遠(yuǎn)高于繞道基站進(jìn)行通信的效率。5G技術(shù)將允許近距離設(shè)備直接通信，這樣，可大大降低網(wǎng)絡(luò)整體壓力并降低平均延遲。
解決了網(wǎng)絡(luò)延遲問題，自動駕駛汽車技術(shù)難題也將得到進(jìn)一步解決，未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將完美實現(xiàn)車與人、車與車等范疇的智能信息交流共享。屆時，集平安、舒適、節(jié)能、高效于一身的的出行方式不再是夢想。
