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思科“全球云端指針”報(bào)告顯示，全球各地云端數(shù)據(jù)中心每年需處理物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備傳送的數(shù)據(jù)量將大幅提升，從2015年全年145 ZB的總資料量，到了2020年，將累積達(dá)到600 ZB，全球物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備總數(shù)將累積高達(dá)300億個。面對這一巨大的市場，物聯(lián)網(wǎng)的突破口在哪里？電信運(yùn)營商又該如何面對？
市場巨大 車聯(lián)網(wǎng)或成突破口
鑒于物聯(lián)網(wǎng)市場的前景，今年開始導(dǎo)入物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的全球企業(yè)越來越多。IDC調(diào)查了全球25個國家、超過4500家企業(yè)，其中30%的企業(yè)去年已導(dǎo)入物聯(lián)網(wǎng)，有43%、將近2000家還未導(dǎo)入的企業(yè)表示2017年有意采用，若加上原本已采用的企業(yè)，今年全球企業(yè)采用物聯(lián)網(wǎng)的比例將超過70%。
從全球物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來看，今年的關(guān)鍵應(yīng)用將在車聯(lián)網(wǎng)，高通并購全球車用芯片龍頭NXP、日本軟銀上百億美元并購ARM都要強(qiáng)攻車聯(lián)網(wǎng)。連在服務(wù)器市場獨(dú)霸一方的英特爾都成立自駕車部門，走出數(shù)據(jù)中心發(fā)展自駕車硬件，做為車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用極致的自駕車，去年也有更多家傳統(tǒng)車廠與網(wǎng)絡(luò)或科技公司異業(yè)結(jié)盟來縮短自駕車商用時程。汽車本身就是一個大型物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，去年車聯(lián)網(wǎng)的蓬勃，也反映出今年將帶動物聯(lián)網(wǎng)需求的成長。
此外，物聯(lián)網(wǎng)今年也將有跨界整合的新興應(yīng)用出現(xiàn)。增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）和虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）成為物聯(lián)網(wǎng)的新應(yīng)用情境，特別是在制造業(yè)，早一步導(dǎo)入物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的企業(yè)開始利用已成熟的AR與VR技術(shù)，加快將現(xiàn)代工廠變成智慧工廠。IDC預(yù)測，2017年30家排名全球前百大制造商的智慧工廠內(nèi)都要導(dǎo)入AR，全球制造業(yè)龍頭通用公司是其中一家。隨著今年將有越來越多平價的VR和AR頭戴設(shè)備推出，也將應(yīng)用在更多的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用情境，成為助力物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用增長的新力量。
運(yùn)營商發(fā)力NB-IoT技術(shù) 挑戰(zhàn)猶存
對于電信運(yùn)營商而言，以“物物連接”為主要特征的物聯(lián)網(wǎng)對網(wǎng)絡(luò)的需求不同于此前的“人人連接”，主要體現(xiàn)在業(yè)務(wù)持續(xù)性、并發(fā)性、海量低數(shù)據(jù)傳輸?shù)龋瑐鹘y(tǒng)的蜂窩網(wǎng)絡(luò)成本較高、功耗較大，不利于新連接的規(guī)�；l(fā)展。為了解決網(wǎng)絡(luò)技術(shù)瓶頸，國際運(yùn)營商積極推廣以“低功耗、低成本”為特征的窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。Vodafone、AT&T、德國電信等為代表的國際運(yùn)營商，積極部署和推廣NB-IoT技術(shù)，積極參與相關(guān)國際組織，及時跟進(jìn)最新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
至于國內(nèi)的三大運(yùn)營商，2016年年底，中國移動宣布成為全球第一個完成端到端NB-IoT實(shí)驗(yàn)室測試的運(yùn)營商。進(jìn)入到今年，中國移動在江西省鷹潭市建成了第一個覆蓋全城的NB-IoT網(wǎng)絡(luò)，涉及基站100多個，并聯(lián)合產(chǎn)業(yè)合作伙伴開啟業(yè)界首個NB-IoT實(shí)驗(yàn)室端到端技術(shù)驗(yàn)證。同時，在杭州、上海、廣州、福州4個省市啟動了NB-IoT外場測試，并且預(yù)計(jì)到2018年將實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)規(guī)模商用。
對物聯(lián)網(wǎng)寄予厚望的中國電信也不甘人后。同樣是在去年年底，中國電信成立了NB-IoT全球?qū)嶒?yàn)室，在江蘇、廣東等7個省的15個地市開啟了NB-IoT大規(guī)模外場測試，包括廠家終端對接測試、傳輸速率測試、覆蓋測試及核心網(wǎng)測試等，今年3月該測試已基本完成，爭取6月末全網(wǎng)覆蓋，啟動基于LTE 800MHz網(wǎng)絡(luò)的NB-IoT試商用。在遠(yuǎn)、中、近點(diǎn)，中國電信4G NB-IoT網(wǎng)絡(luò)的覆蓋能力是同頻段CDMA網(wǎng)絡(luò)的2倍，深度覆蓋的平均速率也達(dá)到了預(yù)期。
與此同時，中國聯(lián)通也在上海、北京、廣東、福建、山東等地的10余個城市開展了NB-IoT的試驗(yàn)和商用，進(jìn)行了NB-IoT應(yīng)用的探索。目前，在上海等試點(diǎn)城市的規(guī)模已達(dá)千余站，基本實(shí)現(xiàn)了主城區(qū)連續(xù)覆蓋。預(yù)計(jì)在2017年6月底前，中國聯(lián)通將實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)城市商用NB-IoT，并力爭在7月底前使全國具備NB-IoT商用接入能力。
盡管運(yùn)營商紛紛發(fā)力物聯(lián)網(wǎng)，但從目前看，在實(shí)際部署和應(yīng)用的過程中依然存在某些挑戰(zhàn)。
首先是互操作和一致性。作為NB-IoT的主要成員，包括沃達(dá)豐、愛立信、Telefonica和GSMA開展了面向NB-IoT設(shè)備的簡單的互操作和一致性認(rèn)證試驗(yàn)。沃達(dá)豐還在英國紐伯里建立了專用NB-IoT實(shí)驗(yàn)室，2016年下半年在德國杜塞爾多夫繼續(xù)開放進(jìn)一步的實(shí)驗(yàn)室研究；其次是部署和長期支持。NB-IoT部署的最大問題是時間和成本，根據(jù)沃達(dá)豐的估計(jì)，85%的企業(yè)基站可支持NB-IoT，只需進(jìn)行軟件的升級，但對基站陳舊的運(yùn)營商，則需對硬件進(jìn)行升級。這將導(dǎo)致NB-IoT網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的成本增加和時間消耗；最后是應(yīng)用和商業(yè)模式。為了建立NB-IoT應(yīng)用和商業(yè)模式，移動通信行業(yè)需要盡快建立合作伙伴生態(tài)圈。
