自動(dòng)駕駛卻不敢“放手”？司機(jī)：比正常開車還累

在茫茫車海中，一點(diǎn)手機(jī)就能把車召喚到身邊；導(dǎo)航設(shè)定一個(gè)目的地，車輛不僅能自動(dòng)跟隨還能打燈并線……如今，曾出現(xiàn)在科幻電影里的自動(dòng)駕駛場景成為越來越多車企的賣點(diǎn)。然而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前量產(chǎn)車型的自動(dòng)駕駛技術(shù)更多停留在輔助駕駛階段，消費(fèi)者實(shí)際體驗(yàn)后也發(fā)現(xiàn)了不少槽點(diǎn)和痛點(diǎn)。想靠自動(dòng)駕駛“解放雙手”仍然任重道遠(yuǎn)。

某品牌車輛車內(nèi)配置的攝像頭

槽點(diǎn)1

技術(shù)不成熟 用時(shí)提心吊膽

高速不敢用堵車起步慢

“不開自動(dòng)駕駛輔助功能，我正常開車也沒覺得什么，但開了以后精神高度緊張，要時(shí)刻注意著接管車輛，比正常開車還累�！比ツ�，張先生購買了一輛新能源智能汽車，在“嘗鮮”使用了一段時(shí)間自動(dòng)駕駛輔助功能后，他暫時(shí)放棄了這項(xiàng)功能。

張先生坦言，買車試駕時(shí)看銷售演示自動(dòng)駕駛輔助功能時(shí)“感覺挺驚艷的”，但實(shí)際使用下來卻發(fā)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)還是不太成熟�！坝幸淮挝以诃h(huán)路上啟動(dòng)自動(dòng)駕駛輔助功能，突然有車輛并線，可車輛并沒有減速，幸虧我當(dāng)時(shí)全神貫注地關(guān)注前方，自主踩了剎車，才避免了追尾�！闭f起這次經(jīng)歷，張先生現(xiàn)在仍感到心有余悸�！耙郧奥犈笥颜f開了輔助駕駛，就在車上回回微信也沒問題，但那次之后我可不敢分心了�！�

除了車輛偶爾出現(xiàn)的識別失誤，一旦遇到走走停停的堵車情況，開啟自動(dòng)駕駛輔助功能的車輛也讓張先生覺得“反應(yīng)有點(diǎn)慢”�！翱赡苁浅鲇诎踩�考慮，即便將跟車距離調(diào)近，車輛也跟前車保持一個(gè)半車位的距離，停下后再起步的速度會比人操作時(shí)慢一些。”有一次張先生在被前車幾次插隊(duì)后，起步時(shí)自己也踩了踏板，但感覺車輛的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)也同時(shí)起步，操作疊加讓車一下躥了出去�！澳谴沃�后，堵車我也不敢用自動(dòng)駕駛了�！�

新鮮感過后，張先生開啟自動(dòng)駕駛輔助功能的次數(shù)越來越少�！案杏X城市道路路況復(fù)雜不太合適，堵車時(shí)也不太好用，偶爾走個(gè)高速路又覺得車速太快擔(dān)心控制失靈，還是自己開保險(xiǎn)。”張先生有些無奈：“這么一看，目前也真沒有太多應(yīng)用場景�！�

專家觀點(diǎn)

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)零事故的自動(dòng)駕駛，最大的挑戰(zhàn)不在科技技術(shù)，而是從非自動(dòng)駕駛過渡到完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛之前的共路行駛階段�！白詣�(dòng)駕駛汽車可實(shí)現(xiàn)有規(guī)律，但人的行為、意識不完全可控，隨機(jī)性較大。”

槽點(diǎn)2

事故難界定 誰擔(dān)責(zé)太模糊

車企常以處于輔助級別“甩鍋”

記者注意到，不少車輛還針對“停車?yán)щy戶”宣傳泊車場景下的自動(dòng)駕駛應(yīng)用。最近在上海車展亮相的威馬某車型就宣稱運(yùn)用了百度提供的自動(dòng)駕駛技術(shù)，停車特定場景下車輛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L4級別（高度自動(dòng)駕駛）的自動(dòng)駕駛�？烧嬲�用起來，這技術(shù)卻“沒有聽起來美好”。

正是看中了自動(dòng)泊車功能，李女士第一時(shí)間前往威馬店體驗(yàn)。但她發(fā)現(xiàn)，目前自動(dòng)停車和召喚的場景仍非常有限，主要適用于家或辦公地的固定車位，商場、旅游區(qū)等臨時(shí)停車場由于尚未實(shí)現(xiàn)高精地圖覆蓋都暫時(shí)用不了，這讓李女士暢想的“車輛自己找位置停車，購物后車輛自動(dòng)駛來”的愿望暫時(shí)落空。

車輛銷售人員曾經(jīng)告訴李女士，更多場景的自動(dòng)停車和召喚功能年底就能“解鎖”。然而，面對更多復(fù)雜場景時(shí)，無人駕駛的車輛萬一出現(xiàn)事故，將由誰擔(dān)責(zé)？銷售人員表示，廠家和百度會針對自動(dòng)駕駛場景給車輛上保險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)事故可以負(fù)責(zé)賠償。但李女士仍心有顧慮：“保險(xiǎn)的理賠范圍是什么？具體責(zé)任如何界定？感覺還是很模糊。”記者查詢以往多個(gè)案例發(fā)現(xiàn)，由于目前量產(chǎn)車型的自動(dòng)駕駛級別大多仍處于L2級（輔助駕駛），所以駕駛員在開啟自動(dòng)駕駛輔助功能時(shí)出現(xiàn)事故，基本要負(fù)全責(zé)。此前，特斯拉、理想等品牌被曝出車主在開啟自動(dòng)駕駛輔助功能時(shí)出現(xiàn)事故，車企均以自動(dòng)駕駛?cè)蕴幱谳o助級別來“甩鍋”。

專家觀點(diǎn)

隨著不少車企將新車的宣傳定位為L3級（有條件的自動(dòng)駕駛），甚至L4級（高度自動(dòng)駕駛），顯然不應(yīng)再讓駕駛員承擔(dān)全責(zé)。但遺憾的是，目前國內(nèi)這方面的法律法規(guī)幾乎是個(gè)空白。對此，武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院副教授楊勝兵認(rèn)為，應(yīng)加速立法進(jìn)程，未來，肇事者、整車廠、技術(shù)運(yùn)營主體、保險(xiǎn)公司等均有可能是責(zé)任承擔(dān)者。

槽點(diǎn)3

攝像頭無處不在 引發(fā)隱私憂慮

車內(nèi)攝像頭讓我覺得不安

在自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣中，一些細(xì)節(jié)也值得商榷。隨著車企競相在自動(dòng)駕駛賽道上狂奔，從車內(nèi)到車外攝像頭不斷增配，這些無處不在的攝像頭又催生了用戶的隱私憂慮。

不久前，某品牌車輛被曝出一段車內(nèi)攝像頭拍攝的監(jiān)控畫面，畫面清晰度之高讓不少人感到震驚，從而引發(fā)一場車內(nèi)隱私安全的爭論。盡管此后該品牌聲稱在國內(nèi)車內(nèi)攝像頭并未開啟，但還是讓不少車主感到擔(dān)憂�！半S著娛樂休閑功能的豐富，不少智能汽車都將車內(nèi)宣傳為第三生活空間，但車內(nèi)攝像頭讓我覺得這個(gè)空間并不安全�！币晃卉囍髡f。

除了被曝出的品牌，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事實(shí)上，車內(nèi)攝像頭已廣泛存在于多品牌汽車中。部分品牌汽車對于攝像頭的位置和收集范圍作出了說明。如蔚來《車主手冊》中明確介紹了車內(nèi)攝像頭的位置、監(jiān)測功能和關(guān)閉方式。

專家觀點(diǎn)

與使用自動(dòng)駕駛后事故責(zé)任界定相對模糊一樣，車內(nèi)隱私安全保護(hù)也存在模糊地帶。一位法律界人士認(rèn)為，按法律規(guī)定，這個(gè)要視情況而論。路上對于車內(nèi)駕駛員是否系安全帶的拍攝，明顯不觸犯駕駛員隱私，但當(dāng)車輛停在車庫中、路邊，駕駛員在休息或與朋友享受靜謐空間時(shí)，車內(nèi)空間在某些情況下可以被認(rèn)定為“隱私空間”。

一位業(yè)內(nèi)人士分析，目前從功能上來看，車內(nèi)的攝像頭有著保證駕駛安全的意義，但安全的反面是侵犯隱私的風(fēng)險(xiǎn)。因此，如何保障車內(nèi)攝像頭合法保證駕駛安全，不侵害用戶個(gè)人隱私，有待更細(xì)化、更有針對性的規(guī)范出臺。

展望

完全解放雙手預(yù)計(jì)還要10年

盡管槽點(diǎn)不少，但自動(dòng)駕駛技術(shù)在近年來仍發(fā)展迅速，除了在私家車領(lǐng)域，在出租車、公交車、物流車等場景自動(dòng)駕駛技術(shù)都在進(jìn)行試點(diǎn)。長期關(guān)注和研究該領(lǐng)域的智能汽車試駕體驗(yàn)公司超級電動(dòng)內(nèi)容負(fù)責(zé)人劉澤竑表示，目前量產(chǎn)車的自動(dòng)駕駛級別基本都在“L2”或“L2+”的級別，離真正的放開雙手仍有距離。不過，劉澤竑也認(rèn)為目前智能汽車自動(dòng)駕駛輔助功能的體驗(yàn)感正越來越好�！按驘舨⒕�、高速出口自動(dòng)駛出、車道內(nèi)跟車等功能都在日趨成熟穩(wěn)定�！�

在今年的上海車展上，與華為合作的北汽極狐新車型阿爾法S、小鵬最新車型P5等，均宣稱將通過配備激光雷達(dá)，大幅提升自動(dòng)駕駛能力。對此，劉澤竑認(rèn)為這是國內(nèi)車企希望對特斯拉實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的舉措�！疤厮估�所倡導(dǎo)的視覺識別技術(shù)需要大量數(shù)據(jù)的積累，這一點(diǎn)作為先發(fā)者的特斯拉已經(jīng)很難被趕超，所以國內(nèi)車企希望通過高精地圖加配備激光雷達(dá)的路線實(shí)現(xiàn)趕超。”劉澤竑分析，激光雷達(dá)的配備將提升車輛的識別精度。

作為國內(nèi)最早投入自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的公司之一，百度CEO李彥宏在近期談到“真正的無人駕駛離我們還有多遠(yuǎn)”時(shí)，也曾表示L5級別（完全自動(dòng)駕駛）的實(shí)現(xiàn)確實(shí)還需要比較長的時(shí)間。“在完全開放道路上不受任何限制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，預(yù)計(jì)還需要10年左右時(shí)間，這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程�！�

中國汽車工程學(xué)會副秘書長、國際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院執(zhí)行院長侯福深預(yù)判，2025年，中國有望實(shí)現(xiàn)70%的量產(chǎn)新車型具備L3級別的自動(dòng)駕駛水平、L4級別自動(dòng)駕駛水平的汽車開始規(guī)�；瘧�(yīng)用，到2030年有望實(shí)現(xiàn)L5級別自動(dòng)駕駛水平汽車的量產(chǎn)。