無(wú)線(xiàn)電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)的監(jiān)測(cè)測(cè)向

　　無(wú)線(xiàn)電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)是無(wú)線(xiàn)電監(jiān)測(cè)測(cè)向的機(jī)動(dòng)手段，可彌補(bǔ)固定監(jiān)測(cè)站覆蓋不足及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)測(cè)向需要。無(wú)線(xiàn)電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)是用以完成重點(diǎn)區(qū)域、特殊領(lǐng)域的常規(guī)監(jiān)測(cè)任務(wù)，及完成專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)測(cè)工作的主要技術(shù)手段。移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)一般集成固定站的主體部分，具有與固定站聯(lián)合監(jiān)測(cè)測(cè)向能力，同時(shí)在應(yīng)急無(wú)線(xiàn)通信保障工作中可現(xiàn)場(chǎng)直接指揮并操縱監(jiān)測(cè)網(wǎng)。

無(wú)線(xiàn)電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)主要技術(shù)性能指標(biāo)

　　無(wú)線(xiàn)電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)的性能指標(biāo)與固定監(jiān)測(cè)站相比，有很多特殊的要求。以下詳細(xì)列出各主要指標(biāo)。

　�。�1）系統(tǒng)接收靈敏度（帶天饋線(xiàn)系統(tǒng)）

　　系統(tǒng)接收靈敏度主要是接收機(jī)靈敏度：當(dāng)接收機(jī)的輸出信噪比為12 dB時(shí)，其輸入端所需要的最小射頻信號(hào)強(qiáng)度。一般以系統(tǒng)最窄的接收帶寬檢測(cè)其靈敏度。

　�。�2）系統(tǒng)測(cè)向靈敏度

　　系統(tǒng)測(cè)向靈敏度:在任意方位以強(qiáng)信號(hào)時(shí)示向度為基準(zhǔn)，逐步減弱信號(hào)源的輻射值，直到示向度擺動(dòng)并偏離基準(zhǔn)值±3°時(shí)，測(cè)向天線(xiàn)位置場(chǎng)強(qiáng)儀接收的場(chǎng)強(qiáng)值即為系統(tǒng)的測(cè)向靈敏度。

　　系統(tǒng)測(cè)向靈敏度測(cè)量是在標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)地上進(jìn)行，在給定的測(cè)向條件下，可以進(jìn)行測(cè)向的電場(chǎng)強(qiáng)度越小，說(shuō)明系統(tǒng)測(cè)向靈敏度就越高。

　�。�3）系統(tǒng)測(cè)向準(zhǔn)確度

　　系統(tǒng)測(cè)向準(zhǔn)確度:在一定的信號(hào)電場(chǎng)強(qiáng)度下，測(cè)向設(shè)備測(cè)出的示向度與被測(cè)向目標(biāo)的方位角之差的統(tǒng)計(jì)值。它取決于測(cè)向體制和天線(xiàn)、信道與計(jì)算顯示等各部分的設(shè)計(jì)制造水平，一般為1°～3°。測(cè)向系統(tǒng)通常采用均方根值來(lái)表示系統(tǒng)測(cè)向精度指標(biāo)。

　　系統(tǒng)測(cè)向準(zhǔn)確度是在標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)地上進(jìn)行，使用發(fā)射信號(hào)源，每隔一定方位角測(cè)量一次示向度，求出每次測(cè)向的誤差值，測(cè)量時(shí)要在測(cè)向系統(tǒng)工作頻率范圍內(nèi)的各個(gè)頻率上進(jìn)行測(cè)試，最后求出所有測(cè)向次數(shù)獲得的角度誤差的均方根值（RMS）。

　　（4）車(chē)體對(duì)測(cè)向系統(tǒng)的影響

　　如果天線(xiàn)離車(chē)頂高度小于1米，車(chē)體對(duì)移動(dòng)測(cè)向的影響是不可忽略的。天線(xiàn)離車(chē)頂?shù)母叨仍叫�，影響越�?yán)重。由于車(chē)體影響而產(chǎn)生的誤差值對(duì)頻率、電波相對(duì)車(chē)頭的到達(dá)方向十分敏感，特別是在偏開(kāi)車(chē)頭±(30°～60°)和±(120°～150°)時(shí)，入射方向變化幾度，那么車(chē)體影響帶來(lái)的誤差就可能由+20°變?yōu)?20°。

　　車(chē)體誤差校正的慣用方法是測(cè)出誤差校正表，通過(guò)計(jì)算機(jī)自動(dòng)修正。實(shí)踐證明誤差校正表對(duì)頻率或方位的慢變化誤差有效，對(duì)快變化的誤差特性幾乎無(wú)效。科學(xué)的校正機(jī)理是把車(chē)體作為天線(xiàn)陣的一部分進(jìn)行處理，根據(jù)最新資料顯示，在30 MHz～3000 MHz頻率內(nèi)校正后測(cè)向精度可達(dá)到2°（RMS）。

　�。�5）環(huán)境對(duì)測(cè)向系統(tǒng)的影響

　　無(wú)線(xiàn)電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)在城市里測(cè)向時(shí)偶爾出現(xiàn)示向度亂擺、無(wú)法穩(wěn)定，或者偏差較大的問(wèn)題，這主要是建筑物、高壓線(xiàn)、鐵塔、巨型廣告牌等的反射、仰角過(guò)高以及電波極性畸變等造成的。

　　移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)測(cè)向天線(xiàn)一般為有源天線(xiàn)，在靠近大功率發(fā)射源時(shí)易產(chǎn)生假信號(hào)。城市的街道和樓群中的多徑反射，是影響測(cè)向精度的最主要因素；測(cè)向時(shí)測(cè)向天線(xiàn)與被測(cè)目標(biāo)的垂直高度過(guò)大，也會(huì)產(chǎn)生較大誤差。移動(dòng)監(jiān)測(cè)工作中，往往要將測(cè)向示向度與現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境及信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)相結(jié)合來(lái)判斷信號(hào)的真實(shí)方位，盡可能選擇較為理想的環(huán)境進(jìn)行測(cè)向，減少由于環(huán)境和場(chǎng)地造成的測(cè)向誤差。

無(wú)線(xiàn)電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)的指標(biāo)測(cè)試

　　根據(jù)國(guó)家無(wú)線(xiàn)電監(jiān)測(cè)中心《超短波無(wú)線(xiàn)電測(cè)向系統(tǒng)驗(yàn)收測(cè)試方法》，測(cè)試場(chǎng)地應(yīng)地面平坦開(kāi)闊，周?chē)鷽](méi)有高大建筑物和高壓線(xiàn)等，電磁環(huán)境好，大小至少要有長(zhǎng)15λ、寬10λ（λ為最低測(cè)試頻率的波長(zhǎng)），VHF測(cè)向系統(tǒng)最低頻率一般為20 MHz,對(duì)應(yīng)的波長(zhǎng)λ為15米。無(wú)線(xiàn)電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)的系統(tǒng)測(cè)向靈敏度指標(biāo)測(cè)試和系統(tǒng)測(cè)向精度指標(biāo)測(cè)試應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)地上進(jìn)行。

　　利用標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)地的測(cè)試是鑒定移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)系統(tǒng)唯一有效方法，以下詳細(xì)介紹測(cè)試流程。

　�。�1）系統(tǒng)靈敏度測(cè)試

　　移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)和場(chǎng)強(qiáng)儀呈180°架在旋轉(zhuǎn)平臺(tái)上（距地面高≥6米），被測(cè)系統(tǒng)調(diào)至發(fā)射源頻率后，關(guān)閉發(fā)射源的射頻輸出，記下系統(tǒng)的輸出噪聲，然后接通射頻信號(hào)，并調(diào)節(jié)輸出強(qiáng)度，直到滿(mǎn)足（信號(hào)+噪聲）/噪聲=12 dB為止。此時(shí)用場(chǎng)強(qiáng)儀測(cè)量等效點(diǎn)的場(chǎng)強(qiáng)，即為系統(tǒng)接收靈敏度。在超短波每隔50 MHz～100 MHz測(cè)試一次，短波每隔1 MHz測(cè)一次。

　�。�2）系統(tǒng)測(cè)向靈敏度

　　移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)、場(chǎng)強(qiáng)儀和信號(hào)發(fā)射源呈180°架在旋轉(zhuǎn)平臺(tái)上（距地面高≥6米），以強(qiáng)信號(hào)時(shí)示向度為基準(zhǔn)，逐步減弱信號(hào)源的強(qiáng)度，直到示向擺動(dòng)并偏離基準(zhǔn)±3°時(shí)，記錄場(chǎng)強(qiáng)儀接收的場(chǎng)強(qiáng)值，一般取8次結(jié)果，算出均方根平均值（RMS）。

　�。�3）系統(tǒng)測(cè)向精度

　　一般用旋轉(zhuǎn)平臺(tái)式進(jìn)行測(cè)量。移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)停在平臺(tái)上，信號(hào)發(fā)射源距離旋轉(zhuǎn)平臺(tái)≥75米。平臺(tái)每次旋轉(zhuǎn)10°，直到平臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)360°，差值作均方根平均值（RMS）統(tǒng)計(jì)，即為系統(tǒng)測(cè)向精度。要求頻率間隔10 MHz進(jìn)行全頻段測(cè)試。

移動(dòng)測(cè)向的主要誤差分析

　　無(wú)線(xiàn)電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)測(cè)向過(guò)程存在系統(tǒng)誤差和主觀誤差。了解影響誤差的因素，盡量減少和避免不利因素的影響，對(duì)移動(dòng)車(chē)測(cè)向是大有益處的。下面詳細(xì)對(duì)主要誤差作介紹和分析。

　�。�1）本機(jī)誤差:本機(jī)誤差是指由于測(cè)向系統(tǒng)（包括天線(xiàn)系統(tǒng)、終端測(cè)向設(shè)備）本身的缺陷導(dǎo)致測(cè)向過(guò)程中產(chǎn)生的示向度誤差，對(duì)于本機(jī)誤差，測(cè)向系統(tǒng)通過(guò)本身校準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。

　�。�2）環(huán)境和場(chǎng)地造成的誤差:無(wú)線(xiàn)電測(cè)向的本質(zhì)是通過(guò)測(cè)量電磁波傳播的波陣面的法線(xiàn)方向來(lái)確定被測(cè)電臺(tái)的方向。因此，地形不平坦開(kāi)闊，場(chǎng)地導(dǎo)電性能不均勻，周?chē)�存在諸如高大建筑物、其他天線(xiàn)、高壓線(xiàn)、山脈等所產(chǎn)生的二次輻射場(chǎng)，都會(huì)使電磁波的波陣面發(fā)生畸變而引起測(cè)向誤差。一般情況下，二次輻射場(chǎng)可分解為相對(duì)主場(chǎng)的同相分量和異相分量?jī)刹糠�，同相分量�?huì)引起示向度誤差，異相分量會(huì)引起示向度模糊。

　　在實(shí)際工作中，由于選擇測(cè)向場(chǎng)地的不同，會(huì)經(jīng)常遇到由二次輻射場(chǎng)造成示向度誤差或示向度模糊的現(xiàn)象，因此利用移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)進(jìn)行測(cè)向時(shí)，應(yīng)盡可能選擇較為理想的環(huán)境進(jìn)行測(cè)向，避免周?chē)�環(huán)境和場(chǎng)地的影響，從而得到可靠的示向度指示，減小由于環(huán)境和場(chǎng)地造成的測(cè)向誤差。

　�。�3）測(cè)量誤差:測(cè)量誤差是指由于測(cè)向操作人員在視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、參數(shù)設(shè)置或讀取示向度測(cè)向過(guò)程中所產(chǎn)生的人為誤差，也稱(chēng)主觀誤差。即使同一臺(tái)測(cè)向設(shè)備，對(duì)同一個(gè)目標(biāo)電臺(tái)測(cè)向，不同的人去操作，可能會(huì)得到不同的測(cè)向結(jié)果。

　　主觀誤差與操作人員的技術(shù)水平、熟練程度、工作經(jīng)驗(yàn)、行為狀態(tài)等因素有關(guān)。因此，監(jiān)測(cè)人員需要不斷地加深對(duì)設(shè)備工作機(jī)理的理解，積累實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)。

　�。�4）極化誤差:一般情況下，測(cè)向系統(tǒng)接收的電磁波不是單一極化方式的電磁波，而是包含水平極化分量和垂直極化分量，從而產(chǎn)生極化誤差。

　　極化誤差意味著測(cè)向天線(xiàn)與入射波的極化平面有一定的角度差。測(cè)向系統(tǒng)對(duì)極化波的響應(yīng)主要決定于所用的天線(xiàn)系統(tǒng)，也與測(cè)向方法有關(guān)。

無(wú)線(xiàn)電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)測(cè)向定位方法

　　利用無(wú)線(xiàn)電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)進(jìn)行測(cè)向有兩種方法:遠(yuǎn)距離法和歸航法。

　　(1) 遠(yuǎn)距離法（單站多點(diǎn)交匯定位法）

　　遠(yuǎn)距離法是指移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)離開(kāi)目標(biāo)發(fā)射機(jī)適當(dāng)距離的固定處獲得幾個(gè)獨(dú)立的示向度測(cè)量方法。適當(dāng)距離可以按照測(cè)向系統(tǒng)的精確度、附近環(huán)境等因素確定。在不同的位置利用監(jiān)測(cè)車(chē)獲得可靠的示向線(xiàn)后，再結(jié)合三角交叉法定位�，F(xiàn)在移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)的軟件都有單站多點(diǎn)定位功能，每次測(cè)向的示向線(xiàn)在電子地圖上保存下來(lái)，多個(gè)示向線(xiàn)會(huì)在電子地圖上交匯出一個(gè)區(qū)域。

　　運(yùn)距離法有一些缺點(diǎn)：測(cè)量場(chǎng)地不理想時(shí)，地面物體對(duì)精確度影響較大;移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)在多個(gè)位置不能進(jìn)行同時(shí)測(cè)向;移動(dòng)狀態(tài)的發(fā)射源將引起定位誤差。

　　(2) 歸航法

　　歸航法利用移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)由遠(yuǎn)距離位置向發(fā)射源靠近監(jiān)測(cè)，主要是沿著示向線(xiàn)前進(jìn)。在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)會(huì)遇到建筑物、高壓線(xiàn)等因素影響，示向度會(huì)產(chǎn)生偏差。但因?yàn)樵诤荛L(zhǎng)的基線(xiàn)上又有合理的時(shí)間，只要沿著確定示向線(xiàn)方向運(yùn)動(dòng)，這些偏差可以忽略。

　　歸航法在查處無(wú)線(xiàn)電干擾時(shí)，十分有效。當(dāng)接近發(fā)射源時(shí)，接收機(jī)的信號(hào)電平會(huì)越來(lái)越大，用測(cè)向示向度與信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)相結(jié)合來(lái)判斷信號(hào)的真實(shí)方位。

使用無(wú)線(xiàn)電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)需要注意的問(wèn)題

　　無(wú)線(xiàn)電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)在干擾查處中作用重大。而要使移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)發(fā)揮最佳效用，需要做好全面而周詳?shù)臏?zhǔn)備工作。

　　5.1 監(jiān)測(cè)測(cè)向前的準(zhǔn)備工作

　　移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)工作前要對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試檢驗(yàn)，保證系統(tǒng)正常工作。

　�。�1）供電系統(tǒng)

　　檢查UPS電源是否有足夠的電量，以確保測(cè)向時(shí)整個(gè)系統(tǒng)正常工作，同時(shí)應(yīng)檢查逆變器等供電設(shè)備是否工作正常，以利用逆變器給系統(tǒng)設(shè)備供電。

　�。�2）測(cè)向系統(tǒng)

　　可以利用對(duì)講機(jī)或其他信號(hào)源，圍繞移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)進(jìn)行簡(jiǎn)單的測(cè)試檢驗(yàn)，測(cè)試時(shí)應(yīng)選擇不同的方向，以保證測(cè)向系統(tǒng)工作在正常的范圍。

　�。�3）電子羅盤(pán)

　　將移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)進(jìn)行圓周運(yùn)動(dòng)，觀察電子羅盤(pán)指示的數(shù)值是否正常。可以直接通過(guò)測(cè)向機(jī)觀察電子羅盤(pán)數(shù)據(jù)，也可以用軟件讀取電子羅盤(pán)數(shù)據(jù)。在系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)，在電子地圖上顯示時(shí)，測(cè)得的示向度是以正北方向?yàn)榛鶞?zhǔn)的，需要考慮當(dāng)?shù)氐拇牌�角�?br />
　　（4）GPS全球定位系統(tǒng)

　　可以將移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)在確定的路線(xiàn)上運(yùn)動(dòng)，檢查GPS定位系統(tǒng)是否工作正常，同時(shí)在電子地圖上觀察移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)的運(yùn)行軌跡是否同實(shí)際相符，否則需要對(duì)GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。

　　5.2 監(jiān)測(cè)測(cè)向設(shè)備參數(shù)設(shè)置

　　以DDF190測(cè)向機(jī)為例，其需要設(shè)置的主要參數(shù)如下:

　　◆ 測(cè)向帶寬（Bandwidth）:通過(guò)BW+鍵和BW-鍵進(jìn)行調(diào)整設(shè)置，設(shè)置的帶寬應(yīng)盡可能同信號(hào)帶寬相一致。

　　◆ 積分時(shí)間（Averaging time）:通過(guò)AVG+ 鍵和AVG-鍵進(jìn)行調(diào)整設(shè)置，較大的積分時(shí)間設(shè)置，可以獲得穩(wěn)定的示向度和需要的信號(hào)強(qiáng)度，另一方面，增加積分時(shí)間，會(huì)使示向度數(shù)值顯示變慢，因此，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置合適的積分時(shí)間。一般積分時(shí)間設(shè)置為500 ms為宜。

　　◆ 測(cè)向模式（Mode）:測(cè)向模式分為三種模式。

　　正常模式（Normal）:示向線(xiàn)的顯示需要滿(mǎn)足以下條件，信號(hào)電平超過(guò)設(shè)置的門(mén)限電平;示向度質(zhì)量超過(guò)設(shè)置的最小質(zhì)量門(mén)限;積分時(shí)間≤信號(hào)持續(xù)時(shí)間。

　　連續(xù)模式（Continous）:連續(xù)測(cè)向，不考慮電平門(mén)限和質(zhì)量門(mén)限。

　　脈沖模式（Gate）:用于對(duì)脈沖信號(hào)進(jìn)行測(cè)向，積分時(shí)間與脈沖信號(hào)上升時(shí)間有關(guān)，需要考慮電平門(mén)限和質(zhì)量門(mén)限。

　　◆ 電平門(mén)限（Squelch）:在移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)使用中，建議測(cè)向模式設(shè)置為正常模式（NORM），電平門(mén)限（squelch threshold）設(shè)置為最小，因?yàn)橛捎诙鄰絺鞑バ��?yīng)，電平會(huì)有一定的變化。

　　◆ 最小質(zhì)量門(mén)限（Minimum Quality）:當(dāng)移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)在高山或建筑物周?chē)鷾y(cè)向時(shí)，特別是在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，示向度值和質(zhì)量值會(huì)受到很大影響。因此需要設(shè)置最小質(zhì)量門(mén)限。如果質(zhì)量低于設(shè)置的質(zhì)量門(mén)限，上一次獲得的示向度數(shù)值將被顯示，直到設(shè)置的駐留時(shí)間（DWELL TIME）過(guò)去，或質(zhì)量再一次超過(guò)質(zhì)量門(mén)限才會(huì)顯示。

　　5.3 監(jiān)測(cè)車(chē)參數(shù)設(shè)置

　　移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)在城市里測(cè)向、搜索目標(biāo)電臺(tái)時(shí)的具體設(shè)備參數(shù)設(shè)置建議如下所示。

　　接收機(jī):

　　頻率（Frequency）----------設(shè)置到目標(biāo)電臺(tái)的頻率上;

　　帶寬（Bnadwidth）----------根據(jù)目標(biāo)電臺(tái)信號(hào)帶寬進(jìn)行設(shè)置;

　　自動(dòng)頻率控制（AFC）-------設(shè)置為關(guān)（OFF）;

　　其他參數(shù)根據(jù)情況進(jìn)行設(shè)置。

　　測(cè)向機(jī)（EBD190）:

　　測(cè)向模式（Mode）-----------正常（NORM）;

　　電平門(mén)限（Squelch）-----------0（可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整）;

　　最小質(zhì)量門(mén)限（Min Quality）-----------0（可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整）;

　　積分時(shí)間（AVG）---------------500 ms;

　　測(cè)向帶寬（BW）----------------根據(jù)目標(biāo)電臺(tái)信號(hào)帶寬進(jìn)行設(shè)置;

　　駐留時(shí)間（Dwell Time）--------5s。

無(wú)線(xiàn)電移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)使用總結(jié)

　　利用移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)在城市中搜索目標(biāo)電臺(tái)，要避開(kāi)建筑物、金屬柵欄及高山等。

　　示向度測(cè)定需要連續(xù)觀測(cè)，并注意長(zhǎng)時(shí)間的變化。不穩(wěn)定的短時(shí)間變化可以忽略，尤其當(dāng)移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)停在高大建筑物、山腳下、金屬柵欄附近時(shí)，這種變化必須忽略。在一定范圍內(nèi)的示向度數(shù)值變化（±30°），其示向度結(jié)果應(yīng)選擇平均示向度，并根據(jù)平均示向度繼續(xù)跟蹤目標(biāo)電臺(tái)。同時(shí)應(yīng)觀察信號(hào)電平的變化（在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，信號(hào)電平值也應(yīng)取平均值）是否同運(yùn)動(dòng)方向及示向度指示相一致。

　　當(dāng)示向度指示發(fā)生180°變化時(shí)，通常指示已經(jīng)過(guò)了目標(biāo)電臺(tái)，最好的辦法是選擇移動(dòng)監(jiān)測(cè)車(chē)相對(duì)目標(biāo)電臺(tái)90°測(cè)試。

　　對(duì)于建筑物上或空曠場(chǎng)地上的目標(biāo)電臺(tái)，比較容易找到，而對(duì)于建筑物內(nèi)的目標(biāo)電臺(tái)搜索，可以借助手持設(shè)備，如利用配有HE200定向天線(xiàn)的EB200接收機(jī)搜索。

　　參考資料

　　[1] 《無(wú)線(xiàn)電通訊測(cè)向》

　　[2] 《無(wú)線(xiàn)電監(jiān)測(cè)與測(cè)向》

　　[3] 《Digital Direction Finder R&S DDF190》

　　[4] 《超短波無(wú)線(xiàn)電測(cè)向系統(tǒng)驗(yàn)收測(cè)試方法》

　　[5] 《頻譜監(jiān)測(cè)手冊(cè)》