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業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于車聯(lián)網(wǎng)的概念才剛剛起步，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，時(shí)間尚早。因此自主品牌車企紛紛布局車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，期望未來能在此尚未被開發(fā)的領(lǐng)域與合資車企抗衡、搶占更多市場(chǎng)份額的意圖明顯。
據(jù)了解，近幾年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，車聯(lián)網(wǎng)概念逐漸受到國(guó)內(nèi)外車企的重視。隨著通用安吉星、豐田G-BOOK、日產(chǎn)Carwings等在國(guó)內(nèi)外陸續(xù)推廣，國(guó)內(nèi)企業(yè)也開始進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)方面的嘗試。
此前，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，包括奇瑞、上汽、長(zhǎng)安、一汽等在內(nèi)的自主車企均已經(jīng)提前布局。2011年11月，由奇瑞和韓國(guó)SK電訊聯(lián)合組建的“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，在奇瑞前瞻技術(shù)研究院正式揭牌。而長(zhǎng)安悅翔的In-Call系統(tǒng)、上汽榮威的Inkanet系統(tǒng)、一汽奔騰B70的D-Partner等，都在一定程度上實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)的某些應(yīng)用。
相比而言，東風(fēng)汽車對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的布局較晚，但仍有機(jī)會(huì)趕超合資企業(yè)。按照規(guī)劃，東風(fēng)汽車和華為的合作將分為三個(gè)階段：第一階段華為為東風(fēng)汽車開發(fā)WindLink產(chǎn)品和服務(wù)。該系統(tǒng)具有強(qiáng)大的智能互聯(lián)功能，目前已經(jīng)搭載到即將上市的東風(fēng)風(fēng)神AX7車型上。第二階段雙方共同在車聯(lián)網(wǎng)方面規(guī)劃未來合作產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)車-人、車-車、車-云之間互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)車輛互聯(lián)的智能化。第三階段雙方共同研發(fā)智能汽車，通過輔人階段、擬人階段和共生階段，最終實(shí)現(xiàn)具有情感化自動(dòng)駕駛的智慧汽車。
不過，在汽車分析師賈新光看來，雖然國(guó)內(nèi)車企已有相應(yīng)產(chǎn)品面市，能提供基本的服務(wù)，但是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域目前仍缺乏明確的商業(yè)模式、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與制度，廠商尚處于摸索階段�！艾F(xiàn)在的車載產(chǎn)品只是解決了車與人的關(guān)系，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有解決車與車、車與道路等周邊環(huán)境的問題，在車聯(lián)網(wǎng)的大系統(tǒng)中，目前的車載產(chǎn)品僅僅走出了第一步。”賈新光說。
值得注意的是，有消息稱，目前工業(yè)和信息化部正在從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，加大對(duì)車載信息服務(wù)的支持力度，以推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)全面鋪開。汽車業(yè)內(nèi)專家蘇暉認(rèn)為，在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用上，政府需要積極搭建平臺(tái)，引導(dǎo)企業(yè)協(xié)同合作。中國(guó)雖然不是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最早的國(guó)家，但是產(chǎn)銷量世界第一的汽車大市場(chǎng)還是能夠幫助國(guó)內(nèi)自主車企大有作為。
北京商報(bào)記者 錢瑜
