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在東航實現(xiàn)運用地球同步軌道衛(wèi)星為乘客提供WiFi信號的同時， 中國北車研制的具備3G、4G上網(wǎng)功能的信息系統(tǒng)通過專家評審
昨日中午，中國東方航空公司從北京飛往上海的MU5108次航班從首都機(jī)場起飛。與國內(nèi)其他航班不同的是，這是中國首家利用地球同步軌道衛(wèi)星進(jìn)行空中上網(wǎng)的商業(yè)測試航班，乘客可利用WiFi網(wǎng)絡(luò)信號在飛行中實現(xiàn)網(wǎng)上沖浪。
連同此前已成功進(jìn)行空中上網(wǎng)飛行測試的中國國際航空公司，以及即將進(jìn)行空中上網(wǎng)驗證飛行的南航，中國民航三大航空公司已基本具備空中上網(wǎng)能力，步入“網(wǎng)絡(luò)時代”。據(jù)市場研究公司InStat的調(diào)查報告，預(yù)計到2015年，飛機(jī)上的WiFi服務(wù)所能帶來的收益將增至每年15億美元。
同時，記者昨日從中國北車獲悉，就在上周末，中國北車研制的具備衛(wèi)星 直播電視 、衛(wèi)星上網(wǎng)以及3G、4G上網(wǎng)功能的新信息系統(tǒng)也剛剛通過專家評審。這意味著，從技術(shù)層面，高鐵WiFi也開通在即。而高鐵WiFi開啟的，則是一場更為激烈的升級版“空鐵大戰(zhàn)”。
航班可滿足200人同時上網(wǎng)
在國內(nèi)剛剛興起的空中WiFi，在國外早已盛行。而要實現(xiàn)空中WiFi，首先要進(jìn)行飛機(jī)改裝。東航轉(zhuǎn)型辦公室副主任張弛昨日介紹，從飛機(jī)改裝的方案，到飛機(jī)改裝的全過程，以及改裝后的飛機(jī)正常飛行，全部要經(jīng)過美國聯(lián)邦航空局和中國民航局的適航認(rèn)證。
記者昨日從國航最新了解到，自去年7月起，國航已經(jīng)完成了13架飛機(jī)的改裝。就具體網(wǎng)速而言，今年4月，國航再次升級空中上網(wǎng)服務(wù)，據(jù)國航介紹，升級后的機(jī)上寬帶服務(wù)使用的是最新4G技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)帶寬可達(dá)30M。
東航昨日的空中WiFi則是使用亞太六號衛(wèi)星Ku波段轉(zhuǎn)發(fā)器實現(xiàn)。據(jù)了解，Ku波段數(shù)據(jù)通訊能夠?qū)崿F(xiàn)的理論通訊速度為50M，但在信號傳輸過程中損耗等多種因素的影響，因此實際衛(wèi)星與飛機(jī)間通信的最大帶寬為32M。
東航方面具體介紹稱，依這種速度，WiFi航班可以滿足200人同時上網(wǎng)，網(wǎng)頁瀏覽、微信互動、空中購物等基本上網(wǎng)功能都可以實現(xiàn)。如果只有40~50人同時上網(wǎng)，還能完成空地視頻連線、網(wǎng)絡(luò)視頻播放等功能，基本滿足旅客高速上網(wǎng)的需求。
就外界最為關(guān)注的空中WiFi收費問題，東航方面昨日表示，WiFi航班商業(yè)試飛將持續(xù)到今年9月30日，在這期間，旅客上網(wǎng)是免費的。
事實上，國外旅客使用空中上網(wǎng)系統(tǒng)的收費并不低，當(dāng)前機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)的盈利模式仍以收費為主。具體而言，美聯(lián)航從2012年開始，根據(jù)航行時間推出兩種網(wǎng)絡(luò)選擇，定價在3.99美元至19.99美元之間；德國漢莎航空的機(jī)上WiFi服務(wù)，每小時向乘客收費15美元；阿聯(lián)酋航空針對手機(jī)用戶推出的無線網(wǎng)絡(luò)套餐最低為2.5美元起，針對手提電腦用戶的無線網(wǎng)絡(luò)套餐最低為10美元起。
空鐵WiFi對戰(zhàn)升級
“誰能解決旅途中的信息隔離狀態(tài)，誰就能獲得主動�！币晃桓哞F人士昨日對記者如是評價。顯然，空鐵對戰(zhàn)，已由速度大戰(zhàn)上升到信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)大戰(zhàn)。
而由中國北車研制的“軌道交通乘客信息服務(wù)系統(tǒng)”上周末通過專家評審，這意味著，從技術(shù)層面，高鐵WiFi也開通在即。
記者從北車了解到，這一系統(tǒng)具備衛(wèi)星直播電視、衛(wèi)星上網(wǎng)以及3G、4G上網(wǎng)功能；系統(tǒng)后臺采用大數(shù)據(jù)分析和云計算技術(shù)，客戶端軟件適用于Android、iOS、Winphone等不同操作系統(tǒng)的手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦等智能終端。
而相比空中WiFi，高鐵WiFi目前最大的競爭優(yōu)勢就在于，WiFi航班上仍然不能使用手機(jī)。如此，高鐵上的系統(tǒng)覆蓋范圍和使用人群都要廣得多。
上述高鐵人士同時告訴記者，高鐵WiFi的技術(shù)難度和高鐵時速相關(guān)，速度越快，難度越大，并且在過隧道的時候，信號可能會受到影響。不過整體而言，高鐵WiFi從運營速度、技術(shù)難度、技術(shù)成本相比空中WiFi都要低，覆蓋人群也更大，因此經(jīng)濟(jì)性會更好。
記者昨日同時從業(yè)內(nèi)了解到，意大利時速300公里的高鐵在2011年就已經(jīng)實現(xiàn)了WiFi覆蓋，乘客只需輸入當(dāng)次的票號、座位號、以及姓名，認(rèn)證通過就能在列車上免費上網(wǎng)。這對國內(nèi)高鐵WiFi將提供很大的技術(shù)參考價值。
就國內(nèi)高鐵WiFi未來的盈利模式究竟如何，業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，主要取決于中鐵總。從目前空鐵對戰(zhàn)升級至WiFi服務(wù)來看，未來的交通運輸，包括公路、船舶等，都將逐漸顛覆過去傳統(tǒng)單一的運輸服務(wù)功能，轉(zhuǎn)向多元化旅客綜合運輸服務(wù)。（每日經(jīng)濟(jì)新聞記者 李卓 成都商報記者 胡沛）
