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北京商報(bào)訊（記者 蔣夢(mèng)惟 黃維臻）列車上安裝WiFi并不難，難在如何長期提供有效服務(wù)。在北京鐵路局宣布將有百條普通列車開通WiFi業(yè)務(wù)后，昨日，濟(jì)南鐵路局也披露多條線路將開通WiFi的消息。列車將覆蓋免費(fèi)WiFi的舉動(dòng)雖然獲得了不少網(wǎng)友好評(píng)，但對(duì)于增加WiFi服務(wù)的必要性和“錢景”業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議頗多。
隨著鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量年的開啟，鐵路部門推出的客運(yùn)服務(wù)可謂是層出不窮，而WiFi服務(wù)的開展?fàn)縿?dòng)廣大乘客的神經(jīng)。據(jù)了解，北京鐵路局和濟(jì)南鐵路局多條普通列車的免費(fèi)WiFi系統(tǒng)正在裝車調(diào)試，預(yù)計(jì)4月底就能為旅客提供聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。乘客連接WiFi后，不僅可以免費(fèi)訪問火車局域網(wǎng)海量的娛樂內(nèi)容資源，還可以聊QQ和微信，但此次安裝調(diào)試免費(fèi)火車WiFi均為普通列車，并不包含高鐵、動(dòng)車。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，列車通WiFi是鐵總市場(chǎng)化改革的重要一步，獲得不少網(wǎng)友的好評(píng)。
在點(diǎn)贊的同時(shí)，也有不少人在技術(shù)層面上對(duì)此業(yè)務(wù)的開展表示擔(dān)憂。公開資料顯示，目前火車上WiFi一般是通過車載設(shè)備把沿線的3G或4G信號(hào)轉(zhuǎn)換為WiFi供乘客使用，上網(wǎng)速度受運(yùn)營商基站覆蓋密度和列車行駛速度等因素影響。運(yùn)營商基站覆蓋密度較小的地方上網(wǎng)信號(hào)較差，列車時(shí)速超過每小時(shí)200公里后，信號(hào)衰減程度也很大，將影響旅客上網(wǎng)體驗(yàn)。這些問題在長期高速行駛的高鐵上表現(xiàn)得尤為突出，使得高鐵WiFi業(yè)務(wù)的開展充滿了未知數(shù)。
中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢(mèng)恕在參加兩會(huì)分組審議時(shí)也表示，高鐵沒有必要安裝WiFi，會(huì)影響機(jī)車信號(hào)、通信信號(hào)。“雖然現(xiàn)在已經(jīng)有些地方試點(diǎn)安裝了WiFi，但造價(jià)很高，沒多久就壞了�！�
北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)認(rèn)為，列車WiFi信號(hào)的改進(jìn)需要突破技術(shù)上的壁壘，僅憑鐵路局一時(shí)半會(huì)難以解決。與此相比，WiFi造價(jià)高和設(shè)備損壞等問題的解決難度要低一些。在趙堅(jiān)看來，鐵路局可以嘗試采用公開透明的招標(biāo)來選擇合適的服務(wù)提供商，降低投資運(yùn)營成本。而且普通列車旅客人數(shù)較多，鐵路局可以探索以WiFi為接入口的商業(yè)運(yùn)作模式，例如開展網(wǎng)絡(luò)傳媒廣告業(yè)務(wù)，提升列車服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)可以增加收入。
