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“我在地鐵上看到有個女孩很奇怪，一會兒對著手機(jī)擠眉弄眼，一會又嘟嘴撩頭發(fā)，我湊過去一看，原來是在直播。”經(jīng)常乘坐上海7號線地鐵出行的章小姐發(fā)現(xiàn)，最近地鐵里的4G信號好了很多，加載網(wǎng)頁、玩游戲等操作都很通暢，就算地鐵在高速行進(jìn)時4G變3G，也并無太大影響。同時，已投入商業(yè)運(yùn)營的花生地鐵Wi-Fi，隨著使用的人越來越多，連不上網(wǎng)及網(wǎng)速不如從前成了章小姐的新困擾。
7月5日和6日，《IT時報》記者分別在高峰及平峰時段，對上海地鐵1號、2號、4號、8號、11號、13號線進(jìn)行了上網(wǎng)測試，對象分別是三大電信運(yùn)營商的4G信號和地鐵免費(fèi)Wi-Fi，良好的上網(wǎng)體驗(yàn)超出了記者的預(yù)期。
“包括站臺站廳和隧道區(qū)間，中國移動和中國電信的‘新五線’4G信號已在6月份全線開通�！� 一位地鐵4G建設(shè)的運(yùn)營商人士告訴記者，老地鐵線路的4G改造也取得一定的進(jìn)展，今年年底會盡量完成多區(qū)間4G開通。
地鐵4G網(wǎng)速實(shí)測：
聯(lián)通最快 電信最穩(wěn)定移動覆蓋最廣
截至2015年12月，上海軌道交通共開通線路14條(1-13號線、16號線)，車站366個，所謂“新五線”，是指上海地鐵2012年底開通的5條地鐵線路，包括9號線南延伸段、11號線北段二期、12號線東段、13號線一期東西段和16號線。
兩天的測試過程中，相同的地點(diǎn)及時間(受環(huán)境限制，時間誤差不超過2分鐘)，利用同一個測速軟件——Speedtest，在對六條線路的4G信號測試之后，記者隨機(jī)挑選了10組數(shù)據(jù)進(jìn)行比較發(fā)現(xiàn)，三家運(yùn)營商在網(wǎng)速、覆蓋及信號穩(wěn)定性上各有優(yōu)勢，亦存在短板。
晚高峰(下午6點(diǎn))的2號線陸家嘴站臺，中國移動、中國電信及中國聯(lián)通的4G下載速度分別是15.38Mbps、49.20 Mbps、103.78Mbps，下載軟件及看視頻均無卡頓。不過，中國聯(lián)通的4G速度雖然搶眼，但在行駛的地鐵車廂內(nèi)，反差也最大，從陸家嘴至靜安寺途中，中國聯(lián)通的4G速度降至5.39 Mbps，中國移動為24.39 Mbps，相較而言，中國電信4G速度最穩(wěn)定，為44.27 Mbps。
平峰時(下午3點(diǎn)30分到4點(diǎn)30分)，類似的情況出現(xiàn)在上海火車站1號線至4號線的換乘通道里，在站廳里，中國移動、中國電信及中國聯(lián)通的4G速度分別是 23.29Mbps 、48.99 Mbps、104.99 Mbps，換乘時，中國聯(lián)通手機(jī)顯示無服務(wù)，記者后在1號線人民廣場至新閘路測速，中國電信4G速度依然跳幅最小，在39. 03Mbps、中國移動與中國聯(lián)通分別是8.973Mbps及7.133Mbps。
從10組測試結(jié)果不難看出，在一些站臺站廳，中國聯(lián)通的4G速度最快，中國移動的四倍，但在列車行駛時，中國聯(lián)通的4G速度幾乎被腰斬；中國電信在29.24 Mbps至49.68 Mbps之間，中國移動在18.02 Mbps至26.36 Mbps之間。
“三大運(yùn)營商的特征很明顯，中國聯(lián)通速度快、中國移動覆蓋廣、中國電信的持續(xù)性比中國聯(lián)通強(qiáng)，速度比中國移動快，相較而言，中國移動在速度上是最弱的一環(huán)。但總的來說，新五線的上網(wǎng)體驗(yàn)要比老線路好�！� 一位地鐵4G建設(shè)的運(yùn)營商人士告訴記者。
據(jù)該人士介紹， 新五線的公眾通信設(shè)施資源建設(shè)是由三家運(yùn)營商共同承擔(dān)，在地鐵建設(shè)時，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是同步的，而1號、2號等老線路的移動網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是由申通地鐵建造后租給運(yùn)營商使用�，F(xiàn)在，運(yùn)營商正對老線路進(jìn)行4G改造，但有些線路的地鐵區(qū)間方案仍在討論中。
地鐵4G建設(shè)“半夜雞叫”
“上海地鐵地下站總共運(yùn)營站點(diǎn)有266個，民用通信機(jī)房數(shù)量有500多個，除未投入使用的賽車場和嚴(yán)御路站外，其余264個地下站都已在今年的3月份全部開通站臺站廳電信4G信號�！标懳酿┦侵袊娦派虾７止疽苿咏ㄔO(shè)中心的項目經(jīng)理，當(dāng)這個城市進(jìn)入夢鄉(xiāng)時，他和他的伙伴正在潮濕且空氣難流通的隧道施工。
運(yùn)營商隧道施工遠(yuǎn)比大家想得艱難。不僅要提前一周向申通運(yùn)營公司申請進(jìn)入隧道機(jī)房和區(qū)間工作點(diǎn)，一個站一周最多只能有兩個晚上獲得地鐵方的安排。午夜12點(diǎn)，電信施工人員到地鐵候場，肩扛手提設(shè)備往隧道深處走去，施工時間只有短短3個小時，3點(diǎn)就要撤出來。據(jù)中國電信內(nèi)部人士透露，中國電信每站的設(shè)備安裝調(diào)試測試量約是其他運(yùn)營商的1.5倍，再加上有1.8G和2.1G兩個頻段和兩套設(shè)備，他們一直在加班加點(diǎn)。
由于施工時間及進(jìn)度難掌控，周期長，4G改造需要根據(jù)實(shí)際情況來調(diào)整工作計劃目標(biāo)。據(jù)記者了解，中國電信在保障地鐵基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)方面已成體系，除了定期的線路摸底測試外，還設(shè)有7×24小時監(jiān)控及后臺分析組。
地鐵Wi-Fi網(wǎng)速稍慢 但勝在免費(fèi)
在上海地鐵上網(wǎng)，除了用4G，還有免費(fèi)Wi-Fi。
從去年開始，由上海地鐵與南方銀谷共同建設(shè)的“花生地鐵Wi-Fi”悄然在13號線、7號線等主要線路開始測試，在今年3月的一篇《上海地鐵免費(fèi)Wi-Fi將商業(yè)化 年底前完成信號覆蓋》的報道中，一位“花生地鐵Wi-Fi”的運(yùn)營方力美傳媒人士介紹，“1、2、3、4、6、7、8、9等地鐵線路的Wi-Fi均已調(diào)試成功并上線，還剩下5、10、11、12號線2期、13號線迪士尼段仍在調(diào)試，預(yù)計年底前可以實(shí)現(xiàn)全覆蓋。”
在對4G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行測試的同時，記者對 “花生地鐵Wi-Fi”也進(jìn)行了測速，15組測試數(shù)據(jù)顯示，地鐵Wi-Fi的速率穩(wěn)定在1.9Mbps至2Mbps，即使是在早高峰的1號線，速度也能達(dá)到1.92Mbps，能滿足用戶基本的刷網(wǎng)頁、運(yùn)行小游戲的需求。
不過，與當(dāng)時順暢的上網(wǎng)體驗(yàn)相比，經(jīng)過4個多月的運(yùn)營，“花生地鐵Wi-Fi”在面對高峰時的上網(wǎng)需求時，有點(diǎn)“力不從心了”。“同是早高峰的1號線，我的手機(jī)連不上Wi-Fi，同事的手機(jī)卻可看電視劇�！备咝〗阆蛴浾弑г埂�
“如果用戶越來越多，負(fù)荷肯定會提高，出現(xiàn)連不上的情況，可以考慮擴(kuò)容方案�！� 一位重慶地鐵Wi-Fi運(yùn)營商的工作人員告訴記者。
在3月份的報道中，力美傳媒的相關(guān)人士曾介紹，根據(jù)上海單日1000萬地鐵客流計算，花生Wi-Fi的每日連接率為40%，也就是說，每天有400萬地鐵乘客通過花生Wi-Fi上網(wǎng)。隨著知道花生地鐵Wi-Fi的人越來越多，這個數(shù)字很可能會增加，用戶密集、寬帶不足再加上地鐵信號干擾等因素，靠用戶“搶”的Wi-Fi，速度跟不上甚至連不上不足為奇。
“地鐵Wi-Fi有成套的解決方案，在高速移動的環(huán)境下雖然存在短板，但免費(fèi)及信號覆蓋依然是地鐵Wi-Fi的優(yōu)勢�！豹�(dú)立電信分析師付亮說。事實(shí)確實(shí)如此，當(dāng)記者拿著四個設(shè)備同時測速時，引來不少乘客的圍觀及竊竊私語，得知地鐵有免費(fèi)Wi-Fi，大家在驚訝之余馬上選擇連Wi-Fi，理由幾乎相同——免費(fèi)。
地鐵Wi-Fi是否會對運(yùn)營商的4G建設(shè)造成沖擊？付亮表示，免費(fèi)Wi-Fi理論上是公益性質(zhì)，用有限的錢解決有限的問題，肯定會存在盲點(diǎn)，可以與三大運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)相互補(bǔ)充。此外，Wi-Fi與4G的工程難度不同，Wi-Fi可以在合同中承諾某個時間段完成，4G建設(shè)很難做到這點(diǎn)，再加上地鐵公司與運(yùn)營商之間目的上的差異，4G建設(shè)注定是一個長期的工程。
