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V2X技術(shù)是汽車走向智能化的重要技術(shù)支撐。10月22日上午，全球首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺(tái)”的C-V2X應(yīng)用展示在上海汽車會(huì)展中心拉開序幕，聚集了一汽、上汽、東風(fēng)、寶馬、奧迪等20余家中外整車企業(yè)，高新興、華為、中興、大唐、國(guó)汽智聯(lián)等30余家芯片模組廠商、終端設(shè)備提供商、安全廠商和位置服務(wù)提供商，不僅驗(yàn)證了國(guó)內(nèi)C-V2X全鏈條技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能力，也充分展現(xiàn)了國(guó)內(nèi)V2X企業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)地位，是促進(jìn)跨行業(yè)合作的重大實(shí)踐。
據(jù)悉，該活動(dòng)由IMT-2020（5G）推進(jìn)組C-V2X工作組、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、上海國(guó)際汽車城（集團(tuán)）有限公司共同主辦，活動(dòng)全面依據(jù)國(guó)內(nèi)LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)體系實(shí)現(xiàn)技術(shù)開發(fā)，重點(diǎn)部署演示C-V2X通信安全機(jī)制，推動(dòng)建立安全可靠的LTE-V2X規(guī)模化應(yīng)用環(huán)境，未來也將進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)C-V2X產(chǎn)業(yè)化落地。
聚集車聯(lián)網(wǎng)頂尖企業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)未來交通場(chǎng)景
本次演示活動(dòng)共包含4類V2I場(chǎng)景、3類V2V場(chǎng)景和4個(gè)安全機(jī)制驗(yàn)證場(chǎng)景。其中，V2I演示場(chǎng)景包括安全限速預(yù)警、道路危險(xiǎn)狀況提示、闖紅燈預(yù)警和綠波車速引導(dǎo)、弱勢(shì)交通參與者提醒，V2V演示場(chǎng)景包括前向碰撞預(yù)警、盲區(qū)提醒和故障車輛預(yù)警。值得一提的是，本次活動(dòng)在去年“三跨”應(yīng)用展示的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)增加了通信安全演示場(chǎng)景，主要包括偽造限速預(yù)警防御、偽造紅綠燈信息防御、偽造緊急車輛防御、偽造前向碰撞預(yù)警防御。
現(xiàn)場(chǎng)聚集了國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域第一梯隊(duì)企業(yè)，作為為數(shù)不多的能同時(shí)提供C-V2X芯片模組和終端的廠商之一，高新興科技集團(tuán)與Savari（協(xié)議棧）、廣汽、國(guó)汽智聯(lián)等組成了“芯片模組+終端+車企+CA平臺(tái)”演示組隊(duì)，成功完成4類V2I場(chǎng)景、3類V2V場(chǎng)景和4個(gè)安全機(jī)制驗(yàn)證等十余種場(chǎng)景的演示。
那么未來V2X的場(chǎng)景下會(huì)有怎樣的交通體驗(yàn)？
體驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，記者觀察到，搭載了高新興V2X芯片模組和車載終端設(shè)備的車輛能夠通過V2X提前進(jìn)行紅燈預(yù)警。在路口紅綠燈配備實(shí)現(xiàn)通信安全機(jī)制的RSU并持續(xù)對(duì)外廣播紅綠燈狀態(tài)信息的情況下，演示車輛在接近路口時(shí)，車輛用戶界面就會(huì)顯示紅綠燈狀態(tài)信息，提醒用戶停車/或播報(bào)信號(hào)燈相位信息，做出駕駛提示。
在“車-車”通信方面，高新興V2X具備很強(qiáng)的實(shí)用性。當(dāng)演示車輛A與演示車輛B同向行駛時(shí)，A車在前方右車道正常行駛，B車在后方從左車道超越A車，A車內(nèi)用戶界面就會(huì)提示左后方盲區(qū)有車輛，提前進(jìn)行盲區(qū)預(yù)警，A車禁止向左變道，直至B車超越至前方。再比如，當(dāng)前方不遠(yuǎn)處有橋梁出現(xiàn)時(shí)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)通信安全身份認(rèn)證的演示車輛，配合路側(cè)的可信RSU（路側(cè)設(shè)備），能在車輛靠近RSU時(shí)，正常觸發(fā)前方橋梁提醒。
圖示：偽造緊急車輛防御
在偽造緊急車輛防御的演示過程中，可以看到，當(dāng)?shù)缆放苑胖昧艘慌_(tái)不可信的OBU（通過RSU播發(fā)OBU消息），未實(shí)現(xiàn)通信安全身份認(rèn)證機(jī)制，持續(xù)對(duì)外廣播偽造的緊急車輛消息。當(dāng)搭載高新興V2X產(chǎn)品的演示車輛路過時(shí)，并不會(huì)觸發(fā)前向碰撞預(yù)警。而當(dāng)在道路旁部署一臺(tái)未實(shí)現(xiàn)安全機(jī)制的OBU，未實(shí)現(xiàn)安全機(jī)制的OBU接收到不可信OBU廣播的消息會(huì)觸發(fā)緊急車輛預(yù)警，將通過車輛內(nèi)配發(fā)的PAD展現(xiàn)緊急車輛預(yù)警，參觀者通過PAD感受安全攻擊對(duì)比效果。
產(chǎn)品采用商用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行演示，更契合實(shí)際交通應(yīng)用
據(jù)高新興V2X產(chǎn)品研發(fā)人員介紹，這次跟廣汽、Savari和國(guó)汽智聯(lián)組隊(duì)的演示車輛中，安裝的是高新興自主研發(fā)的通信模組和能實(shí)現(xiàn)C-V2X 功能的車載單元（OBU），通過網(wǎng)絡(luò)把參與到交通系統(tǒng)中的不同角色連接起來，實(shí)現(xiàn)與周圍環(huán)境之間低延遲、高可靠性以及高密度的數(shù)據(jù)交換，包括V2V、V2I、V2P，以及V2N的交互，對(duì)路況環(huán)境的全面感知，解決交通事故、交通擁堵、交通污染等問題，最終面向ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）。
“本次高新興參與的演示的4G通信模組、V2X通信模組和終端等都屬于自主技術(shù)研發(fā)的產(chǎn)品，我們?cè)谶@方面的基礎(chǔ)和技術(shù)積累十分深厚，產(chǎn)品的穩(wěn)定性、靈敏度、商用程度也更具優(yōu)勢(shì)。”該研發(fā)人員強(qiáng)調(diào)，高新興在整個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中，不僅考慮到參與此次活動(dòng)的演示，更多是為了后續(xù)商用化快速落地。他指出，這次演示的終端產(chǎn)品中采用了加密芯片，以應(yīng)對(duì)后期商用時(shí)大規(guī)模數(shù)據(jù)處理的需求。他指出，在開放道路的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景下，需要更強(qiáng)大的算力去解簽數(shù)據(jù)，驗(yàn)簽數(shù)據(jù)的合法性，如果沒有添加加密芯片，驗(yàn)簽?zāi)芰ο鄬?duì)有限。比如路面同時(shí)有50或100輛車行駛的時(shí)候，廣播的數(shù)據(jù)量過大，算力有限就會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)不能及時(shí)處理，導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失或者產(chǎn)生延時(shí)，產(chǎn)生數(shù)據(jù)偏差，和事件誤判、運(yùn)算錯(cuò)誤，從而造成車輛異常駕駛的情況出現(xiàn)。
此外，高新興合作的V2X協(xié)議棧廠家Savari是一家在汽車行業(yè)耕耘多年的國(guó)際化企業(yè)，尤其是在商用協(xié)議棧有多年的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，符合商用標(biāo)準(zhǔn)，因此協(xié)議的應(yīng)用更契合實(shí)際的交通應(yīng)用場(chǎng)景，也能助推高新興的V2X終端產(chǎn)品具備快速落地商用的能力。
戰(zhàn)略投入標(biāo)準(zhǔn)制定工作，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)更快發(fā)展
面向5G演進(jìn)的C-V2X通信技術(shù)能夠?yàn)檐嚺c車、車與路、車與人、車與網(wǎng)的全方位連接實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵支撐，具備廣闊的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)前景，目前，運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備廠商、汽車廠商等車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相關(guān)方積極布局應(yīng)用和產(chǎn)品研發(fā)，國(guó)內(nèi)眾多城市已將車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)發(fā)展方向。車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條極長(zhǎng)，涉及到多個(gè)領(lǐng)域的融合。
高新興集團(tuán)首席方案架構(gòu)師兼戰(zhàn)略&品牌總經(jīng)理吳冬升指出，對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來說，現(xiàn)在通信協(xié)議和安全標(biāo)準(zhǔn)還處于一個(gè)推進(jìn)和標(biāo)準(zhǔn)化的過程中，所以，不論是對(duì)于車廠，還是終端、模組廠家或者平臺(tái)廠商來說，現(xiàn)在還處于產(chǎn)業(yè)培育期，只有真正的前沿企業(yè)和真正有實(shí)力的企業(yè)，才會(huì)戰(zhàn)略投入這種短期沒有回報(bào)的研發(fā)中來。
作為5G自動(dòng)駕駛聯(lián)盟和IMT-2020-V2X工作組、5G+車聯(lián)網(wǎng)專委會(huì)成員，高新興集團(tuán)憑借通信和交通行業(yè)二十年深耕經(jīng)驗(yàn)，在夯實(shí)了模組、通訊的基礎(chǔ)上，從設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)、應(yīng)用等層面進(jìn)行鋪設(shè)，部署打通智能交通、車載終端和路側(cè)設(shè)備等業(yè)務(wù)，并且發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)城市級(jí)車聯(lián)網(wǎng)商用解決方案，幫助未來的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)方構(gòu)建人、車、路、網(wǎng)、云等多維協(xié)同的5G車聯(lián)網(wǎng)。同時(shí)，通過參與和引導(dǎo)包含V2X相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定等在內(nèi)的工作，和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴共同推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
高新興集團(tuán)在V2X“四跨”活動(dòng)的成功亮相，標(biāo)志著其V2X已經(jīng)逐步進(jìn)入到應(yīng)用部署階段。吳冬升表示，四跨是一次標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證，是一次標(biāo)準(zhǔn)層面的推進(jìn)活動(dòng)，對(duì)于終端廠家來說，只有積極地融入到標(biāo)準(zhǔn)的制定和驗(yàn)證中，后續(xù)研發(fā)的產(chǎn)品才能跟標(biāo)準(zhǔn)保持一致，同時(shí)，通過這次活動(dòng)，也能夠跟更多的廠家進(jìn)行互通互聯(lián)，驗(yàn)證產(chǎn)品的通用性，能夠接入到更多的車廠、安全廠家和其他上游和下游企業(yè)，從而拓展整個(gè)后續(xù)V2X終端的方向或者說空間。
他指出，此次活動(dòng)對(duì)于未來公司同車聯(lián)網(wǎng)上下游企業(yè)的合作有巨大幫助，未來，高新興將將提供包括車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、車載終端、路側(cè)感知設(shè)備RSU、交叉路口一體化感知設(shè)備在內(nèi)的端到端的解決方案，并將同合作伙伴一同積極推動(dòng)相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的修訂和測(cè)試，聯(lián)手打造車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
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寫得不太好
