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如今，汽車行業(yè)刮起了一股“跨界造車”的浪潮，在智能汽車的這條賽道上，不僅涌入了阿里、百度、華為、小米這樣的科技巨頭，還有恒大、寶能這樣的傳統(tǒng)企業(yè)。
日前，華為與小康汽車深度合作的產(chǎn)品賽力斯華為智選SF5由于預訂量過大，四月底的訂單有可能要延期到六月份才能交付。
華為“造車”點燃市場熱情
自從與華為牽手合作賣車后，小康股份受到市場極大的關注，股價一路飆升，5月7日收盤價更是再創(chuàng)歷史新高。
2021年以來小康股份漲幅累計達到226.05%。賽力斯華為智選版訂單已經(jīng)逼近一萬，首批訂單的新車可在本月下旬交付到車主手中。
一直宣稱“不造車”的華為，對外宣布了2021年的五大發(fā)展戰(zhàn)略中，就包括了跟北汽、廣汽、長安三家汽車集團成立三個汽車子品牌，主攻智能汽車技術解決方案。4月17日，華為與北汽聯(lián)手打造的極狐阿爾法s正式亮相。
華為智能汽車解決方案BU總裁 王軍：智能網(wǎng)聯(lián)電動車的產(chǎn)業(yè)會快速發(fā)展，這個拐點會馬上就到來，一旦這個拐點到來之后，會呈指數(shù)級增長，我對這個產(chǎn)業(yè)非常有信心。
搶灘汽車領域的科技巨頭不止華為。早在2014年，蘋果就啟動了“泰坦”計劃，聚焦無人駕駛電動汽車。
2020
11月，阿里巴巴集團和上汽集團、浦東新區(qū)三方聯(lián)合打造高端智能純電汽車項目“智己汽車”。
2021
1月，OPPO公布一系列汽車相關專利。
3月，百度與吉利合資成立智能汽車公司集度汽車。
4月，滴滴被曝造車；大疆科技也推出旗下智能駕駛業(yè)務品牌大疆車載；360宣布投資哪吒汽車；家電巨頭創(chuàng)維正式宣布下海造車。
此外，恒大、三星、vivo在自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領域的布局均已徐徐展開。
小米更是豪闊，公告以全資子公司進入智能電動汽車領域，預計未來10年投資100億美元。
小米科技創(chuàng)始人 雷軍：我們有一萬多人的研發(fā)團隊，我們有優(yōu)秀的工程師團隊，我們還有全球前三的手機業(yè)務，還有全球最好的智能生態(tài)。還有，我們虧得起。
一年前，中國智能電動車這個賽道最活躍的公司有12家，其中包括一汽、北汽等6家央企和國企，吉利、長城、比亞迪3家傳統(tǒng)民企，以及3家造車新勢力。
汽車分析師 張翔：現(xiàn)在一些傳統(tǒng)車企，像大眾、豐田、寶馬也開始做新能源汽車產(chǎn)品的變革，最后以華為、百度、索尼為代表的科技企業(yè)，現(xiàn)在也開始進入造車行業(yè)。
智能電動車或成新一代移動終端
清華大學汽車發(fā)展研究中心主任李顯君表示，智能化將導致整個汽車成為下一個終端最重要的流量接口，遠比智能手機數(shù)據(jù)流量大得多。
當自動駕駛徹底解放了人們的雙手，人的思維和注意力就會自然而然延伸出來，這時，智能座艙就可以成為一個電影院或者是音樂廳。
人們可以用語音和人工智能來控制智能座艙的各種功能。汽車已經(jīng)從一個“硬件為主”的工業(yè)化產(chǎn)品，煥新成為一個自進化、自成長的“軟硬兼?zhèn)洹钡臄?shù)字終端。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長 郎學紅：從未來智能化發(fā)展來說，手機的功能會完全移植到車內(nèi)，智能汽車的軟件功能，就像手機的系統(tǒng)升級一樣，很方便地實現(xiàn)遠程的OTA（空間下載技術）升級。
從人工駕駛到自動駕駛，從信息孤島到智能終端，汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來能源、智能、互聯(lián)三大革命性變革。
清華大學汽車發(fā)展研究中心主任 李顯君：原來傳統(tǒng)燃油車正被智能電動車所取代，汽車作為一個移動終端，承載的價值量和產(chǎn)業(yè)鏈是智能手機無法比擬的，是一個投資的機會。
