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移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的目標(biāo)是無縫覆蓋，以保證隨時(shí)隨地通信，這就對無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃提出了更高的要求，在實(shí)際的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中通常的難點(diǎn)是對一些典型區(qū)域的覆蓋，比如地下隧道等。地下隧道作為一種特殊場景，是城區(qū)覆蓋方案的重要組成部分，其主要特點(diǎn)如下：
●地下隧道能做到很好的電磁波隔離，不用擔(dān)心與地面宏基站之間的相互干擾；
●用戶以車內(nèi)用戶為主,業(yè)務(wù)量不高；
●地下隧道具有中等的移動(dòng)速度，平均設(shè)計(jì)時(shí)速在40～60km左右；
●地下隧道可用空間有限，設(shè)備安裝及走線均需在規(guī)劃時(shí)加以考慮。
針對隧道覆蓋的上述特點(diǎn)，中國普天采用BBU+RRU的組網(wǎng)方案，同時(shí)考慮到定向天線安裝簡便、造價(jià)低、覆蓋距離遠(yuǎn)的特點(diǎn)，采用高增益的對數(shù)周期天線（11dBi）進(jìn)行隧道覆蓋。中國普天設(shè)計(jì)方案所針對的地下隧道工程總長3630m，為雙孔4車道，設(shè)計(jì)車速每小時(shí)50km，車道凈高4.5m。
隧道中段2550m采用盾構(gòu)法施工，其余采用明挖法施工，局部下穿城市主干道處采用淺埋暗挖法施工；盾構(gòu)內(nèi)徑10m，外徑11m，為便于緊急情況下人員的逃生與救援，在盾構(gòu)段利用頂部和車道下部富�？臻g，分別設(shè)置了專用排煙道和人員緊急疏散通道，并在每條隧道的右側(cè)每隔80m左右設(shè)置一處滑行道，可以直接進(jìn)入路面下的安全通道；疏散口部（滑行道）設(shè)有電控自動(dòng)蓋，平時(shí)關(guān)閉，災(zāi)害時(shí)由設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)控制自動(dòng)打開，也可手動(dòng)開啟。
設(shè)計(jì)方案
信源選擇傳統(tǒng)的TD-SCDMA（以下簡稱TD）信源包括宏蜂窩、微蜂窩、直放站、BBU+RRU。由于不同型號(hào)的BBU和RRU已經(jīng)兼顧了宏蜂窩大容量和微蜂窩安裝簡便的優(yōu)勢，同時(shí)考慮到直放站不增加話務(wù)容量的特點(diǎn)，目前TD室內(nèi)分布系統(tǒng)一般選擇BBU+RRU作為信源。針對該隧道的TD網(wǎng)絡(luò)覆蓋，組網(wǎng)方案選擇BBU1324A+RRU1301Ci作為信源。
天線選擇結(jié)合該隧道自身的特點(diǎn)，并考慮到定向天線安裝簡便、造價(jià)低、覆蓋距離遠(yuǎn)等諸多特點(diǎn)，設(shè)計(jì)方案選擇高增益的對數(shù)周期天線（11dBi）進(jìn)行隧道覆蓋。
組網(wǎng)方案經(jīng)過鏈路預(yù)算和邊緣覆蓋場強(qiáng)要求的分析后，結(jié)合隧道長度計(jì)算，我們得出每個(gè)RRU負(fù)責(zé)覆蓋的距離及所需RRU個(gè)數(shù)。
整個(gè)方案采用BBU+RRU+定向天線的組網(wǎng)方式，共采用1個(gè)BBU、10個(gè)RRU，分為兩條支路，RRU五級級聯(lián)，其中RRU1-5負(fù)責(zé)一孔雙車道的覆蓋，RRU6-10負(fù)責(zé)另一個(gè)孔的雙車道覆蓋。隧道內(nèi)每個(gè)RRU通過功分器、耦合器及饋線連接4個(gè)定向天線，每副天線負(fù)責(zé)覆蓋200～210m的距離，隧道出口處四個(gè)RRU（RRU1、5、6、10）各有一段支路饋線距離設(shè)計(jì)為135m，是為了滿足隧道口多副天線所需功率余量。
