通信網(wǎng)banner.jpg)
四惠交通樞紐實(shí)現(xiàn)了全方位的智能化監(jiān)控管理，被譽(yù)為目前北京“最聰明”的交通樞紐。 晨報(bào)記者 王巍/攝
東直門(mén)街頭的機(jī)場(chǎng)快軌站口。晨報(bào)記者 王穎/攝
241個(gè)“電子眼”實(shí)現(xiàn)全樞紐無(wú)縫覆蓋，每個(gè)公交站臺(tái)都有視頻監(jiān)控，當(dāng)站臺(tái)乘客滯留較多時(shí)，客流采集系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。上月底，四惠交通樞紐正式投入運(yùn)營(yíng)，由于實(shí)現(xiàn)了公交、長(zhǎng)途、地鐵等部門(mén)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)共享和全方位的智能化監(jiān)控管理，它也成為了目前北京“最聰明”的交通樞紐。
數(shù)據(jù)共享便利換乘
公聯(lián)樞紐公司信息中心副主任劉杰從四惠交通樞紐設(shè)計(jì)之初，就參與樞紐的智能化建設(shè)�！翱梢哉f(shuō)，從最初的設(shè)計(jì)圖紙上，樞紐的智能化就開(kāi)始體現(xiàn)出來(lái)”。身處這個(gè)龐大的建筑物內(nèi)，您不用擔(dān)心自己暈頭轉(zhuǎn)向，從地鐵換乘過(guò)來(lái)，再進(jìn)入樞紐的入口，就可以看到長(zhǎng)途的班次信息、客票信息，相應(yīng)的公交班次信息、發(fā)車(chē)站臺(tái)位置�！斑@些都是通過(guò)樞紐建立的共享數(shù)據(jù)平臺(tái)，把以前條塊分割的信息孤島聯(lián)合起來(lái)，為乘客提供換乘服務(wù)”。
別說(shuō)智能化，5年前，北京連真正意義的交通樞紐都沒(méi)有，成規(guī)模的只能算是大型公交場(chǎng)站。劉杰說(shuō)，雖然占地規(guī)模不小，但上下幾層的設(shè)計(jì)建成后不見(jiàn)得緩解了交通，反而讓乘客摸不著頭腦，這些都是由于信息不透明造成的。
還將發(fā)布預(yù)警信息
2007年，北京市成立了公聯(lián)樞紐公司，專(zhuān)門(mén)對(duì)交通樞紐進(jìn)行管理，公司成立后接手的第一個(gè)公交樞紐，就是奧運(yùn)前投入運(yùn)營(yíng)的東直門(mén)交通樞紐。剛開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的東直門(mén)樞紐，面積過(guò)大，從地面層公交站臺(tái)到地下四層，集中了公交場(chǎng)站、軌道交通、停車(chē)設(shè)施和集散大廳，公交班次、客票信息、出租車(chē)輛等信息都處于條塊分割狀態(tài)，單純依靠人工根本無(wú)法應(yīng)對(duì)突發(fā)事件和日常管理。
2009年，作為交通部的一個(gè)示范工程，東直門(mén)交通樞紐開(kāi)始進(jìn)行智能化改造。建立了兩個(gè)平臺(tái)——網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息發(fā)布平臺(tái)，以及內(nèi)部換乘與信息服務(wù)系統(tǒng)、周邊區(qū)域交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、重點(diǎn)區(qū)域信息共享系統(tǒng)等5個(gè)系統(tǒng)。從東直門(mén)開(kāi)始，北京的交通樞紐變得“智能”起來(lái)。
目前，公聯(lián)樞紐公司下轄5個(gè)樞紐站，東直門(mén)、西苑、北京南站都進(jìn)行了智能化改造，今年新建的宋家莊和四惠交通樞紐，在建設(shè)之初就引入了數(shù)字化樞紐的設(shè)計(jì)�！跋乱徊�，我們?cè)谡细黝?lèi)信息的基礎(chǔ)上，還將為乘客提供預(yù)警信息的發(fā)布，比如說(shuō)即將到來(lái)的公交擁擠情況；春運(yùn)期間，緊俏長(zhǎng)途班次的車(chē)票預(yù)售情況等�！眲⒔苷f(shuō)。
觀察·5年中
下趟公交何時(shí)到
手機(jī)一查就知道
5年前，通過(guò)電腦屏幕就能把北京市全路網(wǎng)實(shí)時(shí)路況信息一網(wǎng)打盡，已經(jīng)讓人驚嘆不已；如今，動(dòng)動(dòng)手指，就能在手機(jī)上完成查詢(xún)出行方案、公交車(chē)實(shí)時(shí)到站查詢(xún)等服務(wù)。市交通委聯(lián)合多個(gè)部門(mén)啟動(dòng)的“公共交通出行者行人導(dǎo)航服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)及應(yīng)用”項(xiàng)目，其重要成果“掌行通行人導(dǎo)航”手機(jī)軟件已經(jīng)面世。
這款軟件是專(zhuān)為公交出行用戶(hù)提供公共交通全程出行誘導(dǎo)的交通服務(wù)產(chǎn)品，最大的特點(diǎn)就是能夠大幅提升公共交通舒適度和吸引力。軟件功能之一是可以進(jìn)行公交車(chē)實(shí)時(shí)到站查詢(xún)，市民選擇公交線(xiàn)路及所在站點(diǎn)，就可獲知下一趟公交車(chē)還有幾站到達(dá)、需要多少分鐘以及距離，以減少盲目等待。目前納入實(shí)時(shí)到站查詢(xún)系統(tǒng)的有54條公交線(xiàn)路，包括300、300快以及8字頭和9字頭的公交線(xiàn)路。其他線(xiàn)路陸續(xù)納入中。
此外，在出行前，設(shè)定出發(fā)時(shí)間、了解實(shí)時(shí)道路擁堵?tīng)顩r，還可以根據(jù)個(gè)人偏好查詢(xún)從起始點(diǎn)至目的地的“最省時(shí)或換乘最少”等多種出行方案。行程中，根據(jù)GPS定位等技術(shù)，全程語(yǔ)音地圖導(dǎo)航還會(huì)告訴您怎樣換乘地鐵，從哪個(gè)口進(jìn)出，廁所在哪里，下車(chē)側(cè)門(mén)在哪個(gè)方向，以及地鐵站周邊地標(biāo)性地名、可換乘的公交線(xiàn)路。到站時(shí)還有震動(dòng)和語(yǔ)音提醒。
據(jù)悉，軟件還將陸續(xù)推出自行車(chē)租賃點(diǎn)信息、停車(chē)場(chǎng)空位查詢(xún)、出租叫車(chē)服務(wù)等功能。
未來(lái)3年內(nèi)，還將提供公交和地鐵擁擠度等級(jí)提示、航班進(jìn)出港信息、鐵路列車(chē)實(shí)時(shí)信息、周邊商家促銷(xiāo)打折信息等諸多增值服務(wù)內(nèi)容。
■記者手記
多了解路況選最佳路線(xiàn)
當(dāng)記者8年了，頭3年，每天出行全靠公交地鐵，那個(gè)時(shí)候上地鐵還經(jīng)常能撈著一座；后5年，汽車(chē)成了主要的代步工具，我是真切體會(huì)到在北京開(kāi)車(chē)有多不容易。甭管是不是高峰，只要一出去總會(huì)遇到堵，當(dāng)“堵車(chē)”成了每天出行的必須，到達(dá)目的地是希望“更近”還是“更快”，就是我每天都要做的選擇題。
要想總是趕上“一路綠燈”，這有些奢望，但想要有效規(guī)避擁堵路線(xiàn)，只要多做功課總是會(huì)有收獲，比如像我，上網(wǎng)看路況，開(kāi)車(chē)時(shí)看路側(cè)紅、黃、綠三色電子路況圖，聽(tīng)廣播里的路況信息，手機(jī)里也有路況查詢(xún)軟件……不要以為這些都是無(wú)用功。但是趕上4和9限行的那一天，我勸你還是早點(diǎn)出門(mén)。
多樣化的交通信息服務(wù)給我們的生活帶來(lái)了哪些變化？以小汽車(chē)出行為例，2011年，北京市的小汽車(chē)出行比例為32.7%，當(dāng)年，北京小汽車(chē)總量超過(guò)500萬(wàn)輛。出行前多了解交通信息，無(wú)疑是我們規(guī)避擁堵路段的最佳途徑。比如實(shí)驗(yàn)就證明，使用車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)，能夠根據(jù)接收到的實(shí)時(shí)路況信息自動(dòng)計(jì)算到達(dá)目的地的最佳路徑，可以縮短駕駛者20%的時(shí)間。
乘公交出行呢，如果知道要等的公交車(chē)多久能到？自己換乘的公交在哪個(gè)地鐵站口有站？或者哪個(gè)地鐵站內(nèi)有廁所……除了節(jié)省時(shí)間，還能少走冤枉路。
本版撰文 晨報(bào)記者 陳琳
