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張意軒
從年前到現(xiàn)在， 騰訊 的“嘀嘀”、阿里的“快的”競相補(bǔ)貼司機(jī)乘客，籌碼不斷升級，燒錢燒得觀察人士的筆中子彈要“多飛一會(huì)兒”，“福利”撒得在“二馬爭雄”中獲益的用戶們真心叫“爽”。
當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”邂逅出租車時(shí)，打車軟件應(yīng)運(yùn)而生；當(dāng)資本迎娶打車軟件后，用一種極為燒錢的新模式來培養(yǎng)乘客的消費(fèi)新習(xí)慣，背后卻是“意在沛公”。這場游戲?qū)嵸|(zhì)上是移動(dòng)互聯(lián)改變生活的“又一季”，是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)中“用戶王道”理念的新實(shí)踐，代表了數(shù)字時(shí)代“私人定制”消費(fèi)趨勢的興起，也開拓出促進(jìn)信息消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需的新領(lǐng)域。
是適應(yīng)還是排斥，是寬容還是禁止，成為擺在行業(yè)和政府面前的一個(gè)新課題。
新事物出現(xiàn)在信息時(shí)代的“聚光燈”下，自然會(huì)引發(fā)眾多爭議，其間好處是利弊盡顯。
利的一面是，司機(jī)可以減少空駛率，還多賺錢；乘客通過預(yù)約享受“私家車”般待遇，便利又少付費(fèi)；打車軟件獲得了廣泛推廣；背后資本用較低成本將消費(fèi)與金融互聯(lián)，贏取了移動(dòng)支付的入口。很大程度上，這是一個(gè)多贏格局。
弊的一面是，司機(jī)載客“挑肥揀瘦”，專心“刷單”，妨礙駕駛安全；“詐單”、“爽約”等不誠信行為頻現(xiàn)；“流動(dòng)拒載”，讓“招手族”眼睜睜看著空車呼嘯而過；軟件方運(yùn)營過載，時(shí)有操作失靈，發(fā)生糾紛可能投訴無門，等等。
“物之新成，必有其瑕”，但一個(gè)共識(shí)在逐漸形成，打車軟件沖擊著出租車行業(yè)的傳統(tǒng)格局，不能因?yàn)橐恍斑^敏癥”簡單地一禁了之，而要趨利除弊，讓多方共贏的局面健康持續(xù)下去。
實(shí)現(xiàn)這一良好愿望，各方必須形成合力。在尊重市場決定性作用的基礎(chǔ)上，政府之手應(yīng)發(fā)揮有效引導(dǎo)，相關(guān)企業(yè)需要積極配合，的士司機(jī)也當(dāng)誠信自律。
面對新情況新問題，部分地方政府已出臺(tái)相關(guān)政策。北京規(guī)定“一車一終端”，成都規(guī)定開車時(shí)搶單、打電話要挨罰，貴陽搭建統(tǒng)一叫車平臺(tái)……效果如何，評價(jià)不一。有叫好的，有喝倒彩的，都凸顯著公眾對政府提高治理能力現(xiàn)代化水平的企盼。在鼓勵(lì)創(chuàng)新與合理監(jiān)管之間如何平衡，考驗(yàn)著政府的智慧。
不過，這些地方的探索，也為其他地方的良治奠定了基礎(chǔ)。概括而言，主要有三條：一是莫讓商家利益競爭傷及公共交通的公平問題，要保證沒有使用打車軟件的乘客也能獲得坐車機(jī)會(huì)；二是不能影響駕駛運(yùn)行的安全；三是不要引起行業(yè)秩序的混亂。
相關(guān)企業(yè)也采取了應(yīng)對措施，比如首汽集團(tuán)宣布企業(yè)紀(jì)律，要求司機(jī)駕駛時(shí)不能操作和瀏覽手機(jī)。而從軟件方看，打造“安全版本”也應(yīng)納入考慮范圍。有人就建議，應(yīng)效仿美國同類軟件，只要出租車處于行駛狀態(tài)，軟件就會(huì)把手機(jī)屏幕變成灰色，使司機(jī)無從查看，從而降低行車風(fēng)險(xiǎn)。
而上述變化，也為多贏局面健康持續(xù)開了一個(gè)好頭。
