空中WiFi航企的競(jìng)爭(zhēng)利器還是白費(fèi)力氣

　　昨日早8時(shí)，由東航執(zhí)飛的國(guó)內(nèi)首架商用WiFi航班正式首航，在飛行的近兩小時(shí)里，由于可以上網(wǎng)，3000米的高空不再那樣高處不勝寒，旅程也顯得比以往要短很多。也許正是瞄準(zhǔn)了乘客對(duì)于空中上網(wǎng)的需求，國(guó)內(nèi)各大航企爭(zhēng)相涉足其中，但就在航企押寶這一業(yè)務(wù)的前景時(shí)，外界開始為其“錢途”擔(dān)憂。也就是說，如果未來乘客不買賬，空中WiFi這一航企的競(jìng)爭(zhēng)利器也可能變成白費(fèi)力氣。

　　兩字之差的測(cè)試有何不同

　　東航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，東航與 中國(guó)電信 合作的首架WiFi航班，理論帶寬可達(dá)50M，實(shí)際最高共享帶寬為32M。同時(shí)，由于衛(wèi)星信號(hào)傳輸需要10萬公里距離，打開網(wǎng)頁(yè)有1秒延時(shí)。但北京商報(bào)記者在實(shí)際應(yīng)用中感覺，如果不是數(shù)十人同時(shí)上網(wǎng)觀看視頻，幾乎感覺不到空中WiFi和地面網(wǎng)速有多大差別。

　　除了體驗(yàn)網(wǎng)速外，北京商報(bào)記者還發(fā)現(xiàn)，東航這架航班雖然宣傳是首架商用WiFi航班，但實(shí)際上仍處于測(cè)試階段。“從航班首飛到9月30日期間，東航將與中國(guó)電信一起繼續(xù)對(duì)空中互聯(lián)業(yè)務(wù)進(jìn)行測(cè)試，收集旅客反饋信息與服務(wù)需求，不斷改進(jìn)技術(shù)品質(zhì)，”東航相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，“具體什么時(shí)候能夠大規(guī)模商用還要等待民航局等監(jiān)管部門的批復(fù)。”

　　這讓不少人感到疑惑，那么東航商用WiFi測(cè)試航班與去年國(guó)航的測(cè)試航班是否大同小異呢？對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)分析師告訴北京商報(bào)記者，兩者的區(qū)別就在于“商用”二字，國(guó)航可以說是空地互聯(lián)第一個(gè)吃螃蟹的人，而東航的商用測(cè)試則表明國(guó)內(nèi)民航客機(jī)上網(wǎng)正向大范圍應(yīng)用邁進(jìn)。

　　另外，空中WiFi在國(guó)外已被多家航企使用，為何在國(guó)內(nèi)仍要反復(fù)測(cè)試？對(duì)此，昨日，東航相關(guān)工作人員解釋稱，國(guó)內(nèi)空地互聯(lián)業(yè)務(wù)商業(yè)應(yīng)用還處于起步階段，安全規(guī)章、操作規(guī)范、運(yùn)行條例、服務(wù)指南等都需要經(jīng)過大量的測(cè)試完善。

　　空中上網(wǎng)航企拼什么

　　7月22日晚6時(shí)55分，東航宣傳部一名工作人員放下了剛吃兩口的晚飯，快步向會(huì)議室走去，因?yàn)槲宸昼姾�，東航內(nèi)部多個(gè)部門以及合作單位相關(guān)負(fù)責(zé)人要召開關(guān)于WiFi航班的緊急大會(huì)，由于東航執(zhí)飛的國(guó)內(nèi)首架商用WiFi航班第二天要正式首飛，所以這也是東航為這一測(cè)試項(xiàng)目召開的最后一次大會(huì)，參與人員都格外重視，空氣中甚至透出些許緊張的氣息。

　　其實(shí)，讓東航緊張的不僅是第二天WiFi航班能否順利首飛，還有來自同行觸網(wǎng)的壓力。眼看國(guó)航、南航、海航均欲爭(zhēng)奪飛機(jī)上網(wǎng)先機(jī)，東航自然不敢掉以輕心。那么在這一領(lǐng)域，各家航企將比拼什么？

　　“首先當(dāng)然是拼技術(shù)，國(guó)航打出了雙模式牌，即先后測(cè)試?yán)�用地面基站和衛(wèi)星兩種模式的空中WiFi。而東航、南航則青睞衛(wèi)星，經(jīng)KU波段傳輸?shù)男盘?hào)來實(shí)現(xiàn)空中寬帶上網(wǎng)。目前來看，利用地面基站實(shí)現(xiàn)空中上網(wǎng)的成本較低，而東航的KU波段傳輸信號(hào)則具有帶寬高、網(wǎng)速穩(wěn)定、全球覆蓋等特點(diǎn)，也是目前全球運(yùn)用最廣泛的空中上網(wǎng)方式，能夠滿足民航旅客收發(fā)郵件、 微博 微信互動(dòng)、游戲娛樂、商務(wù)辦公、股票交易等基本需求。”中國(guó)電信相關(guān)工作人員解釋道。

　　更重要的是，服務(wù)、價(jià)格、客戶群體定位是否準(zhǔn)確也都會(huì)對(duì)WiFi航班未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局帶來影響。

　　空中上網(wǎng)收費(fèi)接受度有多高

　　乘客對(duì)空中上網(wǎng)的需求到底有多大？究竟哪些人愿意用機(jī)上WiFi？這些都是業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。北京商報(bào)記者在昨日東航WiFi航班上看到，一名無人陪伴的兒童在空中通過網(wǎng)絡(luò)與父母進(jìn)行視頻聊天，這讓她的旅途更加有趣。由此可見，除商務(wù)人士外，WiFi航班可拓展的用戶群體還有很多。

　　“乘客希望空中上網(wǎng)，但不代表能夠接受這種服務(wù)收費(fèi)，”民航專家綦琦在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，“同時(shí)，WiFi主要是長(zhǎng)途航線有用，對(duì)于短途乘客來說購(gòu)買意愿不強(qiáng)�！� 航企也意識(shí)到上述問題，東航就透露，下一階段，該公司和中國(guó)電信還將進(jìn)一步申請(qǐng)?jiān)趪?guó)際航線上開展空地互聯(lián)業(yè)務(wù)測(cè)試，實(shí)現(xiàn)客艙網(wǎng)絡(luò)全球漫游。

　　昨日，在東航WiFi航班上，一位乘客也告訴北京商報(bào)記者：“如果航企拿空中上網(wǎng)當(dāng)做吸引消費(fèi)者、提升乘機(jī)感受的一種新型服務(wù)方式，那就應(yīng)該以相對(duì)低廉的價(jià)格普惠消費(fèi)者。但要是航企將機(jī)上WiFi作為一大盈利點(diǎn)，收取高昂費(fèi)用，那乘客恐怕不會(huì)買賬�！�

　　不過，對(duì)于航企來說，一架使用通訊衛(wèi)星KU波段傳輸信號(hào)的上網(wǎng)飛機(jī)，其改裝價(jià)格不菲，約為一兩百萬元。如果收費(fèi)過低則很容易陷入賠本賺吆喝的窘境，但抬高價(jià)格又難以得到消費(fèi)者的認(rèn)可。在美國(guó)，已經(jīng)有1/3以上的干線飛機(jī)安裝了空地互聯(lián)的上網(wǎng)系統(tǒng)，而使用這一系統(tǒng)的費(fèi)用確實(shí)不低。美國(guó)大概幾美元到十幾美元一小時(shí)，在歐洲一小時(shí)的收費(fèi)約為十幾歐元。

　　“盡管國(guó)內(nèi)商用‘錢景’尚不明朗，但飛機(jī)上網(wǎng)是行業(yè)未來趨勢(shì)，航空公司競(jìng)相推出個(gè)性化服務(wù)的理念也值得認(rèn)可。相信在未來大規(guī)模使用中，航企和消費(fèi)者一定可以磨合出適合WiFi航班的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。”綦琦說。

　　北京商報(bào)記者 肖瑋