國內(nèi)航班為何禁“飛行模式”

    央廣網(wǎng)北京7月9日消息（記者寧靜）“飛機(jī)要起飛了，你這手機(jī)信號會干擾無線電波的。要是飛機(jī)萬一掉下來怎么辦？”這是電影《泰囧》中王寶強(qiáng)的一句臺詞。與電影中的情節(jié)不同，在北京工作的范先生因?yàn)槌孙w機(jī)不聽勸告，拒絕關(guān)閉手機(jī)而被公安機(jī)關(guān)拘留。范先生不服，將公安機(jī)關(guān)告上法庭。8日，北京豐臺法院開庭審理此案。

    乘飛機(jī)必須要關(guān)手機(jī)，這是眾所周知的事情。但是把手機(jī)調(diào)成“飛行模式”后再乘坐飛機(jī)，是否就安全了呢？

    “請您關(guān)閉手機(jī)等電子設(shè)備，包括有飛行模式功能的手機(jī)�！狈彩亲�過國內(nèi)航班的乘客，在飛機(jī)起飛前都會聽到類似的播音。與此同時，很多國外的航空公司并不要求必須關(guān)閉手機(jī)，只需啟用飛行模式即可。很多人對此非常不解，乘坐飛機(jī)是否能使用飛行模式？專家表示，飛行模式下，手機(jī)仍然存在輻射干擾，尤其是質(zhì)量不過關(guān)的山寨手機(jī)，存在較高的安全隱患。不過，隨著技術(shù)的進(jìn)步和質(zhì)量的提升，飛行模式將在我國逐步放開。

     民航法規(guī)定：個人不得影響民航專用頻率

    《中華人民共和國民用航空法》第八十八條規(guī)定，任何單位或者個人使用的無線電臺和其他儀器、裝置，不得妨礙民用航空無線電專用頻率的正常使用。對民用航空無線電專用頻率造成有害干擾的，有關(guān)單位或者個人應(yīng)當(dāng)迅速排除干擾。從飛機(jī)起飛關(guān)閉艙門時起，至結(jié)束飛行打開艙門時止，禁止使用任何移動電話，對于任何可能造成航空器安全隱患的行為，民航相關(guān)部門都會依法嚴(yán)肅處理。

    幾十年來，國內(nèi)的航空公司都是如此執(zhí)行：在飛機(jī)起飛前要求乘客關(guān)閉一切電子設(shè)備。 相比之下，很多國外航空公司允許乘客在平飛階段使用飛行模式的手機(jī)。

    到目前為止，世界上還沒有一起航空事故可以確證“背后的黑手”是手機(jī)信號的干擾，但是它所引發(fā)的爭議和擔(dān)憂從未停止過。多年前，美國聯(lián)邦航空局（FAA）和美國航空無線電技術(shù)委員會（RTCA）曾牽頭做過大量研究，但未能得出確定性結(jié)論，最后將決定權(quán)給了各航空公司。

    專家：飛行模式也可能產(chǎn)生輻射干擾

    航空飛行專家、空軍大校焦國力表示，之所以要求民航乘客關(guān)閉帶有飛行模式的手機(jī)，是因?yàn)榧词箚�動飛行模式，也有可能會影響飛行安全。

    手機(jī)通過電磁波進(jìn)行信息傳遞，這些電磁波被稱為手機(jī)輻射。焦國力解釋，手機(jī)即使用飛行模式，也會產(chǎn)生電磁波和輻射干擾，只不過相對較低。尤其是有些手機(jī)的制作成本比較低，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也比較低，信號屏蔽效果并不好，產(chǎn)生的輻射就會更大。

    焦國力表示，在飛機(jī)飛行過程中，機(jī)頭和機(jī)尾部分的信號經(jīng)常要互聯(lián)。比如飛行人員要通過信號來觀察飛機(jī)尾部。一旦機(jī)艙的尾部出現(xiàn)了冒煙、火災(zāi)等情況，飛行人員可以第一時間知悉。如果在機(jī)艙內(nèi)，大量的乘機(jī)人使用了飛行模式的手機(jī)，就存在干擾駕駛員判斷的可能性。

    針對國外航空公司的不同要求，焦國力表示，并不完全是因?yàn)閲�外的安全要求低。有些國家的手機(jī)信號屏蔽做的比較好，但是對飛行數(shù)據(jù)、傳輸多少也是有影響的。

    業(yè)內(nèi)人士：山寨手機(jī)危害大

    一位聯(lián)通的內(nèi)部人士告訴記者，按照一般人的理解，手機(jī)啟動飛行模式后，運(yùn)營商無法接入信號，手機(jī)任何信號都無法發(fā)出。但實(shí)踐中，即使關(guān)機(jī)，也是有信號、有輻射的。任何電子設(shè)備，只要用電就會產(chǎn)生電磁輻射，而飛行模式具體的輻射量，是由手機(jī)生產(chǎn)商的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)置來決定的，需要實(shí)際測量才能決定。一些不合規(guī)的生產(chǎn)商，還可能給手機(jī)留后門或者其他途徑，這樣也會有信號產(chǎn)生。

    北京郵電大學(xué)教授舒華英曾對媒體表示，國內(nèi)的手機(jī)生產(chǎn)廠家很多，甚至有些山寨手機(jī)并沒有拿到入網(wǎng)許可證。由于發(fā)射功率不同，不同的手機(jī)可能會在工作中產(chǎn)生高次斜波，這些“雜波”并無規(guī)律，可能會和飛機(jī)通訊系統(tǒng)的頻段重合，對飛機(jī)造成干擾。

    事實(shí)上，飛機(jī)和手機(jī)使用的通訊頻段就像是互不干涉的平行線，而且距離很遠(yuǎn)，理論上不存在干擾。相關(guān)資料顯示，客機(jī)和地面之間導(dǎo)航通信使用的是108MHz到118MHz，而各種制式的手機(jī)，無論是2G的還是3G的，使用的頻段都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這一段，比如國內(nèi)2G GSM手機(jī)最低要900MHz左右，3G手機(jī)都在2000MHz左右。

    不過手機(jī)并不是那么“老老實(shí)實(shí)”只發(fā)出頻段內(nèi)的電磁波，手機(jī)內(nèi)的各個部件，甚至通信功能的其它電子產(chǎn)品，里面的電路都不可避免的會產(chǎn)生一些遍布各個頻段的電磁噪聲，這位微弱的雜波一部分也會落在飛機(jī)的工作頻段內(nèi)，如果是“山寨手機(jī)”，危害更大。

    未來趨勢：飛行模式或逐漸推廣

    航空公眾通信協(xié)會聯(lián)盟專家委員周宏告曾在2014年表示，鑒于很多國家已經(jīng)放開了手機(jī)“飛行模式”在飛機(jī)上的使用，民航局正在探索3000米以上高空允許使用飛行模式的可行性，預(yù)計(jì)到2016年會有明確的結(jié)果，放開的可能性很大。

    2014年，國航、東航等國內(nèi)較大的航空公司都逐步開通了空中上網(wǎng)服務(wù)，步入“網(wǎng)絡(luò)時代”。但是仍然禁止乘客使用手機(jī)上網(wǎng)。因?yàn)橐恍┤擞谩吧秸�”手機(jī)，可能會對飛機(jī)前艙儀表設(shè)備造成影響。