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飛機上玩手機？明年年底或?qū)⒔饨?/p>
曾經(jīng)“航企的昂貴實驗、乘客的貴族游戲” 正逐步走向平民化商用
飛機上終于可以玩手機了！
最近這條消息在網(wǎng)絡(luò)上不脛而走。消息源出自中國民航局飛行標準司運輸處處長朱濤的一句話：對限制機上使用電子設(shè)備規(guī)定的修訂，已經(jīng)在走立法程序，相關(guān)規(guī)范將在今年年底或2017年初時公布。
記者向多家航空公司求證，對方均表示內(nèi)部沒有討論政策放開的消息，仍舊按照現(xiàn)行法規(guī)在執(zhí)行。
同時，大部分業(yè)內(nèi)人士都表示，飛機上使用手機的禁令放開是大勢所趨，因為美國、歐洲、新加坡、中國香港等地已經(jīng)逐步放開了，但可能性較大的時間點預(yù)計在明年年底。
去年以來，空中上網(wǎng)一直走在從試驗轉(zhuǎn)為正式運營的路上。對航企來說，沒有成熟的商業(yè)模式，這就是一場昂貴的實驗；對用戶來說，如果空中上網(wǎng)收費過高，這就是一場貴族游戲。
三大航試點 東航最激進
8月9日，中國民航局公布了民航法修訂征求意見稿，明確了14種非法干擾行為，其中就有一條“違反規(guī)定使用手機或其他禁止使用的電子設(shè)備的”，最高可罰5萬元。
一直以來，中國民航局對安全的管控都十分嚴格，原因有二：老型號的飛機因為元器件的緣故，手機頻段確實可能對飛機造成一定干擾；再者，國內(nèi)山寨手機的無線電質(zhì)量不可控，無法穩(wěn)定保持在飛行模式上，這個難點牽扯到更大的行業(yè)范圍，短期內(nèi)很難解決。
在拿到工信部試驗批文的三大航企中，國航最早邁開試驗的步伐，東航最為激進，南航最為謹慎。
在東航官網(wǎng)上可以看到，已有7條國內(nèi)線路的部分航班以及5條國際線路的全部航班開通機上Wi-Fi服務(wù)，而且，每個航班只有50個免費體驗名額，需要提前申請。從去年11月開啟的國際航班中，東航就推行了付費和免費兩種模式，乘客如果選擇付費模式，可以自由地選擇上網(wǎng)內(nèi)容，刷刷朋友圈、發(fā)發(fā)郵件，但需要按時長和航段定價收費；乘客如果選擇免費模式，那就只能使用東航的空中門戶網(wǎng)站，內(nèi)容有限。
今年，南航首次就客艙Wi-Fi項目公開招標，本次招標被認為是國內(nèi)機上Wi-Fi規(guī)�；ㄔO(shè)運營的新起點。機上Wi-Fi產(chǎn)品及解決方案提供商飛天聯(lián)合于5月中標，據(jù)《IT時報》記者了解，南航此次挑選了幾家測試供應(yīng)商，還要對其裝機、取證、軟硬件設(shè)施等進行對比測試。
目前，飛天聯(lián)合可以提供一套命名為SaFi的機上互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，包括機艙Wi-Fi、寬帶衛(wèi)星通信和機上應(yīng)用平臺三大部分。自2011年成立至今，飛天聯(lián)合花了5年的時間研發(fā)迭代，前后為這套解決方案投入了超過1億元人民幣的研發(fā)資金。
雖然目前國內(nèi)一些航空公司在部分航班上提供空中上網(wǎng)服務(wù)，但是主要集中在局域網(wǎng)。機票搜索網(wǎng)站RouteHappy報告顯示，美國78%的航班提供空中上網(wǎng)服務(wù)；而根據(jù)航班數(shù)據(jù)服務(wù)公司飛常準的數(shù)據(jù)，中國有23%的航班提供空中上網(wǎng)服務(wù)。也有行業(yè)人士質(zhì)疑23%這一比例，“目前國內(nèi)大致有2700架客機，安裝空中上網(wǎng)設(shè)備的客機不超過50架，也就是說，只有2%的客機能提供空中上網(wǎng)服務(wù)�！�
收費，還是免費？
能否提供空中Wi-Fi服務(wù)已經(jīng)成為一大競爭優(yōu)勢，而且中國乘客為空中Wi-Fi付費的意愿較為普遍。國際海事衛(wèi)星組織今年一季度的調(diào)查顯示，90%的中國旅客傾向于選擇提供Wi-Fi服務(wù)的航空公司，這一比例在亞太地區(qū)是最高的，其中65%的旅客愿意為機上Wi-Fi付費。
如果參照國外空中Wi-Fi的定價，那么上網(wǎng)成本還是較為高昂，采用免費模式的航空公司還較少。美國達美航空、西南航空等公司空中Wi-Fi收費標準約為每小時5美元，歐洲漢莎航空每小時約9歐元，全日空則是按流量計費約5MB流量/6美元。土耳其航空和泰國航空的Wi-Fi航班免費提供無線網(wǎng)絡(luò)。阿聯(lián)酋航空則是免費和付費相結(jié)合的模式，用戶可以免費使用10MB流量，之后花費1美元即可購買500MB流量。
商業(yè)模式不清晰一直是航企對空中上網(wǎng)項目舉棋不定的原因�？罩须娚獭V告模式是目前最為可行的商業(yè)模型，而上網(wǎng)服務(wù)本身是否收費，決定權(quán)還在航企手里。
根據(jù)國外統(tǒng)計機構(gòu)的數(shù)據(jù)，到2020年全球機上電子商務(wù)市場規(guī)模將從2015年的14億美元增長至17億美元。東航和春秋航空都對電商平臺較為積極，春秋航空已經(jīng)在兩架飛機上安裝機上Wi-Fi，但目前還沒有開通上網(wǎng)。
春秋電商平臺對內(nèi)融合春秋旅游的所有產(chǎn)品線，包含自由行、出境游、國內(nèi)游、周邊游、郵輪游、簽證等，對外開拓機上免稅店、海淘購物、目的地服務(wù)等�，F(xiàn)在基本都采用自營為主模式，乘客在飛機上下單，然后通過海外直郵快遞到家。
“目前空中電商的模式還有一環(huán)比較難走通，就是實時支付，離線支付只是過渡方案�！憋w天聯(lián)合市場副總裁馬馨睿坦言。
衛(wèi)星模式漸成主流
通過一段時間的實驗，地對空寬帶通信（ATG）模式由于不能跨洋，信號不穩(wěn)定等缺點被淘汰，而適合跨境服務(wù)的寬帶衛(wèi)星模式成為主流。
國航最先開始試驗ATG模式，飛天聯(lián)合也做過ATG模式，但發(fā)現(xiàn)國內(nèi)沒有合適的商用頻率，所以轉(zhuǎn)向?qū)拵l(wèi)星模式。目前，東方航空、南方航空、春秋航空等都采用這種模式。
現(xiàn)在國內(nèi)的衛(wèi)星使用價格要比國外貴，主要原因是國內(nèi)有兩級衛(wèi)星運營商，第一級是空間衛(wèi)星運營商，中國衛(wèi)星、亞太衛(wèi)星等。第二級是負責(zé)落地的基礎(chǔ)運營商，目前只有中國電信集團衛(wèi)星通信有限公司拿到了牌照，空中上網(wǎng)采用衛(wèi)星模式大大利好中國電信衛(wèi)通，這也使它逐漸擺脫在電信集團內(nèi)的邊緣地位。然而，國外一般都只有一級運營商。
據(jù)了解，1MHz的Ku衛(wèi)星打包報價是每年超過30多萬元，一架飛機至少需要配備5-10MHz的資源，航空公司需要核算同時在空中飛行的航班有多少架，然后從衛(wèi)星運營商處購得相應(yīng)帶寬的轉(zhuǎn)發(fā)器，通過共享帶寬來降低成本投入。
可以算一筆賬，一架客機的成本高達數(shù)億元人民幣，但機載Wi-Fi和寬帶衛(wèi)星系統(tǒng)的成本在百萬元級別，其實，航空公司只需要多付出1%的成本即可。
