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公交WiFi的市場爭奪已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)年，如今其覆蓋規(guī)模在燒錢的方式下不斷擴大，或許運營商覺得公交WiFi的時代已經(jīng)到來。
11月15日廣州9324輛公交車正式開通免費WiFi，覆蓋全市公交車近七成。據(jù)其運營商16WiFi的公開資料顯示，公交WiFi能保證50人同時在線，下載速度最高為400k/s。10月25日，16WiFi宣布北京市五環(huán)內(nèi)95%的公交車已經(jīng)開通免費WiFi。用戶需要下載“16WiFi”APP注冊并登陸，然后可以免費使用網(wǎng)絡。在杭州、上海、南京、昆明等大城市，公交WiFi也早已有市場布局。
據(jù)電信運營商的工作人員對界面新聞介紹，公交WiFi的運營模式是由公交WiFi運營商從電信運營商購買移動流量，用WiFi終端將3G/4G信號轉換稱WiFi信號，分享給乘客，然后通過廣告推送等方式實現(xiàn)盈利。
公交WiFi被認為是極具潛力的線下移動流量入口。據(jù)2015年交通部統(tǒng)計公報顯示，全國公交車日均運送乘客人次2.2億，是地鐵、鐵路、民航的好幾倍。“WiFi應用被認為是下一個億萬級市場的動力源、海量用戶的新入口。相對固定的線路和人群、有規(guī)律高頻次的出行行為、封閉場景內(nèi)大量無聊的時間、免費的WiFi網(wǎng)絡，使其用戶需求更剛性、使用頻次更高、黏性更強�！遍L江商學院副院長、戰(zhàn)略學教授滕斌圣曾對媒體表示。
目前的行業(yè)前兩位的公交WiFi運營商分別是七彩集團旗下的16WiFi，和華視互聯(lián)的VIFI，二者都在擴張占據(jù)全國市場的份額。去年的數(shù)據(jù)顯示，北京2.4萬輛公交車，由16WiFi獨家運營；上海1.7萬輛，大部分由16WiFi和上海文聰占據(jù)；廣州主要由16WiFi占據(jù)；深圳主要是華視的VIFI和16WiFi；去年底3000臺華視VIFI被裝上杭州的公交車。
但目前布局公交WiFi消耗巨大。據(jù)之前的媒體報道，在車上安裝硬件的成本(包括車載路由器和人工成本)每輛車大概4000元，還有日常維護和向電信運營商購買流量的成本。據(jù)《法治周末》報道，目前在全國布局約6萬個熱點的16WiFi今年全年的流量補貼市場價格超過100億元。
處于燒錢階段的公交WiFi多次獲得資本支持。去年6月華視傳媒和16WiFi接連獲得了百度投資，其中華視旗下前海移動互聯(lián)獲得1150萬美元融資，16WiFi獲得百度領頭的上億元A輪融資。2016年6月，16WiFi宣布獲得3億元B輪融資。
雖然投入巨大，各個城市的公交WiFi使用體驗并不完美。公交WiFi投入使用后，各地都有關于公交WiFi故障的報道�！笆褂媒缑娌皇呛苡押�。以及公交在運動中的沿途信號覆蓋和基站切換帶來的網(wǎng)速不穩(wěn)定，可能是關系到用戶體驗的因素�！鄙鲜鲭娦艠I(yè)內(nèi)人士告訴界面新聞。而且如果一個城市中的不同公交線路使用的是不同運營方提供的WiFi服務，用戶乘坐不同公交線路需要切換登錄工具，也會給用戶使用帶來不便。還有用戶因為“麻煩”或者擔心信息安全而棄用。
高成本投入已經(jīng)淘汰了一些奮戰(zhàn)公交WiFi領域的企業(yè)。據(jù)此前媒體報道，去年4月東莞公交WiFi運營商上下傳媒燒掉300萬元后因為仍沒有合適的盈利模式而“被迫暫停服務”。宣稱要投入10億元的巴士在線對外說法變成“大規(guī)模推動公交WiFi其實是個偽命題”。
不過業(yè)內(nèi)認為在4G網(wǎng)絡飛速發(fā)展，已經(jīng)盈利模式多樣化的情況下，公交WiFi仍是個有前景的大市場。中國WiFi產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長、猛科技創(chuàng)始人雄歌曾在采訪中建議，運營商不僅可以在乘客身上變現(xiàn)，還可以通過與其他廠商形成產(chǎn)業(yè)鏈，或者做大數(shù)據(jù)。長江商學院副院長滕斌圣則對媒體表示，只有在全國市場形成規(guī)�；\營，并擁有海量用戶后，公交WiFi才能變現(xiàn)并實現(xiàn)盈利。
