中國(guó)航空公司要用飛機(jī)上的WiFi吸引年輕乘客 進(jìn)度到哪了?

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  界面 羅松松

  在今年11月初舉行的珠海航展上,除了常規(guī)飛機(jī)機(jī)型展示和飛行表演,機(jī)上Wi-Fi成為了最受矚目的話題之一。

  東航演示了一套會(huì)議系統(tǒng),觀眾在展臺(tái)上戴上一副耳機(jī),就可以和在萬米高空上工作的空姐進(jìn)行視頻對(duì)話,雖然畫面不算高清,但是過程還算流暢,整個(gè)系統(tǒng)能夠正常運(yùn)作最主要在于飛機(jī)上可以提供Wi-Fi。

  想要通過Wi-Fi吸引人的不只是東航一家。在航展上,國(guó)航展示了最新開發(fā)的,在飛機(jī)上上網(wǎng)時(shí)會(huì)登陸使用的門戶網(wǎng)頁(yè),上面有 新浪 微博 ,銀河證券, 京東 ,優(yōu)酷土豆和愛奇藝等內(nèi)容。目前,國(guó)航有23架飛機(jī)提供空中上網(wǎng)服務(wù)。

  雄心勃勃的海航也沒有掉隊(duì),航展結(jié)束后的第三天就宣布了相關(guān)重要消息。

  11月9日,海航宣布旗下的北京喜樂航科技股份有限公司(下稱喜樂航)斥資約4.2億美元收購(gòu)美國(guó)全球鷹娛樂有限公司近35%的股權(quán),后者是全球航空互聯(lián)解決方案重要的提供者之一,并且擁有眾多影視娛樂資源。

  除了國(guó)航和東航,南航也已經(jīng)在進(jìn)行測(cè)試,廈航年初已經(jīng)在5條航線上提供上網(wǎng)服務(wù),定位大眾旅游的春秋航空去年宣布投資8億元用于機(jī)上Wi-Fi系統(tǒng)改裝、信息化和空中電商平臺(tái)的建設(shè)。

  在發(fā)展Wi-Fi這件事情上,航空公司都不敢懈怠。目前,國(guó)內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展仍然處在一個(gè)“快車道”上,但是各家公司之間的競(jìng)爭(zhēng)也是相當(dāng)激烈,沒有任何一家希望自己的顧客因?yàn)椤皠e人家的飛機(jī)上有Wi-Fi”而轉(zhuǎn)投競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的懷抱。

  根據(jù) 霍尼韋爾 今年7月份做的一份調(diào)查報(bào)告,將近3/4的乘客會(huì)因?yàn)閃i-Fi服務(wù)不佳,而隨時(shí)準(zhǔn)備更換航空公司,尤其是對(duì)于成長(zhǎng)于數(shù)字時(shí)代的80后、90后更是如此。

  雖然國(guó)內(nèi)的航空公司需要為乘客上網(wǎng)前期投入一筆不小的費(fèi)用,而且在目前的狀況下不能對(duì)乘客收費(fèi),但是這不意味著這是一門壞生意。

  2015年,中國(guó)民航運(yùn)輸旅客超過4.3億人次,如果按照人均飛行2.5個(gè)小時(shí)計(jì)算,旅客一年在飛機(jī)上的花費(fèi)的時(shí)間超過10億個(gè)小時(shí)。考慮到航空旅客的經(jīng)濟(jì)狀況一般比較好,以及飛機(jī)的封閉性,這些乘客可能會(huì)成為一些公司想要獲取的潛在客戶,而航空公司可以向合作伙伴收取入場(chǎng)費(fèi),廣告費(fèi),傭金或者是進(jìn)行收入分成等。

  目前來看,空中Wi-Fi覆蓋最完善的地區(qū)是美國(guó)。根據(jù)Routehappy發(fā)布的年度報(bào)告,美國(guó)航空公司提供機(jī)上Wi-Fi服務(wù)的航程比例達(dá)到78%,發(fā)展最快的是中東三大航(阿聯(lián)酋,阿提哈德和卡塔爾),而且大部分都是向乘客收費(fèi),標(biāo)準(zhǔn)從幾美元到幾十美元不等。

  據(jù)全球旅行技術(shù)公司Sabre最近對(duì)20個(gè)國(guó)家旅行者調(diào)研發(fā)現(xiàn),他們?cè)敢庵Ц?00美元的航空附加費(fèi)用,享受更為個(gè)性化的服務(wù),其中最可能花錢的地方,有9%的人選擇Wi-Fi服務(wù),僅次于首選座位、額外腿部空間等。

  最近幾年,不少技術(shù)公司的參與投入,使得機(jī)上Wi-Fi技術(shù)進(jìn)展迅速。目前來看,實(shí)現(xiàn)高空Wi-Fi有兩種技術(shù)手段。

  一種是地空互聯(lián),主要是通過地面基站向天空發(fā)射信號(hào),但是一般只限于國(guó)內(nèi)航線。當(dāng)飛機(jī)飛越山區(qū)、水面等無法架設(shè)基站的區(qū)域時(shí),乘客便無法上網(wǎng)。因此,采用地空技術(shù)的空中Wi-Fi不能跨洋使用,那么也就不適合國(guó)際航線了。

  使用衛(wèi)星傳輸信號(hào)是目前國(guó)際上最普遍的做法,比如東航在中美航線上提供的Wi-Fi,他們首先在飛機(jī)上安裝由松下航電提供的衛(wèi)星通信設(shè)備,由 中國(guó)電信 提供帶寬資源和運(yùn)營(yíng)平臺(tái),利用地球軌道上的Ku波段通信衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)空中上網(wǎng)。

  目前來看,不論是地空互聯(lián)還是衛(wèi)星傳輸,最大網(wǎng)速都可以達(dá)到30M,理論上可以滿足機(jī)上乘客的正常使用。但因?yàn)槭枪蚕韼�,上網(wǎng)的人越多,上網(wǎng)的速度就會(huì)減慢,這樣一來,乘客能夠享受的服務(wù)也就大同小異了。

  當(dāng)飛機(jī)處于平穩(wěn)飛行狀態(tài)的時(shí)候,你可以打開除手機(jī)以外的,比如筆記本電腦、iPad等設(shè)備連接客艙內(nèi)的Wi-Fi信號(hào),大部分情況下你可以正常的瀏覽網(wǎng)頁(yè),使用微信,進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物,除了不能看視頻之外,整體感受接近于地面的3G上網(wǎng)體驗(yàn)。

  對(duì)于航空公司來說,實(shí)現(xiàn)空中上網(wǎng)有兩方面的成本:一是飛機(jī)改裝和設(shè)備維護(hù)的費(fèi)用,每架飛機(jī)的改裝成本大概是20萬-30萬美元,具體取決于機(jī)型和設(shè)備供應(yīng)商以及安裝的飛機(jī)數(shù)量;最主要的開支實(shí)際上是使用衛(wèi)星的費(fèi)用,價(jià)格會(huì)根據(jù)全球不同區(qū)域衛(wèi)星資源的緊張程度有區(qū)別。

  在技術(shù)應(yīng)用上,中國(guó)的航空公司正在奮起直追。在商業(yè)模式上,他們也在摸著石頭過河。

  “乘客每使用1M流量,中國(guó)電信要向我們收取一定的費(fèi)用,買得越多越便宜�!眹�(guó)內(nèi)一家航空公司的技術(shù)人員告訴 界面新聞 記者。

  簡(jiǎn)單計(jì)算一下,一架從上海飛往洛杉磯的航班上有316個(gè)座位,飛行時(shí)間大概是12小時(shí)。這段時(shí)間內(nèi)大概會(huì)有50個(gè)人同時(shí)使用機(jī)上Wi-Fi,平均每個(gè)用戶使用的流量大約是100M。之前有一位外國(guó)衛(wèi)星專家估計(jì),在飛機(jī)上傳輸1M的成本是20美分,如果按照每兆1.5元-2元計(jì)算,東航一趟國(guó)際航班上使用Wi-Fi的成本是7500至1萬元,相當(dāng)于至少兩張經(jīng)濟(jì)艙座位的票價(jià)。

  “現(xiàn)在大部分航空公司推出的Wi-Fi服務(wù)還都是免費(fèi)的,主要是為了品牌宣傳,這樣背后高昂的成本航空公司自己吸收了。但未來,可以圍繞聯(lián)網(wǎng)服務(wù)拓展更多的商業(yè)模式,這樣也可以不斷化解成本壓力,更加有利于整個(gè)技術(shù)的應(yīng)用�!碧├灼�(Thales)中國(guó)區(qū)副首席執(zhí)行官夏勁松告訴界面新聞?dòng)浾摺?014年,泰雷茲收購(gòu)了LiveTV公司,后者提供機(jī)載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案。

  按照民航局現(xiàn)在的規(guī)定,航空公司不能針對(duì)Wi-Fi服務(wù)向乘客收費(fèi)。但是東航依舊給這項(xiàng)服務(wù)定了一個(gè)價(jià)格“258元”,但是目前仍然是給乘客免費(fèi)使用的。

  “258元不是基于成本測(cè)算出來的,可以看作是價(jià)值,而不是價(jià)格。即使是未來可以收費(fèi),也會(huì)根據(jù)不同的旅客,是不是東航會(huì)員,不同的航班進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià),保留一些折扣。”東航轉(zhuǎn)型辦公室副主任張馳接受界面新聞采訪時(shí)表示。

  對(duì)于現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)航空公司來說,這對(duì)矛盾可能會(huì)長(zhǎng)期存在。

  如果一直向乘客免費(fèi),很有可能出現(xiàn)的情況是網(wǎng)速隨著使用人數(shù)不斷增加變慢,公司收回成本周期被無限期延長(zhǎng),但是如果收費(fèi)太高,會(huì)導(dǎo)致 空中網(wǎng) 絡(luò)的使用率下降,從合作伙伴那里獲得的廣告費(fèi),以及傭金等收入會(huì)因此減少。

  對(duì)于國(guó)外的航空公司來說,Wi-Fi更多的是提供給乘客的一項(xiàng)附加服務(wù),目的在于提升用戶體驗(yàn)以及忠誠(chéng)度,但是不會(huì)對(duì)這項(xiàng)服務(wù)收取太高的價(jià)格,一般都是保持微利。

  有些航空公司甚至?xí)䦟⑵渥鳛橐豁?xiàng)標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)從而拉動(dòng)機(jī)票銷售,比如阿聯(lián)酋航空提供1美元500M流量,而且?guī)缀跛泻骄€都能覆蓋,但是大多數(shù)航空公司都沒有圍繞聯(lián)網(wǎng)拓展更多的收入可能性,除了2012年達(dá)美航空和 亞馬遜 宣布合作提供空中購(gòu)物服務(wù)以外。

  因?yàn)槊窈骄植辉试S向乘客收取這筆費(fèi)用,國(guó)內(nèi)的航空公司需要做的是開發(fā)更多的收入來源。

  “自從2013年開始提供地空互聯(lián)服務(wù)以來,我們不斷引進(jìn)合作方,現(xiàn)在已經(jīng)有一定的收入了�!眹�(guó)航機(jī)上網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目辦公室營(yíng)銷經(jīng)理耿勁松告訴界面新聞?dòng)浾摺?013年7月3日,國(guó)航在北京飛往成都的航線上第一次提供地空互聯(lián)服務(wù)。

  在空中Wi-Fi這件事情上,國(guó)內(nèi)外航空公司最大的差異在于對(duì)待互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上內(nèi)容的看法。

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