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2017年09月04日17:53 來源：搜狐T|T
【移動通信網(wǎng)】近日，運滿滿和貨車幫的公關(guān)文在網(wǎng)上流傳，一些文章還頗為激烈�；ヂ�(lián)網(wǎng)貨車市場競爭白熱化，然而，老二想成為老大不能只靠公關(guān)。
誠然，歷史上有一些案例，以弱勝強、以少勝多，萬年老二一朝發(fā)威掀翻了老大坐上最中央的那把虎皮交椅。但，能被歷史銘記的，往往都是偶然現(xiàn)象，這是一種“幸存者偏差”。老二是有戰(zhàn)勝老大的可能，因為歷史有它的偶然性。
但馬太效應(yīng)，才是歷史的必然性�！胺彩巧俚�，就連他所有的，也要奪過來。凡是多的，還要給他，叫他多多益善。”這不是某種上位者意志的體現(xiàn)，而是蘊藏在人類社會運轉(zhuǎn)和商業(yè)運營活動中的客觀規(guī)律。
老二用公關(guān)打老大，真的很難打贏
所以老二想戰(zhàn)勝老大并取而代之，不是沒有可能，但需要天時地利人和，還需要那么一點運氣。但人們往往迷信于一些特殊的操作手法，例如公關(guān)。
曾經(jīng)，微軟稱安卓系統(tǒng)易感染病毒。如今，安卓依舊與IOS分庭抗禮，微軟手機的市場份額已不到0.1%。
曾經(jīng)，神州專車針對UBER發(fā)布了一組海報，暗示對方不安全。如今，和滴滴合并的UBER依然活得很滋潤，而神州早已淪為小眾。
曾經(jīng)，美團在一段時間內(nèi)密集遭遇各種“黑公關(guān)”。半個月后，美團收購了此前市場份額第二的大眾點評。
以上的例證和馬太效應(yīng)的解釋，只是想表明，老二想戰(zhàn)勝老大，僅依靠公關(guān)，真不是一條容易的道路。
現(xiàn)在問題來了，運滿滿和貨車幫誰是老二？
回到本文的標(biāo)題，作為互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)的兩大玩家，運滿滿和貨車幫，誰是老大誰是老二？
貨車幫的信息比較明確，8月17日，貨車幫完成B3輪融資5600萬美元，B輪累計融資超3.27億美元。8月24日，貨車幫跟投找油網(wǎng)，布局車后市場。8月底，貨車幫宣布新車15天拿下589輛訂單，交易額超過2億。首個車后市場服務(wù)ETC業(yè)務(wù)目前發(fā)卡量超過100萬張，日充值金額達9000萬。擁有450萬注冊車輛會員，88萬貨主會員，日發(fā)布貨源信息超500萬條。
百度搜一搜貨車幫的新聞，眾多國家高層領(lǐng)導(dǎo)人曾視察或接見過其高管。雖然是互聯(lián)網(wǎng)公司，但物流行業(yè)的特殊性使得其不能是單純的互聯(lián)網(wǎng)公司，敏銳的政策洞察也十分重要。
運滿滿的信息則比較“多樣化”。在運滿滿與QuestMobile商業(yè)合作的《移動互聯(lián)網(wǎng)貨運行業(yè)洞察》中其司機端6月MAU為209.5萬。而在易觀發(fā)布的《中國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”市場專題分析2017》中，運滿滿司機端7月MAU為148.9萬，一個月內(nèi)月活下降近30%。是運滿滿在這一個月內(nèi)經(jīng)營策略出現(xiàn)重大調(diào)整導(dǎo)致用戶紛紛逃離平臺？抑或是7月易觀發(fā)布的數(shù)據(jù)才是真實的數(shù)據(jù)？
在此前QuestMobile發(fā)布的數(shù)據(jù)中，運滿滿在2016年12月到2017年3月期間用戶活躍度大幅上漲了75%。然而，全中國的貨運行業(yè)從業(yè)者都知道，這段時間是公認(rèn)的春節(jié)淡季。另外，QuestMobile的數(shù)據(jù)顯示，運滿滿的用戶中有超過30%的使用時間僅有0-9秒，其他平臺的此類用戶數(shù)不足6%。
所以，看在“數(shù)據(jù)波動如此之大”的份上，以及“在淡季創(chuàng)造數(shù)據(jù)飆升奇跡”的份上，雖然于心不忍，我們也只能把運滿滿放在這個行業(yè)老二的位置上。畢竟老三們比較老實，沒有挪動自己數(shù)據(jù)的小數(shù)點位置也沒有在后面加個0。
運滿滿
8萬億公路物流市場，運滿滿在急什么？
近日有報道稱，貨車幫偷跑了運滿滿和其他十余個貨運調(diào)度平臺貨源信息數(shù)千萬余條，高管被警方“一鍋端”。并有科技自媒體將貨車幫的“行為”與作業(yè)幫“抹黑”小猿題庫的“行為”相提并論。
為什么筆者在上一段用了那么多的雙引號？因為在那篇指責(zé)貨車幫的文章中，作者已經(jīng)代替警方為作業(yè)幫和小猿題庫之間的糾紛定性了，在雙方均表示已報警并提起訴訟，且警方未公布調(diào)查結(jié)果，法院未宣判的情況下，一個科技自媒體就已經(jīng)“以人民的名義”，宣布別人有罪了。
貨車幫在那篇文章中，同樣被宣布“有罪”。
筆者認(rèn)為，這位作者只是單純出于心中的道德感，是一種“好心辦了壞事”的行為。筆者堅決不認(rèn)為，這是某種操作的結(jié)果。
回到公路物流行業(yè)本身，這個行業(yè)有8萬億的市場容量，只要頭腦稍微清醒的人都知道，無論老大老二如何想干掉對手獨占這個市場，這都是一個不切實際的幻想。所以，為什么大家不能排排坐，分蘋果？
可能是因為，分蘋果也需要相應(yīng)的實力，筆者大膽推測一下，這個行業(yè)最后一定會被2-3個大玩家分享，但擁有分蘋果資格的，必然是自身有足夠?qū)嵙Φ耐婕摇＠洗筘涇噹筒幌敫隙\滿滿分，是因為貨車幫覺得運滿滿沒資格和自己分，可以理解。
運滿滿就有點著急了，不是因為沒人帶他分蘋果，而是自己的生存出現(xiàn)了問題。
從去年12月宣布獲得1.1億美元D1輪融資之后，整個2017年，運滿滿在融資層面毫無動靜。當(dāng)然，一個企業(yè)不能以是否獲得融資來評判其成敗，但運滿滿此前試水無車承運業(yè)務(wù)以失敗告終，燒錢開辟車后市場也盈利無望，在用戶數(shù)據(jù)層面也是疑點重重，這些線索都顯示，運滿滿并非是因為找到了穩(wěn)定的現(xiàn)金流和盈利點才不需要融資，而是真的融不到。
這也解釋了此前業(yè)內(nèi)人士的爆料，“運滿滿剛引入不久的技術(shù)大拿，CTO黃金憤然離職，原因是不滿公司刷單，而且公司吹噓的‘牛魔王’也是空架子，與自己的價值觀嚴(yán)重相悖，于是放棄期權(quán)，裸辭了�！彼艞壍牟皇瞧跈�(quán)，可能只是放棄了一張注定得不到的餅而已。
沒有現(xiàn)金流，沒有融資進賬，著急也就在情理之中。無論是拒絕退還浙江金華、衢州等地數(shù)十家信息部的保證金，還是“我好不了你也別想好”的心態(tài)，指向的都已不再是運營層面的競爭，而是生存的問題。
