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早報(bào)記者 李萌
飛機(jī)飛行時(shí)禁止使用電腦上網(wǎng)和手機(jī)，這是所有旅客在登機(jī)后被要求配合的一個(gè)重要工作。眼下，這種限制逐漸被日益發(fā)展的通訊技術(shù)打破。
就在幾天前，德國漢莎航空宣布，今年年內(nèi)，該公司將在往來上海的飛機(jī)上提供上網(wǎng)通訊服務(wù)，乘客可在機(jī)艙內(nèi)用筆記本電腦無線上網(wǎng)，用手機(jī)發(fā)短信、傳遞數(shù)據(jù)。國航也表示，已與通訊運(yùn)營商達(dá)成協(xié)議，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)，航班上將可實(shí)現(xiàn)用手機(jī)“天地對話”的夢想。
手機(jī)信號威脅飛行安全
在中國，飛機(jī)上不準(zhǔn)使用手機(jī)的禁令從1990年代頒布，并不斷被強(qiáng)化。
“關(guān)鍵是要消滅手機(jī)信號對飛機(jī)跟地面通訊的干擾�！币幻w機(jī)制造專家說，手機(jī)的一個(gè)最基本技術(shù)特點(diǎn)就是“頻率復(fù)用”。
頻率復(fù)用原理是指允許不同的運(yùn)營商重復(fù)使用相同的頻率。飛機(jī)制造專家表示，手機(jī)發(fā)出的信號不會永遠(yuǎn)存在下去，信號經(jīng)過幾公里后會衰減，如果有建筑物、小山等障礙物的阻擋，衰減速度會更快。而在空中，手機(jī)信號幾乎不會遇到令其衰減的障礙。因此，這種信號非常強(qiáng)，會影響到駕駛艙與地面聯(lián)絡(luò)的無線訊號，對飛行安全造成威脅。
機(jī)艙內(nèi)建通訊專用網(wǎng)絡(luò)
在不干擾飛行安全的前提下，如何制造出能夠支撐無線通訊的信號，實(shí)現(xiàn)旅客在機(jī)艙內(nèi)用筆記本上網(wǎng)聊天、收發(fā)郵件，用手機(jī)通話呢？
比較大多航空公司公布的信息可見，它們所采用的技術(shù)大同小異。
德國漢莎航空公司介紹，其提供的機(jī)上移動通訊系統(tǒng)會保證在飛機(jī)起飛后，機(jī)艙內(nèi)的手機(jī)、電腦在使用時(shí)不會試連接地面網(wǎng)絡(luò)。
旅客用手機(jī)撥打電話、收發(fā)信息和電腦聯(lián)網(wǎng)的通訊信號，首先通過機(jī)載衛(wèi)星通訊設(shè)備傳輸?shù)絿H通訊衛(wèi)星，衛(wèi)星再將信號傳輸?shù)降孛婊荆^而通過基站完成與地面通訊設(shè)備之間的數(shù)據(jù)交換。在此過程中，旅客手機(jī)只與飛機(jī)艙內(nèi)的專用網(wǎng)絡(luò)建立聯(lián)系，相當(dāng)于在機(jī)艙內(nèi)模擬一個(gè)本地的GSM網(wǎng)絡(luò)，并不會影響飛行安全。
旅客僅需具有開通了國際漫游的電腦或手機(jī)，即可在除起飛和降落過程的大部分飛行時(shí)間內(nèi)進(jìn)行即時(shí)通信。不過，當(dāng)飛機(jī)飛行高度低于海拔3000米時(shí)，該服務(wù)會自動抑制。
◎ 回應(yīng)
民航局：“天地對話”
現(xiàn)階段只是噱頭
“無論何種服務(wù)項(xiàng)目，使用的前提是保障飛行安全�！泵窈焦芾聿块T相關(guān)人士昨日表示，目前，我國尚未建立起一套完整并行之有效的地空通訊體系。也就是說，航空公司應(yīng)如何改裝飛機(jī)、提供服務(wù)、收取費(fèi)用，這些重要問題都沒有相關(guān)規(guī)定可循。民航部門也沒有管理辦法可依。
在不久前剛剛公布的民航“十二五”規(guī)劃中，對于地空通訊的內(nèi)容，也并未提及�！艾F(xiàn)階段，這種技術(shù)僅僅是個(gè)噱頭。”該人士直言，技術(shù)推廣的前提是，民航部門應(yīng)有相應(yīng)規(guī)章制度作為配套指導(dǎo)體系。
◎ 賬本
改造成本：450萬元/架次
按照此前深航公布的信息，每架飛機(jī)的改裝費(fèi)用約為450萬元人民幣。
收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：10歐元/小時(shí)
漢莎航空的手機(jī)上網(wǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是10歐元/小時(shí)左右。部分國內(nèi)航空公司表示，地空通訊的資費(fèi)采用國際漫游通訊收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，由乘客所使用手機(jī)的移動網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商收取。
