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王 潔；朱瓊?cè)A；陶斯然
據(jù)新華社報(bào)道，截至7月25日18時(shí)止，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故死亡人數(shù)上升到39人，其中38人身份確認(rèn)，第39人是否是在事故現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的還在核實(shí)；住院192人，其中重癥12人。
截至發(fā)稿，動(dòng)車追尾的原因仍未公布，相關(guān)受到質(zhì)疑的供應(yīng)商、生產(chǎn)商紛紛澄清關(guān)系。動(dòng)車本應(yīng)有的“高度靈敏”、“多重防護(hù)”的信號(hào)系統(tǒng)，為何最終未能導(dǎo)向事故避免，將是長(zhǎng)存的疑問之一。
從信息系統(tǒng)“大腦”的調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)，到監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)，再到信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，本報(bào)記者試圖通過梳理動(dòng)車信號(hào)系統(tǒng)的主要構(gòu)成、其背后的集成商及各公司角色，盡力展示信號(hào)系統(tǒng)背后的產(chǎn)業(yè)圖譜。
1.集成商通號(hào)集團(tuán)：檢查進(jìn)行中
通號(hào)是鐵路信號(hào)領(lǐng)域的大鱷，地位就跟通信行業(yè)的移動(dòng)、聯(lián)通一樣
7月25日，本報(bào)記者經(jīng)過多方調(diào)查和求證得知，中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)，在甬臺(tái)溫客運(yùn)專線通信、信號(hào)工程的集成建設(shè)中，扮演的是兩個(gè)不可或缺的角色。
其一，是該集團(tuán)旗下子公司北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院公司(下稱：“通號(hào)院”)承擔(dān)了整個(gè)通信信號(hào)系統(tǒng)集成建設(shè)項(xiàng)目；其二，該集團(tuán)北京工程公司整體負(fù)責(zé)線路信號(hào)的施工任務(wù)。
“整個(gè)鐵路保障系統(tǒng)很大，是由很多子系統(tǒng)組成的，通號(hào)是鐵路信號(hào)領(lǐng)域的大鱷，地位就跟通信行業(yè)的移動(dòng)、聯(lián)通一樣�！�
25日，一位鐵路信號(hào)行業(yè)的資深人士如此告訴本報(bào)記者。中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)在鐵路通信信號(hào)領(lǐng)域，有著其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無法撼動(dòng)的影響力。
資料顯示，在現(xiàn)代化的通信信號(hào)系統(tǒng)中，系統(tǒng)通過三個(gè)方面的基本原理來保障列車的運(yùn)行：通過聯(lián)鎖控制行車路線，通過自動(dòng)閉塞來保證車距，以及通過軌道電路、信號(hào)機(jī)來控制列車運(yùn)行速度。
在此前官方披露的事故信息中，前方列車D3115信號(hào)系統(tǒng)遭雷擊壞無法使用，未能將停車和減速的信號(hào)傳達(dá)給后車D301，導(dǎo)致后面的車追尾。業(yè)內(nèi)也擔(dān)心，是通信信號(hào)傳遞的出錯(cuò)，造成了火車追尾事故。
事實(shí)上，在此之前的自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，曾被相關(guān)人士認(rèn)為是防止火車追尾的重要技術(shù)。
根據(jù)通號(hào)院的解釋，所謂自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，即鐵路部門將每?jī)蓚�(gè)車站之間的區(qū)間線路劃分成若干個(gè)小區(qū)段，當(dāng)列車行駛的前方區(qū)段有其它列車時(shí)，后面的列車就必須自動(dòng)停車等候。以此有效防止火車出現(xiàn)追尾等事故。
然而，當(dāng)事故在7月23日發(fā)生時(shí)，這項(xiàng)曾被寄予厚望的技術(shù)，并未起到其應(yīng)有的作用。
在甬臺(tái)溫線使用的這套“ZPW—2000A無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)”，正是由通號(hào)集團(tuán)旗下的通號(hào)院進(jìn)行通信信號(hào)集成，并是自主研發(fā)設(shè)計(jì)。
“ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)以其高安全性、高抗干擾、高傳輸性能、高系統(tǒng)可靠性及低工程造價(jià)被鐵道部確定為我國(guó)今后鐵路自動(dòng)閉塞發(fā)展的統(tǒng)一制式�！备鶕�(jù)通號(hào)院的相關(guān)資料介紹，該技術(shù)已經(jīng)在我國(guó)多數(shù)動(dòng)車和高鐵路段投入使用。
據(jù)本報(bào)記者了解，由于通號(hào)院在甬臺(tái)溫線的通信信號(hào)設(shè)計(jì)和建設(shè)中的特殊地位，該公司已經(jīng)開始了調(diào)查。
“公司的相關(guān)人員都在檢查�！�7月25日，一位通號(hào)院的工作人員告訴本報(bào)記者，但他拒絕透露更多相關(guān)信息。
2.調(diào)度集中系統(tǒng)卡斯柯：系統(tǒng)沒有問題
CTC負(fù)責(zé)列車運(yùn)行監(jiān)視、車次追蹤等功能，相當(dāng)于鐵路的指揮中樞
7月25日，由中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司與阿爾斯通(中國(guó))投資有限公司共同出資組建的一家合資企業(yè)——卡斯柯信號(hào)有限公司(下稱“卡斯柯”)，也同時(shí)進(jìn)入記者視野。
這家公司成立于1986年3月、是中國(guó)鐵路領(lǐng)域第一家中外合資的企業(yè)，在鐵路交通項(xiàng)目的建樹其中就包括“甬臺(tái)溫線客專CTC(調(diào)度集中系統(tǒng))系統(tǒng)工程”，這一成功案例目前仍在卡斯柯官網(wǎng)可查。
據(jù)《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法(試行)》(200～250km/h部分)，調(diào)度集中系統(tǒng)為動(dòng)車信號(hào)系統(tǒng)的一部分。調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)負(fù)責(zé)列車運(yùn)行監(jiān)視、車次號(hào)追蹤、列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整和臨時(shí)限速設(shè)置等功能，相當(dāng)于鐵路的指揮中樞。
該系統(tǒng)能自動(dòng)形成下達(dá)運(yùn)行圖和本車站各個(gè)軌道區(qū)段的具體空閑占用情況，自行安排列車進(jìn)站停車、列車發(fā)車和列車通過的作業(yè)，取代了控制臺(tái)和車站值班人員的工作，實(shí)現(xiàn)了車站的無人干預(yù)和無人值守。
近20年的發(fā)展，如今卡斯柯的CTC等設(shè)備廣泛應(yīng)用于我國(guó)鐵路運(yùn)輸、高速公路等領(lǐng)域。
其官網(wǎng)資料顯示：2008年，卡斯柯參與到甬臺(tái)溫鐵路CTC系統(tǒng)工程布局。甬臺(tái)溫客專全線共計(jì)17個(gè)CTC控制車站，接入上海局客專CTC中心，新建一個(gè)沿�？蛯Ｕ{(diào)度臺(tái)。
2009年6月底完成調(diào)度中心及車站設(shè)備安裝和調(diào)試，并在9月初順利通過了鐵道部組織的歷時(shí)25天的靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收及安全評(píng)估。此后，經(jīng)過了上海局組織的運(yùn)輸綜合試驗(yàn)。
9月17日，甬臺(tái)溫客專CTC系統(tǒng)開始試運(yùn)行。到2009年9月28日，全線車站完成驗(yàn)收，上海局沿海調(diào)度臺(tái)已正式開通使用。全線均為分散自律模式控制進(jìn)路，其中溫州南，甌海采用分散自律模式，其他車站均為中心控制模式。
那么，此次事故中，卡斯柯的CTC系統(tǒng)是否發(fā)生了故障，未盡指揮中樞的作用？
25日當(dāng)天，該公司運(yùn)營(yíng)副總裁梅曉波向本報(bào)記者稱，“公司提供的CTC系統(tǒng)沒有問題”，但他不愿向記者提供相關(guān)證據(jù)。
而該公司市場(chǎng)部一位工作人員則透露稱，溫州鐵路事故發(fā)生后，由于堅(jiān)信公司產(chǎn)品質(zhì)量，并不清楚是否有人去現(xiàn)場(chǎng)查看。目前，公司在等待鐵道部最終的調(diào)查結(jié)果。
3.聯(lián)鎖系統(tǒng)：供貨商尚未鎖定
計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，在鐵路信息系統(tǒng)中發(fā)揮著“守門人”的角色。
通過車站實(shí)際信息的采集，由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來判斷安全防護(hù)條件是否滿足，以確定是否執(zhí)行為列車開放某一條線路的指令，這種聯(lián)鎖方式被稱之為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。
如果計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通過檢測(cè)分析判斷發(fā)現(xiàn)線路中有某個(gè)區(qū)段被占用或計(jì)劃開放的線路與已經(jīng)開放的線路有發(fā)生沖突的危險(xiǎn)，不滿足開放線路的安全條件，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)將拒絕執(zhí)行值班人員的命令，不開放新的線路。
截至7月25日，記者尚未獲得甬臺(tái)溫客運(yùn)專線計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)供應(yīng)商的確切信息，但是當(dāng)天，據(jù)鐵道部下屬某研究所人士向本報(bào)記者透露，該系統(tǒng)供應(yīng)商可能為北京交大微聯(lián)科技有限公司(簡(jiǎn)稱“交大微聯(lián)”)或卡斯柯信號(hào)有限公司，“交大微聯(lián)可能性較大”。
其中，交大微聯(lián)成立于2000年，注冊(cè)資本1億元，是鐵道部認(rèn)定的幾家信號(hào)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)之一。
近年來，該公司的主導(dǎo)產(chǎn)品JD-IA型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖和EI32-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖參加了多項(xiàng)國(guó)家鐵路重點(diǎn)工程、地方鐵路重點(diǎn)工程和地方鐵路工程。
記者查閱卡斯柯官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，該公司型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)也廣泛應(yīng)用于太中銀鐵路等工程。
但上述兩公司是否為甬臺(tái)溫線提供相應(yīng)產(chǎn)品，尚未得到直接證實(shí)。
4.和利時(shí)：列控“車載”系統(tǒng)正常
事故原因至今沒有定論，故障原因可能與列控路面設(shè)備失靈有關(guān)
“經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查了解，我們所提供的列控車載設(shè)備都是正常運(yùn)作的�！�7月25日，和利時(shí)(NASDAQ：HOLI)集團(tuán)一位高管在接受本報(bào)記者采訪時(shí)這樣表示。
作為一家國(guó)內(nèi)自主設(shè)計(jì)、制造與應(yīng)用自動(dòng)化控制系統(tǒng)平臺(tái)和行業(yè)解決方案的龍頭企業(yè)，和利時(shí)的前身為電子部第六研究所(自動(dòng)化事業(yè)部)，目前可為我國(guó)高速鐵路提供“列控車載系統(tǒng)”和“列控地面系統(tǒng)”。
“車載”和“地面”這兩套系統(tǒng)，是作為“中樞神經(jīng)”列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的重要組成，存在聯(lián)動(dòng)關(guān)系：列車在運(yùn)動(dòng)過程中，需要從“地面”得到準(zhǔn)確信息，“車載”系統(tǒng)才能做出相應(yīng)減速、或停車的動(dòng)作反應(yīng)。
據(jù)記者了解，此次事故中的D301、D3115兩趟列車，車型均屬CRH1B，使用的是和利時(shí)CTCS2－200H型列控“車載”系統(tǒng)。
和利時(shí)集團(tuán)網(wǎng)站上介紹的信息顯示：CTCS2-200H型列控車載系統(tǒng)是和利時(shí)集團(tuán)根據(jù)我國(guó)CTCS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，通過技術(shù)引進(jìn)和再創(chuàng)新，成功國(guó)產(chǎn)化的列控車載系統(tǒng)。目前已有400多套列控車載系統(tǒng)(ATP)成功運(yùn)用于北京局、上海局、廣鐵集團(tuán)、成都局、鄭州局、武漢局、南昌局、濟(jì)南局、西安局等9個(gè)路局(集團(tuán))。
“早前鐵道部引進(jìn)了日本的技術(shù)，我們是鐵道部指定的技術(shù)受讓單位，引進(jìn)消化吸收技術(shù)，開發(fā)出的創(chuàng)新產(chǎn)品，都是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的�！�25日當(dāng)天，上述和利時(shí)高管強(qiáng)調(diào)，和利時(shí)和日本企業(yè)合資傳言是錯(cuò)誤的。
除CTCS2-200H型車載系統(tǒng)外，和利時(shí)的產(chǎn)品還包括CTCS3-300S型、CTCS3-300H型列控車載系統(tǒng)。后兩者已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，正在深入消化吸收，前者已運(yùn)用于武廣線、滬寧線等線路，后者于2011年4月投入廣深港線運(yùn)營(yíng)。
該高管人士介紹：“C2系統(tǒng)就是多用于跑時(shí)速200-250公里的列車，C3應(yīng)用于250公里時(shí)速以上的列車。這其實(shí)是一種等級(jí)之分，因?yàn)椴煌燃?jí)的話，安全管理和通訊要求都會(huì)有所不同�！�
不過，在一片關(guān)于信號(hào)系統(tǒng)的質(zhì)疑聲浪中，和利時(shí)已然受到波及和影響。25日，羅仕證券判斷短期內(nèi)其業(yè)務(wù)將受影響，比如承接項(xiàng)目執(zhí)行及新項(xiàng)目簽約，因此將和利時(shí)評(píng)級(jí)從“買入”下調(diào)至“中性”。
25日當(dāng)天，上述高管人士告訴記者，事故原因至今沒有定論，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的情況顯示，故障原因可能與列控路面設(shè)備失靈有關(guān)。
5.眾關(guān)聯(lián)上市公司：緊急澄清潮
高鐵概念股周一大跌，產(chǎn)業(yè)鏈上各公司爭(zhēng)先與事故劃清界限
7月25日，兩市大幅低開，高鐵概念股更是一度下跌達(dá)5%。
由于此前一天，多家媒體指出輝煌科技(002296.SZ)的產(chǎn)品或許是導(dǎo)致本次事故的重要原因。
根據(jù)該公司此前披露的信息，該公司系鐵道部指定企業(yè)，高鐵信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和防災(zāi)安全系統(tǒng)的主承包商，同時(shí)是國(guó)內(nèi)軌道交通通信信號(hào)領(lǐng)域唯一一家上市公司。
25日，北京交通大學(xué)教授、輝煌科技集團(tuán)獨(dú)立董事唐濤向本報(bào)記者表示：“輝煌科技提供的是鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，產(chǎn)品與事故沒有直接關(guān)系�！�
所謂的鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其主要功能為實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備運(yùn)行狀況、特性參數(shù)；并對(duì)監(jiān)測(cè)到的信息進(jìn)行分類、存儲(chǔ)，并對(duì)信息進(jìn)行處理、分析，生成各類直觀的記錄表格、記錄曲線等。
簡(jiǎn)而言之，輝煌科技提供的系統(tǒng)是對(duì)整個(gè)鐵路系統(tǒng)中的設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè)，而非對(duì)列車運(yùn)行的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
同一天，世紀(jì)瑞爾(300150.SZ)緊急澄清公告，承認(rèn)公司為甬臺(tái)溫客運(yùn)專線提供鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)和鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)兩個(gè)產(chǎn)品。但其在甬臺(tái)溫線的業(yè)務(wù)并非其核心的項(xiàng)目，并未對(duì)火車的運(yùn)行造成影響。也未接到鐵路部門或其他主管部門要求公司協(xié)助調(diào)查該起事故的通知。
此外，為甬臺(tái)溫線路提供“調(diào)度通信系統(tǒng)”和“應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)”的佳訊飛鴻(300213.SZ)，也在25日做出反應(yīng)，稱“事故發(fā)生后，公司售后服務(wù)人員第一時(shí)間到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)檢查，公司所提供的系統(tǒng)運(yùn)行一切正�！薄�
據(jù)記者了解，鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)是鐵路行車調(diào)度指揮和信息聯(lián)絡(luò)的重要通信設(shè)備，直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全和效能。
佳訊飛鴻華北辦事處張經(jīng)理當(dāng)天接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，該公司為甬臺(tái)溫客運(yùn)專線提供的產(chǎn)品，只是鐵路通訊系統(tǒng)中有線信息系統(tǒng)中的一部分，“用通俗的話講，即是一種特殊電話，安裝在鐵路站之間，確保站與站之間的有效溝通”，該產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)通訊無阻塞，當(dāng)“電話”處于通話中時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)“全插全拆”。
“我們公司的產(chǎn)品沒有問題，也不可能出現(xiàn)問題�！彼f。
(見習(xí)記者蔣卓穎對(duì)本文亦有貢獻(xiàn))
