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本報記者 陶喜年 發(fā)自杭州
盡管河南輝煌科技股份有限公司(002296.SZ，下稱“輝煌科技”)一再撇清跟溫州動車追尾事故的關(guān)系，但投資者對于公司的質(zhì)疑并未因之退去。
7月26日，輝煌科技發(fā)布公告，稱“公司產(chǎn)品與本次動車事故無關(guān)”。根據(jù)公告內(nèi)容，輝煌科技產(chǎn)品中僅有一種產(chǎn)品，即“鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)”(俗稱黑匣子)裝備于發(fā)生事故的甬溫線。目前，“該系統(tǒng)作為鐵路信號設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)的記錄系統(tǒng)，在該線路上運(yùn)行正常。公司未收到任何與該事故相關(guān)的協(xié)助調(diào)查通知或要求”。
因為相關(guān)部門尚未公布此次事故的調(diào)查報告，輝煌科技是否有涉尚不得而知。但輝煌科技作為“鐵路信號通信第一股”，長期依附于鐵路系統(tǒng)生存，早已在業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛質(zhì)疑。
2010年12月，原鐵通集團(tuán)副總經(jīng)理鄭予君出任輝煌科技董事、總經(jīng)理，更是備受爭議。
在調(diào)任鐵通集團(tuán)之前，鄭予君一直在鄭州鐵路局工作，曾任該局副局長。而輝煌科技的總部，正是鄭州鐵路局所在的鄭州。不少人懷疑鄭在鄭州工作期間，是否與輝煌科技關(guān)系緊密？
輝煌科技的“輝煌”
輝煌科技成立于2001年，2009年9月29日在深圳中小板上市，系當(dāng)時國內(nèi)軌道交通通信信號領(lǐng)域唯一一家上市公司，也是當(dāng)年河南第一家在國內(nèi)A股上市的企業(yè)。發(fā)行價25元的輝煌科技上市后，曾被市場熱炒，股價最高曾漲到93.99元，翻了數(shù)倍。但次年一季度，輝煌科技即出現(xiàn)業(yè)績虧損，令市場對其上市前的輝煌業(yè)績產(chǎn)生質(zhì)疑。
根據(jù)公司官方網(wǎng)站介紹，輝煌科技是一家從事軌道交通測控、運(yùn)輸指揮和通信系統(tǒng)開發(fā)與系統(tǒng)集成的高科技企業(yè)，系鐵道部信息化建設(shè)定點單位、鐵道部指定鐵路通信信號及行車指揮領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)制定、系統(tǒng)研制與系統(tǒng)集成單位。
背靠鐵道部的大樹，輝煌科技的背景可謂顯赫。按照鐵道部規(guī)定，凡涉及到鐵路信息通信產(chǎn)品的供應(yīng)，只有拿到鐵道部授予的許可證才有資格參與供應(yīng)。在鐵道部規(guī)定的8項認(rèn)證中，輝煌科技持有6項，是行業(yè)中認(rèn)證書最多、產(chǎn)品門類最齊全的公司。
輝煌科技的招股說明書顯示，其生產(chǎn)的鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)(現(xiàn)稱鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)，即此次裝備于甬溫線的產(chǎn)品)，被廣泛安裝于國內(nèi)的4000多家火車站，用于監(jiān)測火車運(yùn)行狀況和火車運(yùn)行環(huán)境(包括外部自然環(huán)境和鐵路電氣化、自動化設(shè)備運(yùn)行情況)，并以此為列車運(yùn)行人員提供全面準(zhǔn)確的系統(tǒng)實時監(jiān)測。
溫州動車追尾事故發(fā)生后，輝煌科技董事會秘書李新建對媒體表示，公司已經(jīng)派人前往溫州，鐵道部相關(guān)人員已經(jīng)抵達(dá)位于鄭州的輝煌科技總部，對突發(fā)事故展開調(diào)查。與后來的公司公告內(nèi)容一樣，李新建并不認(rèn)為輝煌科技與此次事件有直接關(guān)系。
“我們確實給溫州火車南站提供了鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)，但D3115與D301列車上所用的信號系統(tǒng)設(shè)備并不是我們提供的�！崩钚陆▽γ襟w表示。
輝煌科技在鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)領(lǐng)域深耕多年，在技術(shù)和客戶關(guān)系上建立了諸多資源。早在1994年，公司前身即已經(jīng)進(jìn)入該領(lǐng)域。2001年，股份公司成立后繼續(xù)信號集中監(jiān)測系統(tǒng)方面的業(yè)務(wù)，2007-2009年，“該產(chǎn)品毛利占營業(yè)毛利的比重平均為71.67%”。
或許是進(jìn)入該領(lǐng)域較早的原因，輝煌科技在鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)領(lǐng)域幾乎處于壟斷地位，其市場占有率連續(xù)多年超過40%。2010年，鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)為輝煌科技貢獻(xiàn)營收1.63億元，比上年增加27%。
輝煌科技招股說明書顯示，其營銷網(wǎng)絡(luò)遍及全國的18個鐵路局(公司)，與上海鐵路局、廣州鐵路(集團(tuán))公司、鄭州鐵路局、西安鐵路局、武漢鐵路局等建立了良好的合作關(guān)系。
而輝煌科技上市之時，正是中國高鐵狂飆突進(jìn)之際。輝煌科技上市后，在高鐵項目中屢屢中標(biāo)。
如公司新聞顯示，2010年4月3日，輝煌科技中標(biāo)滬寧城際鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)項目，這是“公司中標(biāo)的第一條設(shè)計時速350KM高鐵防災(zāi)項目”。上海至南京高鐵是京滬高鐵率先通車的部分，在京滬線中舉足輕重。
按照要求，滬寧城際全線在2010年5月1日建成，7月1日正式通車。而輝煌科技拿下訂單時，距正式通車已不足3個月時間。
鐵路高管出任公司老總
與不少高科技企業(yè)一樣，輝煌科技的股權(quán)極為分散，股份都集中在公司9位創(chuàng)始人手中。其中公司董事長李海鷹持有18.2%股份，董事李勁松持有10.4%股份，董事謝春生持有9.76%股份，為公司前三大股東。三人都系高�？瓢喑錾�，其中李海鷹、李勁松畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)，謝春生畢業(yè)于重慶大學(xué)計算機(jī)系。這三人為公司上市時僅有的三位董事，其中謝春生任公司總經(jīng)理。
作為公司技術(shù)和管理團(tuán)隊的核心，李海鷹曾參加鐵道部TJWX-2000型信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)聯(lián)合攻關(guān)組，并擔(dān)任攻關(guān)組組長，在業(yè)內(nèi)頗有地位。
在公司股權(quán)上，看不出輝煌科技與鐵道部存在任何聯(lián)系。但一些敏感人物的加盟，還是泄露了冰山一角。
輝煌科技上市時，獨立董事魏春洪的身份，最引人關(guān)注。1941年出生的魏春洪，曾任鐵道部科學(xué)研究院通號所助理研究員、鐵道部科技司運(yùn)電處高級工程師、鐵道部科教司信息技術(shù)處處長、鐵道部科技司助理巡視員。2003年12月起即任輝煌科技獨立董事，年度津貼為3萬元。
2010年12月7日，69歲高齡的魏春洪離職，一位身份更為顯赫的鐵道部高管加盟輝煌科技。此人即為輝煌科技現(xiàn)董事、總經(jīng)理鄭予君。
鄭予君出生于1962年3月，曾在西藏軍區(qū)405部隊服役，1980年12月進(jìn)入鄭州鐵路局，從最基層的機(jī)車乘務(wù)員和電機(jī)鉗工開始，鄭予君先后任鄭州鐵路局工程機(jī)械運(yùn)輸隊團(tuán)總支書記、局團(tuán)委辦公室副主任、主任，團(tuán)委副書記、書記，鄭州鐵路局安康鐵路分局黨委常委、工會主席等職。2001年12月，39歲的鄭予君出任鄭州鐵路局辦公室主任，后又升任副局長。
2005年9月，中國鐵通集團(tuán)公司面向海內(nèi)外公開招聘副總，鄭予君以面試和考試綜合成績評定第一名的成績，成為中國鐵通副總經(jīng)理，當(dāng)時，此事曾被媒體廣泛關(guān)注。
2010年12月8日，輝煌科技董事會換屆，在事先沒有任何跡象的情況下，鄭予君突然出任輝煌科技董事、總經(jīng)理。輝煌科技原總經(jīng)理謝春生，改任公司常務(wù)副總經(jīng)理。由此，輝煌科技董事，由原來的三位，增加到四位。
鄭予君曾在鄭州鐵路局工作25年，而輝煌科技又在鄭州發(fā)家，業(yè)內(nèi)不少人士都對鄭予君在擔(dān)任鄭州鐵路局領(lǐng)導(dǎo)期間，是否與輝煌科技有過“關(guān)照”產(chǎn)生疑問。
更為奇怪的是，出任輝煌科技董事、總經(jīng)理的鄭予君，年薪竟然僅為6.71萬元，而輝煌科技2010年的主營業(yè)務(wù)收入高達(dá)2.4億元。
與之相比，公司高管李海鷹年薪14.16萬元，李勁松11.56萬元，謝春生18.8萬元。即使公司副總、總工程師、董秘等高管的年薪，都超過13萬元。
謎團(tuán)背后的真相有待解開，本報記者將繼續(xù)追蹤報道。
