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每經(jīng)記者 趙笛 張雨 楊蘇
“7·23”事故已經(jīng)過去5天，事故原因的發(fā)掘終于有了新進(jìn)展。
7月28日，上海鐵路局局長安路生表示，“7·23”動(dòng)車事故是由于溫州南站信號設(shè)備在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷，該信號設(shè)備提供方就是北京的一家研究設(shè)計(jì)院。
與此同時(shí)，北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院有限公司(以下簡稱通號院)發(fā)布了一篇《致“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故死傷者及家屬的道歉信》。這封“道歉信”為長達(dá)5天之久的責(zé)任認(rèn)定提供了新的突破口。
資料顯示，通號院成立于1953年。成立以來，公司將70余項(xiàng)自主研發(fā)的高新技術(shù)首次應(yīng)用于鐵路和城市軌道交通領(lǐng)域，擁有34個(gè)計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)登記證書、30個(gè)軟件產(chǎn)品登記證書；獲得國家重點(diǎn)新產(chǎn)品計(jì)劃項(xiàng)目6項(xiàng)……
然而，正是這樣一家高鐵建設(shè)的“佼佼者”，如今被推上輿論的風(fēng)口浪尖。
有意思的，在同行業(yè)的小兄弟們爭先恐后上市之時(shí)，通號院的控股股東——中國鐵路通信信號集團(tuán)(以下簡稱通號集團(tuán))也打起了上市的主意。只不過，如今通號院“出事”，使其上市之路突增變數(shù)。
曾擁有耀眼光環(huán)
北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院成立于1953年，其上級單位就是中國鐵路建設(shè)巨頭之一的中國鐵路通信信號集團(tuán)公司。2000年，通號集團(tuán)與鐵道部脫鉤，劃撥為國務(wù)院國資委管轄。
2010年12月份，通號集團(tuán)以發(fā)起人的身份聯(lián)合中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司、中國誠通控股集團(tuán)有限公司、中國國新控股有限責(zé)任公司和中金佳成投資管理有限公司共同發(fā)起設(shè)立中國鐵路通信信號股份有限公司 (以下簡稱通號股份)。根據(jù)中國通號網(wǎng)提供的資料，通號院已經(jīng)劃歸通號股份。
作為通號股份的控股子企業(yè)，通號院具有計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)集成企業(yè)一級資質(zhì)和工程造價(jià)咨詢等多項(xiàng)甲級資質(zhì)；為北京市首批高新技術(shù)企業(yè)，是全國工程勘察設(shè)計(jì)百強(qiáng)企業(yè)。
據(jù)通號院官方網(wǎng)站顯示，通號院在鐵路建設(shè)方面擁有耀眼的光環(huán)。1953年以來，通號院將70余項(xiàng)自主研發(fā)的高新技術(shù)首次應(yīng)用于鐵路和城市軌道交通領(lǐng)域，擁有34個(gè)計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)登記證書、30個(gè)軟件產(chǎn)品登記證書；獲得國家重點(diǎn)新產(chǎn)品計(jì)劃項(xiàng)目6項(xiàng)；獲得授權(quán)專利44項(xiàng)，其中發(fā)明專利11項(xiàng)，實(shí)用新型33項(xiàng)。
產(chǎn)品被廣泛運(yùn)用于國內(nèi)鐵路線
根據(jù)輝煌科技招股書顯示，通號院主要銷售產(chǎn)品為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、ZPW-2000A型自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，取得生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)定證書的產(chǎn)品包括計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、自動(dòng)閉塞系統(tǒng)、刊車調(diào)度指揮系統(tǒng)、信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)等。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，通號院的產(chǎn)品被廣泛運(yùn)用在我國的鐵路線上。
根據(jù)通號院官方資料顯示，公司承接了國家高速鐵路通信信號系統(tǒng)集成的建設(shè)任務(wù)，已經(jīng)完成了京津、武廣、合武、石太、溫福等時(shí)速250km至350km高速鐵路客運(yùn)專線列控系統(tǒng)的建設(shè)項(xiàng)目，正在開展滬寧、滬杭、京滬、哈大、廣珠、廣深港等高速鐵路客運(yùn)專線列控系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目。由該院自行研發(fā)并成功實(shí)施的擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型編組站自動(dòng)化控制系統(tǒng)(CIPS)已經(jīng)在成都北、貴陽南、武漢北投入使用。該院還承擔(dān)了國內(nèi)外十多個(gè)城市軌道交通的通信、信號、綜合監(jiān)控和AFC等系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目。
而隨著國際化戰(zhàn)略的推進(jìn)，通號院更是走出國門，實(shí)施了麥加輕軌、沙特高鐵、伊朗德黑蘭地鐵、坦贊鐵路、尼日利亞鐵路、朝鮮平壤地鐵等國際項(xiàng)目。
上市計(jì)劃或推后
根據(jù)，國資委公布的央企年度分戶國有資產(chǎn)運(yùn)營情況表，2007～2009年，通號集團(tuán)的營業(yè)收入和利潤總額分別為48.9億元和5.3億元；62.1億元和5.7億元；80.4億元和8.9億元。此外也有消息稱，2010年，通號集團(tuán)的營業(yè)收入和利潤總額達(dá)到了120.5億元和12.6億元。
2010年12月，通號集團(tuán)發(fā)起設(shè)立了通號股份。這一舉動(dòng)被認(rèn)為是通號集團(tuán)整體上市最關(guān)鍵的一步。
資料顯示，通號股份承繼中國鐵路通信信號集團(tuán)公司的全部骨干企業(yè)、資質(zhì)、主營業(yè)務(wù)，注冊資本高達(dá)45億元，重組后進(jìn)入股份公司的資產(chǎn)和人員超過集團(tuán)總資產(chǎn)和人員的98%，具有鐵路、城市軌道交通通信信號系統(tǒng)集成、研發(fā)設(shè)計(jì)、設(shè)備制造、施工運(yùn)維完整產(chǎn)業(yè)鏈；是中國鐵路通信信號系統(tǒng)制式，全資、控股、參股及合資企業(yè)25家，并有海外、城市軌道交通、通信信息、基礎(chǔ)設(shè)備、工程等5個(gè)事業(yè)部。
不過，無論一家公司有多么輝煌的歷史，業(yè)績有多么好，如果上市前曝出產(chǎn)品質(zhì)量等問題，也勢必會給其上市之路帶來較大的阻礙。
作為通號股份的全資子公司，通號院產(chǎn)品信號設(shè)備被指存在嚴(yán)重缺陷。
雖然具體的事故原因還沒有公布，但如果通號院產(chǎn)品質(zhì)量問題被坐實(shí)，并受到相關(guān)的行政處罰的話，通號股份的上市之路將面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)。
據(jù)深交所規(guī)定，發(fā)行人不得有下列情形：最近36個(gè)月內(nèi)違反工商、稅收、土地以及其他法律、行政法規(guī)，受到行政處罰，且情節(jié)嚴(yán)重。
當(dāng)然，也有市場人士分析指出，哪怕是通號院未受到相關(guān)的處罰，而只要通號院在“7·23”事故中的責(zé)任坐實(shí)，其母公司的上市申請也將面臨市場的責(zé)難而難以成行。
作為“7·23”事故目前唯一被曝出的責(zé)任方，通號院還有一段小插曲。昨日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在瀏覽通號院官網(wǎng)時(shí)突然發(fā)現(xiàn)，14點(diǎn)40分左右，通號院官方網(wǎng)站突然被黑客攻擊，網(wǎng)頁先是出現(xiàn)了幾段表達(dá)“憤怒”的文字，隨后網(wǎng)站無法打開。
/相關(guān)公司/
3公司澄清公告存疑：當(dāng)初“面面俱到”如今“與我無關(guān)”
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過分析向甬溫鐵路專線提供鐵路信號通信系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的相關(guān)上市公司招股說明書發(fā)現(xiàn)，這幾家公司的產(chǎn)品能讓鐵路行車安全“固若金湯”，理應(yīng)足夠保障動(dòng)車運(yùn)行的安全。
然而，究竟是什么原因?qū)е聞?dòng)車的調(diào)度指揮、信號系統(tǒng)和列車控制系統(tǒng)三道保險(xiǎn)相繼失效？作為這些產(chǎn)品提供方的相關(guān)上市公司能夠逃脫干系嗎？
世紀(jì)瑞爾：產(chǎn)品能否監(jiān)控信號
世紀(jì)瑞爾 (300150，收盤價(jià)26.52元)在日前的澄清公告中表示：“溫州動(dòng)車事故的發(fā)生路段為甬臺溫客運(yùn)專線，公司為甬臺溫客運(yùn)專線提供鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)和鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)兩個(gè)產(chǎn)品�！�
按照公司招股書中的描述，鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)：“完全獨(dú)立于被監(jiān)控設(shè)備，具有比被監(jiān)控對象更高的安全可靠等級，被監(jiān)控對象的故障不會影響系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，系統(tǒng)的故障也不會影響監(jiān)控對象。”
“且系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)對鐵路沿線通信設(shè)備、環(huán)境、線路的集中監(jiān)控……達(dá)到了‘遙測、遙控、遙信、遙視’的目的�！�
按照上文描述不難推斷，按公司所稱的 “鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)”一直在正常運(yùn)行，那么，作為能夠監(jiān)控鐵路沿線的通信設(shè)備、環(huán)境、線路燈情況的系統(tǒng)，該系統(tǒng)理應(yīng)知道前面一列動(dòng)車的運(yùn)行狀況，并且更應(yīng)該知道線路燈發(fā)出了錯(cuò)誤信號！
目前，官方給出的說法是信號燈設(shè)備存在缺陷，信號存在錯(cuò)誤。那么，在信號出錯(cuò)時(shí)，世紀(jì)瑞爾為事故線路所提供的上述監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)測到了信號燈故障嗎？如果監(jiān)控到了問題，它又向調(diào)度控制中心反饋過信息沒有呢？
昨日 (7月28日)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者致電世紀(jì)瑞爾，公司證券部一位工作人員就此表示：“公司的產(chǎn)品主要是負(fù)責(zé)監(jiān)控鐵路通信機(jī)房內(nèi)設(shè)備運(yùn)行情況，與本次事故無關(guān)”。
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