基于差動式電容傳感器的車輛載荷檢測系統(tǒng)[圖]

摘要：針對傳統(tǒng)車輛栽荷檢測系統(tǒng)存在的不足，提出了一種電容式車輛載荷檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)的載荷檢測傳感器采用差動式結(jié)構(gòu)，大大提高了測量的靈敏度和非線性，電容測量線路采用差動脈沖寬度調(diào)制集成測量電路，數(shù)據(jù)的采集和處理采用自帶A/D轉(zhuǎn)換器的STC89LE516AD單片機芯片，數(shù)據(jù)通信采用無線通信模式。這種栽荷檢測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、安裝方便、性能可靠、測量電路簡單、抗干擾性好，可用于交通數(shù)據(jù)的采集和便攜式測量，具有良好的使用前景。

0 引言

隨著公路運輸業(yè)和商業(yè)貿(mào)易的不斷發(fā)展，車輛載荷檢測技術(shù)已成為測量領(lǐng)域研究的重點。目前比較常用的車輛動態(tài)載荷檢測傳感器主要有彎板、壓電軸、單傳感器、車載電容傳感器及光纖傳感器。這些載荷檢測傳感器多適用于固定式安裝，對路面情況要求較高，即使一些便攜式車輛載荷檢測傳感器也因為重量過重、體積過大的缺點無法真正實現(xiàn)便攜測量。同時，一些傳感器測量技術(shù)過于復(fù)雜，傳感器價格過于昂貴。因此，為了減小安裝和維護(hù)成本，提高車輛動態(tài)載荷檢測系統(tǒng)的便攜性，本文提出了一種電容式車輛載荷檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)中載荷檢測傳感器采用差動式結(jié)構(gòu)，大大提高了測量的靈敏度和非線性，電容測量線路采用差動脈沖寬度調(diào)制集成測量電路，數(shù)據(jù)的采集和處理采用自帶A/D轉(zhuǎn)換器的STC89LE516AD單片機芯片，數(shù)據(jù)通信采用無線通信模式。這種載荷檢測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，安裝方便，差動式電容載荷傳感器抗干擾能力強、動態(tài)響應(yīng)好、測量范圍寬、靈敏度高、穩(wěn)定性能好。

1 差動式電容車輛載荷檢測系統(tǒng)

差動式電容車輛載荷檢測系統(tǒng)如圖1所示。

車輛載荷檢測裝置為便攜式，使用時鋪設(shè)在路面上。手持裝置為測量系統(tǒng)控制單元，通過無線通信方式對檢測裝置發(fā)出指令和接收數(shù)據(jù)。載荷檢測傳感器采用差動式電容載荷傳感器，傳感器將載荷的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娙葜档淖兓�。電容測量電路采用獨特的差動脈沖寬度調(diào)制集成電路，將來自于差動式電容載荷傳感器的極其微弱的電容信號采集出來，并轉(zhuǎn)化成易于檢測的電壓信號。數(shù)據(jù)處理模塊采用內(nèi)部自帶8路8位A/D轉(zhuǎn)換器的電壓輸入型STC89LE516AD單片機芯片。數(shù)據(jù)處理模塊對信號進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理，之后，將處理后的載荷結(jié)果輸出。為了減少線路鋪設(shè)的麻煩，增加工作人員的安全性，檢測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信采用無線通信裝置。

2 差動式電容載荷傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理

差動式電容載荷傳感器結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示。它主要由測量頭、外殼、敏感元件(彈性體)、定極柱、動極柱、電極、等位環(huán)、引出線等構(gòu)成。其特點為：測量范圍寬；靈敏度高，便于拾取信號；極板間不接觸、不變形、不磨損，機械損失小、壽命長；電容傳感器受溫度影響�。粍討B(tài)性能好；結(jié)構(gòu)簡單、適應(yīng)各種惡劣環(huán)境和場合。

傳感器的測量頭和殼體為間隙配合，兩者之間可相對滑動，并有定位螺釘定位測量頭的初始位置，定位螺釘同時也起到測量頭滑動時的定向作用，還可使施力物體保持相對穩(wěn)定。測量頭由敏感元件(彈性體)支撐，它受外力作用后把該力傳給敏感元件。敏感元件(彈性體)位于測量頭和殼體之間，起感受外力并按一定關(guān)系轉(zhuǎn)化為機械位移量的作用。動、定極柱為中空圓柱型，其表面鍍有電極。動極柱與測量頭粘接為一體，隨測量頭一起滑動。定極柱與殼體粘接為一體，相對固定不動。在動、定極柱電極的兩端均設(shè)有等位環(huán)，以減小電容邊緣效應(yīng)，提高測量精度。

當(dāng)差動式電容載荷傳感器受外力F作用時，測量頭把該力傳給敏感元件，敏感元件是彈性系數(shù)為k的彈性體，在該力作用下發(fā)生彈性變形，其變形量d與作用的外力成正比。敏感元件的變形使得測量頭以及動極柱上的電極移動同樣的距離d。此時，差動電容載荷傳感器的電容值將產(chǎn)生相應(yīng)的變化，其變化量為△c，測量頭移動的距離d與傳感器輸出電容的變化量△c成正比。由此可知，被測物體所受外力F與差動式電容載荷傳感器的輸出電容變化量△c成正比，即：(式中，k為敏感元件的彈性系數(shù)；L為動極柱與定極柱初始覆蓋部分長度；c0為單個電容電極間的初始電容)。只要由測量電路檢測出電容的變化量△c，就可知物體所受的外力F。

3 電容測量電路

差動式電容載荷傳感器是將被測載荷的變化轉(zhuǎn)換為電容量的變化輸出，而電容傳感器所產(chǎn)生的電容量很微小，電容極板引線與地之間產(chǎn)生的雜散電容往往大于被測電容。因此小電容轉(zhuǎn)換測量技術(shù)一直被人們所重視。然而，一般的檢測電路結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，精確度較低，不能滿足測量要求。為了提高測量的靈敏度，針對差動式電容載荷傳感器，在基于四相檢測技術(shù)的電荷轉(zhuǎn)移式電容檢測電路的基礎(chǔ)上，設(shè)計采用了差動脈沖寬度調(diào)制集成測量電路，該電路具有集成度高、實現(xiàn)了電容傳感器頭有源化、輸出脈沖方波、省去高頻激勵信號源、功耗低、抗干擾能力強、分辨率高等特點，尤其適合差動式電容傳感器的測量。其內(nèi)部結(jié)構(gòu)框圖如圖3所示，圖中的虛線框內(nèi)為差動式電容傳感器的兩個可變電容C1和C2。

工作原理如下：設(shè)直流電源接通時，Q端為高電平，端為低電平，則信號控制單元使充放電網(wǎng)絡(luò)1向電容C1充電，C1上電壓漸升，一旦達(dá)到電路控制電平值，信號處理單元使Q端立即變?yōu)榈碗娖�，�?img alt="基于差動式電容傳感器的車輛載荷檢測系統(tǒng)" width="15" height="18" src="http://m.gg1fic3.cn/blog/attachments/2012/10/1_2012101805310012w3dY.jpg" />端為高電平；此時，電容C1上的電壓經(jīng)充放電網(wǎng)絡(luò)1迅速放電至零，同時信號控制單元使充放電網(wǎng)絡(luò)2向電容C2充電，C2上電壓漸升，一旦達(dá)到電路控制電平值，信號處理單元再次使Q端為高電平，端為低電平；于是又開始下一周期的C1充電C2放電，……，如此周而復(fù)始，在差動脈沖寬度調(diào)制集成電路的輸出端各產(chǎn)生一串其寬度受C1和C2電容變化量控制的矩形方波。當(dāng)C1=C2時，Q和端電壓波形反相對稱，從Q端與端取出的兩個平均值電壓之差將等于零。當(dāng)被檢測的載荷使電容C1>C2時，兩輸出端的電壓平均值之差為：(其中V1為充電網(wǎng)絡(luò)輸入的電壓值)，可獲得較好的線性度。

4 數(shù)據(jù)采集與處理

數(shù)據(jù)的采集與處理單元采用自帶A/D轉(zhuǎn)換器的STC89LE516AD單片機芯片，完成數(shù)據(jù)采集、模數(shù)轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)處理以及驅(qū)動顯示單元。當(dāng)時鐘在40 MHz以下時，每17個機器周期可完成一次A/D轉(zhuǎn)換。STC89LE516AD單片機與差動脈沖寬度調(diào)制集成電路結(jié)合起來，完成電容傳感器的檢測。其主程序和A/D轉(zhuǎn)換程序流程圖如圖4，圖5所示。

5 數(shù)據(jù)通信

數(shù)據(jù)的傳輸采用無線通信模塊。利用nRF401無線收發(fā)芯片和控制單片機89C52實現(xiàn)差動式電容車輛載荷檢測系統(tǒng)中的無線通信，具有硬件電路簡單、成本低廉、編程簡便、通信可靠性高等優(yōu)點。無線通信技術(shù)在車輛載荷檢測系統(tǒng)中的應(yīng)用，使執(zhí)法人員可以方便地通過手持儀器對公路車輛進(jìn)行不停車載荷檢測，大大提高了工作效率。

無線通信裝置包括載荷檢測裝置和手持裝置兩部分。載荷檢測裝置接收手持裝置的指令，向手持裝置輸送載荷結(jié)果，必要時向手持裝置輸送車輛類型、車牌號數(shù)據(jù)，進(jìn)行誤差校正；手持裝置中超聲波信號發(fā)射和數(shù)據(jù)接收裝置向載荷檢測裝置發(fā)出指令，接收來自載荷檢測裝置的數(shù)據(jù)；單片機系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)后送給顯示裝置，并可以與PC機建立數(shù)據(jù)聯(lián)系；PC機形成局域網(wǎng)后，可以完成信息收集、顯示、查詢、檢索以及數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計、處理、存儲等多項工作。

從圖1中可以看出，載荷檢測裝置對車輛的載荷進(jìn)行檢測和處理，從單片機按照控制命令接收車輛的載荷檢測裝置的數(shù)據(jù)，與主機進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。圖6為從單片機構(gòu)成的顯示及收發(fā)控制系統(tǒng)的硬件組成框圖，主要包括采集與數(shù)據(jù)處理模塊、看門狗、復(fù)位電路、電源監(jiān)控電路、實時時鐘電路、無線收發(fā)模塊、控制單片機、信息輸出單元等部分�？刂茊纹瑱C選用Atmel公司的89C52。

圖1中的手持儀器為主機，主機的硬件結(jié)構(gòu)框圖如圖7所示，由控制單片機、顯示電路、看門狗、復(fù)位電路、電源監(jiān)控電路、實時時鐘電路、按鍵、無線收發(fā)模塊，以及串行通信電路組成。

當(dāng)?shù)缆饭芾砣藛T按動手持儀器的控制按鍵，要求讀取數(shù)據(jù)，主機接到命令后，向從機發(fā)送命令，通過無線收發(fā)模塊接收從機載荷數(shù)據(jù)，然后在手持儀器的顯示屏幕上顯示載荷信息和車輛有關(guān)信息，并且可以根據(jù)需要通過串口通信上傳至道路管理部門的計算機。與從機相比，主機多了一個用來與計算機通信的串行口。此串口采用RS232標(biāo)準(zhǔn)，可用MAX232芯片實現(xiàn)。

6 結(jié)論

基于差動式電容傳感器的車輛載荷檢測系統(tǒng)，具有機械結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、測量電路簡單、抗干擾性好、體積小、性價比高等特點。實際的試驗測試結(jié)果表明，該車輛載荷檢測系統(tǒng)對車輛進(jìn)行動態(tài)載荷檢測，車輛總載荷的測量誤差在10%以內(nèi)，其精度優(yōu)于ASTME131-02給出的I類WIM(Weigh-in-Motion)系統(tǒng)精度(置信95%時總重誤差±10%)，可用于交通數(shù)據(jù)采集，尤其適合公路稽查人員進(jìn)行便攜式測量，具有良好的使用前景。