飛機空地互聯(lián)解析:萬米高空如何用上互聯(lián)網(wǎng)接入

　　長途旅行途中總是很無聊，在飛機上用上互聯(lián)網(wǎng)，這個無數(shù)乘客夢寐以求的愿望終于實現(xiàn)。7月3日，從北京飛往成都的國航CA4108航班上，乘客們終于在萬米高空體驗了一把無線上網(wǎng)，可以接入互聯(lián)網(wǎng)發(fā)微博、查股票。這架飛機采用的就是空地互聯(lián)技術(shù)實現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)接入，下面就來為大家詳細介紹這個技術(shù)。

　　飛機上網(wǎng)難于上青天

　　隨著移動通訊技術(shù)的發(fā)展，用移動智能設(shè)備上網(wǎng)已經(jīng)成為一件很平常的事情。不過在飛機上使用通訊網(wǎng)絡(luò)可不是一件容易的事。目前手機通信基于3G/4G通信技術(shù)，采用宏蜂窩網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，通信、上網(wǎng)需要地面的基站進行接力來完成。顯然希望移動運營商們遍地(特別是海上)去建地面基站是不太現(xiàn)實，而且受限于功率的制約，終端高度超過了6000米，手機就無法接收到基站的信號。也就是說，互聯(lián)網(wǎng)接入，對于飛機來說很不容易。

　　空地互聯(lián)解決大問題

　　在普通的移動基站無法覆蓋到高空的情況下，如何提供互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)呢？從不少航空公司公布的信息可以看出，目前空地互聯(lián)的方式有兩種，分別是基于衛(wèi)星方式的空地通訊和基于地面基站的空地寬帶通訊直連兩種，而本次國航采用的就是基于衛(wèi)星方式的空地通訊

　　國航采用的就是通過海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)進行網(wǎng)絡(luò)連接的做法，衛(wèi)星主要起到數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)的作用。具體來說在機艙內(nèi)設(shè)置有WiFi天線，發(fā)射WiFi無線信號，讓旅客的無線終端接入。用戶收發(fā)的數(shù)據(jù)通過飛機頂部的流線型天線罩的天線，發(fā)送到海事衛(wèi)星通訊系統(tǒng)上面。而衛(wèi)星接收到飛機發(fā)出的信號之后，會與地面站進行通訊，再接入互聯(lián)網(wǎng)。這種基于衛(wèi)星空地互聯(lián)方式的優(yōu)點在于衛(wèi)星覆蓋面廣，不需要頻率切換，可以覆蓋除南北極外的所有區(qū)域航線�？墒前惭b和使用成本高，帶寬比較窄，如國航采用這種方式，通過海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)進行網(wǎng)絡(luò)連接，其提供的帶寬僅為864Kbps，只能支持刷微博等較少的操作。

　　另外一種則是地面基站直接與飛機通訊的方式，就如同有飛機上安裝一個“巨大的3G/4G上網(wǎng)卡”，直接接收地面基站的信號(飛機內(nèi)部還是WiFi共享)�；�于地面基站的連接方式具有建設(shè)成本低和飛機改裝成本低、信號傳輸穩(wěn)定可靠、帶寬大等特點，可提供30Mbps~60Mbps的寬帶，可以充分滿足機上上網(wǎng)和適時通信的需要，但不能跨洋使用，且飛機不能偏離基站覆蓋范圍。

　　可喜的是，除了國航外，東航、海航也在進行空地互樣相關(guān)測試。內(nèi)地民航業(yè)內(nèi)的消息顯示，2014或2015年左右，內(nèi)地將分三階段逐步實施“航空公司運行控制衛(wèi)星通信實施方案”。到2016年底前，所有飛機都可以完成加改裝計劃，屆時“空地實時聯(lián)網(wǎng)”將變成常態(tài)化。

　　價格與速度 空中上網(wǎng)兩大拌腳石

　　有了機內(nèi)上網(wǎng)功能，乘客似乎能擁有全新的航程體驗。收發(fā)郵件、聊個天、刷一下微博，甚至在線看個視頻，在高空可以享受到和陸地一樣的互聯(lián)網(wǎng)體驗。聽起來很不錯，但要完全實現(xiàn)這樣的旅途，你即便是付出一定的代價目前仍不能完全達到。

　　在飛機上上網(wǎng)，可是要付錢的。國航目前提供的機上上網(wǎng)服務(wù)暫時免費，但從已經(jīng)推出機上上網(wǎng)的航空公司來看，高價不可避免。例如美國各航空公司的收費標準主要分按時計費、按航程計費和包月三種：以筆記本為例，按時計費為每15分鐘1.95美元；按航程計費，以650英里和1500英里為界，價格分為4.95美元、9.95美元、12.95美元不等；包月價格為每月39.95美元。價格高的原因主要是成本，最早的機上上網(wǎng)是波音公司研發(fā)的Connexion系統(tǒng)，在一架飛機上配備Connexion系統(tǒng)僅改裝費用就超過一百萬美元。還有通過衛(wèi)星傳輸數(shù)據(jù)的費用，成本就更高了。

　　當然，再貴的東西也有人消費，好不好用才是關(guān)鍵。而帶寬有限卻正是“好用”的最大阻礙。以國航目前在空中客車A330-300機型上搭載無線上網(wǎng)系統(tǒng)為例，在衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)方式下帶寬僅為864Kbps，要保證機艙內(nèi)所有人都能聯(lián)接網(wǎng)絡(luò)，就只能滿足基本上網(wǎng)需要，如看新聞、看股票、看郵件，但還不能在淘寶購物，不能觀看在線視頻�？梢哉f，離好用仍有相當大的差距，機上WiFi距離成熟仍然有一段不少的路要走。