造車扎堆，華為：不造車，賣車！

（馬秋月/文）關(guān)于造車，華為澄清了無數(shù)遍：不造車！

日前，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東正式宣布華為賣車。

不造車！不造車！不造車！

華為不造車是多年觀察行業(yè)討論出來的，從2012年開始進(jìn)行車相關(guān)的研究，并成立了車聯(lián)網(wǎng)實驗室。慢慢地，華為逐漸認(rèn)識到，ICT的能力對于未來自動駕駛、電動汽車所需要的各種技術(shù)和部件越來越有價值。

“后來中國所有汽車品牌的董事長、總裁，以及德國、日本的汽車企業(yè)高層都進(jìn)行了溝通，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)界更需要華為的，不是華為這個品牌，而是華為的ICT能力，來幫助他們造面向未來的車�！比A為輪值董事長徐直軍說。

因此，2018年華為明確不造車，幫助車企造好車，這個決策到現(xiàn)在為止一直沒有改變。

據(jù)徐直軍介紹，華為未來將強(qiáng)力投資智能汽車產(chǎn)業(yè)部件，做汽車增量部件提供商，用ICT能力賦能汽車行業(yè)。

同時，華為還將開拓一些新商業(yè)模式，跟車企打造一些子品牌智能汽車。目前，華為已敲定北汽、廣汽、長安三大合作伙伴，相關(guān)車企的子品牌車將逐步走向市場，并將標(biāo)有“Huawei inside”logo。據(jù)透露，目前華為跟北汽的合作已經(jīng)在進(jìn)行中，其中一個就是北汽的ARCFOX極狐，預(yù)計今年四季度走向市場。跟長安、廣汽合作的品牌也在推進(jìn)，隨后逐漸會看到華為和車企合作的車走向市場。

據(jù)悉，“華為inside”模式設(shè)計了一個品牌Logo叫“HI”，代表Huawei Inside。未來看到HI這個LOGO，就證明是華為跟這個伙伴一起打造的車。但不是所有華為提供部件的車都能夠標(biāo)上HI的LOGO，只有用了我們自動駕駛解決方案的車，才可以標(biāo)上HI的LOGO。也就是說，用“華為inside”的方式支持車企打造其子品牌，賦能一些車企，真正把面向未來的車做出來。

另外，在2021年上海國際車展期間，華為發(fā)布了業(yè)界集成度最高的智能汽車熱管理解決方案（TMS），通過一體化設(shè)計的極簡機(jī)構(gòu)、部件和熱控制集成等創(chuàng)新技術(shù)，可以在滿足舒適性前提下，將熱泵的工作溫度由業(yè)界的-10℃降低至-18℃，從而將新源車?yán)m(xù)航提升20%。

賣車！

日前，在上海華為智選品鑒會上，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東正式宣布華為賣車。華為開賣的首款車型為賽力斯華為智選SF5——一款采用增程系統(tǒng)的高性能電驅(qū)轎跑SUV，有兩款配置，售價分別為21.68萬元（兩驅(qū)版）、24.68萬元（四驅(qū)版）。

余承東4月20日在其微博上也透露：即日起大家就可以在華為商城進(jìn)行預(yù)訂，5月份開始批量交車。賽力斯華為智選SF5也已經(jīng)正式入駐華為旗艦店，在今年7月底計劃進(jìn)入華為200家零售店，今年年底將擴(kuò)展到1000家。

在接受媒體采訪時，余承東解釋了華為賣車的原因，“兩年間，華為經(jīng)歷了美國四次制裁，這讓華為手機(jī)業(yè)務(wù)遇到了非常大供應(yīng)上的挑戰(zhàn)，手機(jī)是高頻、剛需且海量的產(chǎn)品，而智能電動汽車銷量雖然沒有手機(jī)那么大，但是單價高、價值感高，可以彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)影響造成利潤下滑的問題�！�

近日，市場研究機(jī)構(gòu)Strategy Analystics發(fā)布2021年第一季度的全球手機(jī)出貨量報告顯示，當(dāng)季全球智能手機(jī)出貨量3.4億部，同比增長24%，創(chuàng)下2015年來的新高，但是華為跌出前五，淪為“其他”。華為手機(jī)受到嚴(yán)峻考驗，手機(jī)發(fā)展受到制約，導(dǎo)致消費(fèi)者業(yè)務(wù)增長疲軟。

根據(jù)華為2020年年度報告顯示：業(yè)績增長速度放緩，但基本實現(xiàn)了經(jīng)營預(yù)期，其中銷售收入8,914億元人民幣，同比增長3.8%，凈利潤646億元人民幣，同比增長3.2%。徐直軍說：“華為今年的目標(biāo)還是活下來，但今年還想爭取活得好一點。”

余承東表示，華為終端5-10年的整體策略就是圍繞五大場景進(jìn)行布局，在智慧出行場景中，已經(jīng)推出HiCar解決方案，汽車BU幫助車企造好車，華為智選可以幫助車企賣好車，還要把設(shè)計、質(zhì)量做好。而現(xiàn)在購物中心是汽車重要銷售渠道，華為在全國有5000多家門店，具有線下優(yōu)勢。

不過，也有部分人士表示了懷疑，賣完車并不是結(jié)束，還有許多的售后問題也是要在考慮范圍內(nèi)的。

造車扎堆：誰都想在風(fēng)口飛起來

回溯企業(yè)跨界造車，或許最早的是樂視高調(diào)進(jìn)軍汽車行業(yè)，在那場泡沫中，賈躍亭執(zhí)著自己的造車夢。

近一兩年，跨界造車扎堆，頗為瘋狂，都認(rèn)為是風(fēng)口，誰都想飛起來。

2021年3月30日，小米集團(tuán)對外公告，將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動車業(yè)務(wù)。小米集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍將親自披掛上陣，任智能電動車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。公告同時宣布，業(yè)務(wù)首期投資100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資100億美元。

而雷軍豪賭：“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)�！睋�(jù)透露，定位中高端的小米首款汽車將在3年內(nèi)推出。

曾經(jīng)跟雷軍打賭的董明珠也有造車夢，她曾集資30億元控股22.388%的銀隆，如今也經(jīng)歷了9次股權(quán)拍賣，僅僅在2019年中旬，銀隆新能源終于推出了一款叫做“銀隆艾菲”的新能源MPV，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：銀隆新能源的這款“銀隆艾菲”2019年賣出去2708輛，可是2020年前八個月加起來的銷量都不足600輛。

所以，造車的風(fēng)口，更確切說更像是“洪流”，并非每個企業(yè)都能飛起來。

在2018年滴滴帶頭成立“洪流聯(lián)盟”時，滴滴CEO程維曾表示：“未來，滴滴堅決不造車，也不會謀求成為未來最大的汽車運(yùn)營商�！倍�如今關(guān)于其造車的新聞也此起彼伏。

而2020年11月，滴滴發(fā)布全球首款定制網(wǎng)約車D1，D1是滴滴與比亞迪聯(lián)合設(shè)計和研發(fā)的定制網(wǎng)約車，專為共享出行場景而設(shè)計，其中滴滴負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義、造型設(shè)計、車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)等，比亞迪負(fù)責(zé)整車的研發(fā)和供應(yīng)鏈。據(jù)悉，未來滴滴在整車制造項目中，所有軟件到硬件都將由滴滴自主設(shè)計和研發(fā)，也將深度參與到整車供應(yīng)鏈中。

百度也官宣了造車。2021年1月11日，百度官方宣布，將以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。同時表示，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。3月2日，百度與吉利合資成立的智能汽車公司——集度汽車有限公司（以下簡稱集度汽車）正式官宣。

近日，傳聞OPPO即將造車，總部將落定成都。

還有消息稱，中興通訊內(nèi)部發(fā)文表示將成立汽車電子產(chǎn)品線，并將設(shè)立汽車電子團(tuán)隊，隸屬系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃部，其定位是負(fù)責(zé)汽車電子領(lǐng)域的統(tǒng)一業(yè)務(wù)規(guī)劃和經(jīng)營。

其實，早在幾年前中興通訊通過并購珠海市廣通客車有限公司，獲得生產(chǎn)資質(zhì)和客車制造技術(shù)，進(jìn)軍電動商用車市場。之后，就在珠海注冊成立中興智能汽車有限公司，這個公司成為中興通訊在新能源汽車領(lǐng)域唯一的整車平臺，主要負(fù)責(zé)新能源客車設(shè)計開發(fā)、制造銷售及客車智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的系統(tǒng)研發(fā)與建設(shè)運(yùn)營。

當(dāng)然，還有一舉一動都引起業(yè)內(nèi)期待的蘋果造車，有分析師預(yù)計，蘋果將在未來3-6個月中的某個時候披露其一直以來都高度保密的內(nèi)部項目“泰坦計劃”(Project Titan)，也就是該公司的自動駕駛汽車項目。不過，蘋果至少要等到2024年才會真正發(fā)布可供消費(fèi)者購買的汽車。

如今，造車風(fēng)口姍姍來遲，但又有幾個會飛起來呢？