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IT時(shí)報(bào)記者 錢(qián)立富
11月1日，深圳地鐵蛇口線列車(chē)多次暫停運(yùn)行。四天之后，蛇口線地鐵列車(chē)再次暫停運(yùn)行。深圳地鐵方面稱(chēng)，不明信號(hào)源干擾了地鐵信號(hào)系統(tǒng)。而后，深圳地鐵方面稱(chēng)，經(jīng)過(guò)分析和檢測(cè)，初步判斷地鐵蛇口線和環(huán)中線故障原因是線路信號(hào)系統(tǒng)受到了列車(chē)上乘客所使用的便攜式3G無(wú)線路由器所產(chǎn)生的信號(hào)干擾所致，而干擾的原因主要是由于便攜式3G無(wú)線路由器產(chǎn)生的信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸頻段與地鐵信號(hào)系統(tǒng)的相同。
WiFi為何有如此大的“破壞威力”？還是地鐵信號(hào)系統(tǒng)太脆弱？
干擾可能性存在
事件發(fā)生后，有媒體報(bào)道稱(chēng)，深圳地鐵知情人士透露，初步判定導(dǎo)致地鐵信號(hào)故障的原因，是便攜式WiFi設(shè)備與地鐵信號(hào)系統(tǒng)同處2.4GHz頻段，彼此間產(chǎn)生了干擾。
目前在我國(guó)地鐵建設(shè)中，地鐵信號(hào)越來(lái)越多采用CBTC(移動(dòng)閉塞系統(tǒng))無(wú)線AP(無(wú)線接入點(diǎn))的接入方式。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，運(yùn)用了CBCT系統(tǒng)，每輛地鐵列車(chē)在運(yùn)行時(shí)，都會(huì)定時(shí)向控制中心發(fā)送列車(chē)位置報(bào)告，控制中心將列車(chē)位置信息再實(shí)時(shí)傳遞給其他列車(chē)，后續(xù)運(yùn)行列車(chē)能自行控制車(chē)速和間隔距離，從而提高系統(tǒng)運(yùn)能。
“采用AP方式，具有成本較低、通信帶寬高、安裝調(diào)試方案靈活和施工時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)”，一位無(wú)線技術(shù)人士向記者介紹，CBTC系統(tǒng)的無(wú)線頻率分為2.4GHz和5.8GHz兩個(gè)頻段，其中2.4GHz屬于開(kāi)放頻段，無(wú)需授權(quán)和付費(fèi)就可以使用。
“如果地鐵的信號(hào)系統(tǒng)也是2.4GHz，這種情況是可能產(chǎn)生。2.4G有三個(gè)獨(dú)立信道，地鐵的信號(hào)系統(tǒng)肯定固定在某一個(gè)信道上使用，而乘客使用的WiFi信道是變動(dòng)的，萬(wàn)一正好處于同一個(gè)信道，就有可能產(chǎn)生干擾”，上海某運(yùn)營(yíng)商人士對(duì)《IT時(shí)報(bào)》記者表示，雖然乘客手中的WiFi設(shè)備發(fā)射功率小，但在多人一起使用的情況下，干擾還是有可能發(fā)生。
深圳地鐵對(duì)風(fēng)險(xiǎn)早有意識(shí)
盡管媒體上關(guān)于WiFi“逼停”地鐵的消息甚囂塵上，但深圳地鐵新聞發(fā)言人汪先生對(duì)《IT時(shí)報(bào)》記者表示，“目前沒(méi)有斷定哪種是干擾源，還在查找。”
汪先生稱(chēng)，檢測(cè)需要地鐵方、通信運(yùn)營(yíng)商等在內(nèi)的多方人士一起參與，“還需要通過(guò)專(zhuān)家的論證后才會(huì)有結(jié)果。”對(duì)于之前所謂“深圳地鐵內(nèi)部知情人士”向外界透露的信息，汪先生不置可否。
記者找到一份深圳地鐵內(nèi)部人士所寫(xiě)的《移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)車(chē)地?zé)o線傳輸初步研究報(bào)告》。這份報(bào)告中提及，深圳地鐵1、2、5號(hào)線乘客資訊系統(tǒng)(PIS)和移動(dòng)閉塞系統(tǒng)(CBTC)的無(wú)線傳輸，均采用2.4G開(kāi)放頻段，不用審批及付費(fèi)。報(bào)告中稱(chēng)，原設(shè)計(jì)考慮了地鐵內(nèi)部的抗干擾問(wèn)題，但未考慮來(lái)自地鐵外部的干擾，“深圳市無(wú)線電管理局，多次質(zhì)疑此頻段在地鐵使用的安全性。”
報(bào)告中稱(chēng)，無(wú)線上網(wǎng)已成時(shí)尚，然而無(wú)線上網(wǎng)亦采用2.4G開(kāi)放頻段，“一旦進(jìn)來(lái)會(huì)不會(huì)干擾已有CBTC，會(huì)不會(huì)影響地鐵運(yùn)行的安全性？”這份報(bào)告說(shuō)明，地鐵運(yùn)營(yíng)方早已意識(shí)到這方面存在的風(fēng)險(xiǎn)。
多地地鐵展開(kāi)排查
雖然尚未能判定便攜式WiFi裝置是否“元兇”，但因?yàn)槭玛P(guān)重大，多個(gè)地方的地鐵運(yùn)營(yíng)公司開(kāi)始針對(duì)此情況展開(kāi)排查。
沈陽(yáng)地鐵信號(hào)系統(tǒng)采用的是有線和無(wú)線兩種方式，其中以有線傳輸為主，不過(guò)沈陽(yáng)地鐵表示會(huì)和深圳地鐵聯(lián)系了解具體情況，預(yù)防沈陽(yáng)地鐵也出現(xiàn)類(lèi)似情況。
記者從上海無(wú)線電管理局獲悉，深圳地鐵的事件發(fā)生后，無(wú)線電管理部門(mén)正和地鐵運(yùn)營(yíng)方一起了解情況，進(jìn)行檢驗(yàn)、論證和排查行動(dòng)。
廣州地鐵在此事發(fā)生之前就行動(dòng)起來(lái)。去年8月，廣州地鐵發(fā)出了《2.4G信號(hào)干擾試驗(yàn)招標(biāo)公告》，以2.4G與5.8G頻段鋪設(shè)無(wú)線WiFi試驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)，試驗(yàn)該網(wǎng)絡(luò)對(duì)廣州地鐵CBTC無(wú)線信號(hào)干擾情況以及該網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)支持能力。廣州地鐵在今年初啟動(dòng)了這項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目，目的是為在保證運(yùn)營(yíng)安全的情況下，推進(jìn)地鐵內(nèi)WiFi網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
地鐵關(guān)閉3G信號(hào)不可取
一方是存在干擾的可能性，一方是日益高漲的用戶(hù)無(wú)線上網(wǎng)需求，難道一定要舍棄其中之一嗎？其實(shí)這種狀況可以避免。
在此次事件發(fā)生后，深圳地鐵曾致函深圳市通管局，要求后者協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)商暫時(shí)屏蔽在地鐵內(nèi)的3G信號(hào)，以便地鐵信號(hào)系統(tǒng)的改善。但通管局表態(tài)不支持此要求。
一名運(yùn)營(yíng)商人士對(duì)記者表示，隨著越來(lái)越多的人習(xí)慣于無(wú)線上網(wǎng)，在地鐵內(nèi)屏蔽3G信號(hào)是不可取的。這名運(yùn)營(yíng)商人士稱(chēng)，移動(dòng)閉塞系統(tǒng)不應(yīng)該在2.4GHz上，應(yīng)該立即改為5.8GHz，雖然這需要付費(fèi)，但是必要的，在此基礎(chǔ)上，運(yùn)營(yíng)商再在地鐵內(nèi)布置WiFi網(wǎng)絡(luò)，既不會(huì)干擾，又滿(mǎn)足了用戶(hù)需求。
也有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，隨著地鐵線路越來(lái)越多，需要申請(qǐng)一個(gè)專(zhuān)用頻段才能從根本上解決問(wèn)題。但是頻譜資源稀缺，如果要給地鐵信號(hào)系統(tǒng)分配專(zhuān)用頻段，需要國(guó)家相關(guān)部門(mén)統(tǒng)籌考慮。
