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地鐵內(nèi)視頻播放流暢，絲毫沒(méi)有卡頓和馬賽克，流媒體體驗(yàn)順暢；地鐵控制中心通過(guò)視頻和語(yǔ)音，隨時(shí)掌握地鐵內(nèi)的狀況，幾乎零延時(shí)；工作人員手持視頻通話設(shè)備，調(diào)度和解決突發(fā)事件，及時(shí)有效。
近日，記者走進(jìn)試運(yùn)行中的鄭州地鐵1號(hào)線，上述愿景已經(jīng)一一實(shí)現(xiàn)。這也表示，華為eLTE城市軌道交通解決方案在鄭州地鐵1號(hào)線正式落地商用。
“華為eLTE城市軌道交通解決方案具有專業(yè)的抗干擾技術(shù)、高移動(dòng)性以及多級(jí)QoS，可確保車載業(yè)務(wù)良好體驗(yàn)及行車安全，助力地鐵客戶實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)、敏捷調(diào)度、便捷乘運(yùn)。 ”華為企業(yè)業(yè)務(wù)Marketing與解決方案部總裁張順茂對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)表示，未來(lái)華為將把eLTE打造成軌道交通的車地通訊平臺(tái)，帶動(dòng)城市軌道寬帶無(wú)線通信進(jìn)入新時(shí)代。
eLTE首秀鄭州地鐵
記者了解到，這是華為eLTE城市軌道交通解決方案的全球首秀，鄭州地鐵1號(hào)線將于今年12月底正式通車，那么，第一站為何選在鄭州？
“鄭州的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)很有創(chuàng)新精神�！睆堩樏硎�，其實(shí)，創(chuàng)新都是有風(fēng)險(xiǎn)的，但華為之前已經(jīng)做過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)在可承受范圍之內(nèi)。
他還強(qiáng)調(diào)，華為的創(chuàng)新也存在風(fēng)險(xiǎn)，但是有備份方案，如果2013年鄭州1號(hào)線無(wú)法完成通車，還有B預(yù)案。
鄭州軌道交通有限公司總工程師夏景輝告訴本報(bào)記者，早在2010年，和華為專家探討時(shí)發(fā)現(xiàn)，乘客信息系統(tǒng)特別是傳輸平臺(tái)，因?yàn)榧夹g(shù)原因不能達(dá)到原有的設(shè)計(jì)目的。而且控制中心不能實(shí)時(shí)看到車廂信息。為此，華為工程師提出基于LTE的設(shè)計(jì)思路。
經(jīng)過(guò)多方論證，鄭州地鐵最終采用基于 4G LTE技術(shù)的華為eLTE解決方案，為鄭州地鐵1號(hào)線項(xiàng)目提供PIS和車廂內(nèi)無(wú)線視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)，未來(lái)該系統(tǒng)還將承載CBTC和寬帶集群調(diào)度業(yè)務(wù)，有效解決當(dāng)前車地?zé)o線系統(tǒng)分散建設(shè)、易受干擾、業(yè)務(wù)不連續(xù)的問(wèn)題。
傳統(tǒng)的地鐵通信平臺(tái)存在多網(wǎng)并存的局面，隨著地鐵行業(yè)的高速發(fā)展，地鐵無(wú)線專網(wǎng)所需承載的業(yè)務(wù)在不斷增加，除了傳統(tǒng)的語(yǔ)音調(diào)度，還需要PIS(旅客信息系統(tǒng))、車載視頻監(jiān)控、CBTC等業(yè)務(wù)。
據(jù)介紹，目前eLTE是有能力承載多個(gè)系統(tǒng)的，這也是跨時(shí)代新的通信解決方案。
抗干擾機(jī)制強(qiáng)
此前，多地的地鐵在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)緊急停車已不鮮見(jiàn)。
對(duì)此，張順茂解釋，目前乘客的智能手機(jī)都有WIFI，每個(gè)WIFI都是一個(gè)干擾源，停車是因?yàn)榱熊嚊](méi)有很強(qiáng)的抵抗能力。此外，鄭州軌道公司在軌道旁設(shè)有很多通訊設(shè)備點(diǎn)，也就是WIFI監(jiān)控點(diǎn)，很密集，而且不僅是一張網(wǎng)，有紅網(wǎng)和藍(lán)網(wǎng)，維護(hù)很困難。
此前，車廂里查看乘客信息都是LED的小紅點(diǎn)在跳，現(xiàn)在，很多地鐵車箱都變成觸摸屏，可以實(shí)時(shí)查詢信息，大量的信息傳輸和儲(chǔ)存需要現(xiàn)代技術(shù)的支持。
“LTE是最佳的技術(shù)選擇。 ”張順茂表示，eLTE技術(shù)平臺(tái)設(shè)計(jì)本身就很規(guī)范，在內(nèi)在外都有很強(qiáng)的抗干擾機(jī)制，也就是說(shuō)，它的身體素質(zhì)本身是很好的。
打造車地通訊平臺(tái)
對(duì)于已建的軌道交通，已經(jīng)有WIFI覆蓋。華為企業(yè)業(yè)務(wù)無(wú)線領(lǐng)域總經(jīng)理許智宇表示，“希望eLTE成為WIFI的備份系統(tǒng)，目前有一種建設(shè)模式就是用eLTE做WIFI的備份系統(tǒng)。 ”
另外，華為的互聯(lián)互通已經(jīng)可以和eLTE多媒體的群組編成一個(gè)組，今后將逐漸在一些地鐵延長(zhǎng)線或新建的環(huán)線應(yīng)用eLTE的多媒體集群。
對(duì)于該解決方案能否在其他交通上應(yīng)用，華為企業(yè)業(yè)務(wù)中國(guó)區(qū)交通系統(tǒng)部總經(jīng)理陳斌稱，“核心技術(shù)是一樣的，關(guān)鍵是不同的地鐵、高鐵或者航空需要不同的應(yīng)用場(chǎng)景，我們要適度做一些定制性開(kāi)發(fā)，滿足不同客戶的需求，尤其是在安全方面的需求。 ”
隨著eLTE技術(shù)在地鐵逐步成熟應(yīng)用，未來(lái)還將衍生出更多的業(yè)務(wù)，隨即也會(huì)產(chǎn)生新的商業(yè)模式，但是，張順茂表示，華為將堅(jiān)持做供應(yīng)商，目前沒(méi)有計(jì)劃進(jìn)入運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域�！拔磥�(lái)或許會(huì)有新的互聯(lián)網(wǎng)的ISP在鐵路上開(kāi)展增值服務(wù)，如果這些增值服務(wù)能給城市軌道的運(yùn)營(yíng)者帶來(lái)一定價(jià)值，我們也會(huì)去嘗試。 ”
張順茂稱，“未來(lái)希望把eLTE打造成一種平臺(tái)，這種平臺(tái)是軌道交通的一個(gè)車地通訊平臺(tái)，與其他專業(yè)相結(jié)合，比如信號(hào)、TV系統(tǒng)、廣告資訊系統(tǒng)等。當(dāng)它變成一種平臺(tái)時(shí)，我們的目標(biāo)就完全實(shí)現(xiàn)了。 ”
“現(xiàn)在我國(guó)城市的建設(shè)都是塊狀建設(shè)，缺少規(guī)范化。大鐵路是有標(biāo)準(zhǔn)的，歐洲也有GSMR標(biāo)準(zhǔn)，但在城鐵里，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是缺失的。 ”張順茂稱。
他強(qiáng)調(diào)，如何讓地鐵建設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)可依，是一個(gè)大問(wèn)題。 “現(xiàn)在智慧城市也很熱，國(guó)家也在做智慧城市的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。所以，在城市軌道方面，希望盡快把標(biāo)準(zhǔn)建立起來(lái)，全國(guó)的鐵道建設(shè)也可以更規(guī)范一些。 ”
本報(bào)記者 焦麗莎
